Wątek: Zakaz wjazdu dla aut z silnikami Diesla w Polsce

[Zbig]

Jeżeli ktoś tu kieruje się ideologią, to wyłącznie kwestionujący toksyczność i negatywny wpływ spalin na środowisko.

Nie ma żadnych nowych wrogów.  Normy Euro od czasu ich powstania w 1993 roku zawierały limity zarówno dla CO jak i dla HC i NOx, o podobnym poziomie dla benzyn i diesli.

Nikt nie neguje szkodliwości spalin, a wyłącznie jednostronne najazdy na diesela jako źródło całego zła, mimo że szkodliwość spalin diesela i benzyny jest podobna.

No właśnie limity są średnio podobne, raczej dość dobrze odwzorowują to w jakich proporcjach dane składniki są emitowane. I pokazują, że jeśli zakazywać aut spalinowych to wszystkich.

Które limity nie są podobne bo patrzę na tabelę i nie widzę?
Po pierwsze co jasno pokazała afera VW diesle nie są w stanie tych norm spełnić.  Po drugie 95% diesli jeżdżących po Polsce nie ma DPF i wali cząstkami stałymi wielokrotnie bardziej niż pokazują statystyki.

Do centrów wielu miast w WE można wjechać tylko elektrykiem, CNG lub autem na wodór więc teza o dręczeniu wyłącznie diesli jest naciągana.

[mariuszs]

W porównaniu do benzyny

Diesle emitują o 15% mniej CO2, ale za to 4 razy więcej NO2 i 20 razy więcej cząstek stałych. Przez co ? konkluduje DECC ? ich koszty zdrowotne są 10-krotnie wyższe.

[al2357]

Po pierwsze co jasno pokazała afera VW diesle nie są w stanie tych norm spełnić.

Jednak powiedziałbym, że są w stanie bo afera dotyczyła silników EA189(w sprzedaży od 2008) natomiast najnowsza generacja, EA288(od 2012) już te normy spełniała. https://www.chceauto.pl/stanowisko-volkswagena-ws-silnikow-ea288-a2087.html

[mariuszs]

Spełnia normy z 2012, które jak wiemy były źle mierzone

[al2357]

EA288 spełnia normę Euro6 z 2014. Euro6 jest normą, która obecnie obowiązuje. Wiem, że są nowe standardy pomiarów - nie znam szczegółów - ale skoro EA288 wciąż jest w sprzedaży zakładałbym, że musi ten standardy spełniać. Chyba,  że się mylę - w takim wypadku prosiłbym o źródło takiej informacji .

http://technotrendy.pl/2015/10/26/silniki-volkswagena-typu-ea-288-spelniaja-normy-euro-5-i-euro-6/
https://en.wikipedia.org/wiki/European_emission_standards#Emission_standards_for_passenger_cars

[mariuszs]

Silnik jest "czysty" dopiero od normy 6d temp.

[Zbig]

Po pierwsze co jasno pokazała afera VW diesle nie są w stanie tych norm spełnić.

Jednak powiedziałbym, że są w stanie bo afera dotyczyła silników EA189(w sprzedaży od 2008) natomiast najnowsza generacja, EA288(od 2012) już te normy spełniała. https://www.chceauto.pl/stanowisko-volkswagena-ws-silnikow-ea288-a2087.html

To chyba trochę bardziej skomplikowane.  Wg wiki:
Do dnia 22 września 2015 roku Volkswagen przyznał, że 11 milionów pojazdów sprzedanych na całym świecie, poza 480 000 pojazdami z 2.0-litrowymi silnikami TDI sprzedanymi w USA, wyposażone jest w urządzenia fałszujące[193]. Według Volkswagena, samochody sprzedawane w innych krajach z 1.6 L i 2.0 L 4-cylindrowymi silnikami TDI znanymi jako Typ EA189 mają także oprogramowanie fałszujące. Oprogramowanie to również ma wpływ na Typ EA188 i generację 2015 EA288 z czterema cylindrami[194]. Na całym świecie około 1,2 mln modeli Skody[195] i 2,1 mln modeli Audi może zawierać oprogramowanie fałszujące, w tym TTS i Qs.[196] VW twierdzi, że silniki modeli Euro 6 w Niemczech nie są zafałszowane, a modele z 2015 w USA z tymi samymi silnikami EA288 już tak.

[al2357]

To chyba trochę bardziej skomplikowane.

Tak to bardziej skomplikwane. Norma Euro5 wymaga 0.18 g/km emisji NOx, Euro6 0.08g/km a amerykańska 0.043g/km (link). Z tego co czytałem jak interesowałem się tematem - ale niestety nie potrafię znaleźć już źródła - EA288 potrzebowało oprogramowania fałszującego żeby spełnić wyższą normę w US. Europejskie EA288 mieściły się w normach. W dodatku silnik TDI EA288 z dodatkowym katalizatorem NOx dalej są w sprzedaży.