Wątek: Opony całoroczne Michelin Crossclimate

[Krisman]

Ale że co? Wątpisz że miekka  mieszanka gumy z której jest zrobiona zimówka, przy rozgrzanym nawet do ponad 50°C asfalcie zdecydowsnie gorzej się zachowuje jeśli chodzi o przeczepność i przeciążenia?
Jest sporo testów w necie, wystarczy poszukać. Mówię o warunkach letnich, nie przejściowych.

[przmor]

Nie wątpię tylko zamiast ogólnych stwierdzeń jeśli coś wiesz na ten temat to napisz ku przestrodze. Ja mogę napisać, że wielosezon w bardzo upalne dni przy szybkim wchodzeniu w zakręt poprzedzonym mocnym hamowaniem i gwałtownym ruchu kierownicą zrywa przyczepność kół przednich i auto jedzie prosto zamiast skręcać. O takie konkretne z życia wzięte przykłady mi chodzi.

[Krisman]

Nie odpowiem Ci z mojego doświadczenia, bo jeżdżę na dedykowanych oponach  wychodząc z założenia, że oszczędzanie na jedynym elemencie który trzyma moje auto drogi, jest skrajnie nieodpowiedzialne.
Jest sporo testów, filmów i recenzji, więc zakładam, że to jest pewnik.
Kierowcą jestem od 40 lat więc mam "dawne" doświadczenia  z jazdą na "byle czym", ale dzisiejsze opony, samochody i ich moc, oraz ruch na drogach  jest nieporównywalnie inny.

[przmor]

Żadne testy i filmy nie zastąpią własnych doświadczeń. Nie namawiam do jazdy na zimówkach latem i odwrotnie ale myślę, że warto wiedzieć na ile można sobie pozwolić i jaki jest margines bezpieczeństwa.  Niestety miejsc gdzie można bezpiecznie pojeździć na limicie przyczepnosci czy poćwiczyć zachowanie w podbramkowych sytuacjach jest niewiele.

[Krisman]

Jak wyżej, nie mam zamiaru sprawdzać, aczkolwiek wystarczyły mi piski i uślizgi na szybkim pokonywaniu ronda zimą, gdy np.  w lutym jest kilkanaście stopni i już się robi tragedia. Nie mam zamiaru sprawdzać przy 30 - 35°

[przmor]

Temat jest o oponach wielosezonowych i one przy kilkunastu stopniach zimą zachowałby się dużo lepiej niż zimówki.

[Zbig]

wielosezon w bardzo upalne dni przy szybkim wchodzeniu w zakręt poprzedzonym mocnym hamowaniem i gwałtownym ruchu kierownicą zrywa przyczepność kół przednich i auto jedzie prosto zamiast skręcać

Każda bez wyjątku opona tak zrobi - każda przy innej prędkości.  Pytanie która przy jakiej.

[przmor]

Chodzi o tą samą oponę przy tej samej prędkości ale znacząco innej temperaturze otoczenia.

[Krisman]

Temat jest o oponach wielosezonowych i one przy kilkunastu stopniach zimą zachowałby się dużo lepiej niż zimówki.

Tak, ale zapewnie zauważyłeś, że  ja pisałem o zimowych latem w reakcji na posty kolegi @bardos.1979
Nie jestem "ortodoksyjny" w sprawie wielosezonowych. To zupełnie inna bajka.

[bardos.1979]

ogę napisać, że wielosezon w bardzo upalne dni przy szybkim wch

Droga hamowania zimowych latem wydłuża sie przy 100km/h nawet do kilkunastu metrów.
Gorsze prowadzenie, szczególnie w zakrętach.
Najczęściej większe zużycie bieżnika i spalania.
Dużo słabsze odprowadzanie wody.

Może i droga hamowania na zimówce w lecie jest większa od letniej ale na all też jest większa a letnie opony w połowie zużyte z bieżnikiem 4mm też mają dłuższą drogę hamowania na mokrym o kilkanaście metrów i gorsze odprowadzanie wody i nikt z tego nie robi problemu. Jak napisał kolega przmor trzeba być po prostu świadomym na czym jedziemy.

[topoll]

I na czym byśmy nie jechali to jak przesadzimy z gazem, to żadne opony, absy, srsesy nie pomogą - będzie wycieczka w plener

[KubaCamry]

I na czym byśmy nie jechali to jak przesadzimy z gazem, to żadne opony, absy, srsesy nie pomogą - będzie wycieczka w plener

Ok, tylko przy jednych w plener wylecisz przy prędkości 100 km/h, a przy drugich już przy 50 km/h i o to jest cała dyskusja.

[Krisman]

ogę napisać, że wielosezon w bardzo upalne dni przy szybkim wch

Kolego, to nie ja napisałem, więc nie cytuj nie mojej wypowiedzi jako moją.

[Zbig]

Może i droga hamowania na zimówce w lecie jest większa od letniej ale na all też jest większa a letnie opony w połowie zużyte z bieżnikiem 4mm też mają dłuższą drogę hamowania na mokrym o kilkanaście metrów i gorsze odprowadzanie wody i nikt z tego nie robi problemu.

Owszem, robi - kiedyś jeżdżono dopóki się bieżnik nie starł do znaczników TWI, teraz się zaleca aby wymieniać przy zużyciu 50%
Efekt zmiany drogi hamowania wraz ze zużyciem dotyczy wszystkich opon i wcale nie jest taki jednostronny - dobre opony letnie i całoroczne wykazują skrócenie drogi hamowania na suchej nawierzchni wraz ze zużyciem bieżnika, a w Polsce nawierzchnia jest sucha przez przynajmniej 70% czasu, czyli jest to najczęściej występujący stan.

 

Jak napisał kolega przmor trzeba być po prostu świadomym na czym jedziemy.

Jeleń który wyskoczy Ci przed maskę albo gość wymuszający z podporządkowanej z pewnością wezmą to pod uwagę ;-)

[Zbig]

Chodzi o tą samą oponę przy tej samej prędkości ale znacząco innej temperaturze otoczenia.

A jaki jest sens porównywania opony samej ze sobą w różnych warunkach, bo nie widzę żadnego?

Porównujesz po to, aby założyć opony A lub opony B i aby wybrać takie, które dadzą najlepsze parametry przy danym sezonowym profilu jazdy. oraz które nie spowodują w warunkach granicznych ekstremalnych zagrożeń.