Wątek: Rejestrator wideo do RAV4

[Kiełek]

Ciułaj, ciułaj. I kup sobie od razu dobrego ceteka.

[Markid]

Mam stary i dobry prostownik konwencjonalny jak by co.

[Markid]

No to tak - po 4h trasie (Kielce - Wrocław) rejestrator A129PlusDual w trybie parkingowym (low-bitrate) z adapterem ustawionym na napięcie odcięcia 12,4V - pracował przez 11,5 h.
Jak widać dłuższe postoje z rejestracją low-bitrate wymagają dodatkowej baterii - nawet po trasie, w ciągu której akumulator 12V się naładuje porządnie.

[hardtmuth]

Co do awaryjnego zasilania i stosowania Cellinka. Przeliczyłem, przeanalizowałem całość ponownie.
Zmieniłem koncepcję, stosując połączenie 4s2p i balanser bez bt/wifi itd. Ogniwa 3200-3500mAh (łącznie 8 szt.) grube LFP.

Mamy koszt:
balanser (aliex 12 zł)
ogniwa allegro 200-300 zł
obudowa - druk 3d (względnie darmo, trzeba zaprojektować i zapuścić).
Trochę pierdół i złączy, bezpieczniki
Jeszcze rozważam ładowarkę "grzeczną", a nie podłączanie tego na sztywno do akumulatora samochodowego, by nie szło za dużo prądu, ale to znowu coś z aliexpress za max 10-20 zł (szkoda projektować samemu).

Balanser/BMS pilnuje przełądowania, rozłądowania, nadprądowo i termicznie ogniw.

Za 300-400 zł można mieć moduł, który ma 6-6,5 Ah (@12V) i powinien dać jakieś 2 doby pracy na parkingu (nie warte zachodu - za dużo danych).
Odchudzając do 1p, mamy 1 dobę pracy podtrzymania i 3-3,5Ah. 120 zł taniej. Czy warto? Może kiedyś to złożę. Balanser zamówiłem, by się nim kiedyś pobawić.

[Markid]

Czyli prawie coś takiego jak Cellink NEO8 (7,5Ah), który kosztuje ok 1k - tyle że bez BT.
To może odpalić produkcję przy cenie dajmy na to 600 pln jest niezła przebitka, a cena i tak b. konkurencyjna. Tyle, że to produkt niszowy, dużego popytu na to pewnie nie ma.
Konstrukcja musiała by być solidna i podzespoły pewne, bo to trochę bomba zegarowa w aucie.
Nie tak niebezpieczne jak LiPo ale też może szkody narobić.
Ostatnio widziałem taki test porównawczy: https://www.youtube.com/watch?v=Qzt9RZ0FQyM

[hardtmuth]

Znam ten film, zresztą sam też robiłem próby z tymi technologiami . LFP jest spoko. Resztę zapewniają bezpieczniki by przewody nie spłynęły.
Produkcji na pewno nie uruchomię, bo cenię sobie czas wolny .

[Markid]

Szkoda ale jak byś miał schemat i / lub kupował komponenty to ja się chętnie piszę na informacje - też sobie bym poskładał takiego powerbanka w wolny wieczór.

[hardtmuth]

Macie jak w banku, że podzielę się 100% wiedzy jak to złożyć go kupy. Jak zaprojektuje obudowę na drukarkę, to też udostępnię, ew. za drobną sumę odsprzedam puszki.
Tylko czasu, lubię robić w wolnym czasie to co lubię, a nie to co muszę .

[Markid]

Trochę statystyki odnośnie czasów nagrań (godz:min) w trybie parkingowym (low-bitrate) mojej kamerki (A129G Plus Duo) po kolejnych kilku dniach.
Jest zasilana przez adapter (3 przewodowy) z ustawionym progiem odcięcia na 12,4V (max):
Dzień     Czas jazdy    Czas nagrań parking.
21.11     1:15             9:53
22.11     0:48             8:11
23.11     1:10             7:44
Wygląda na to, że przy ok 1 h jazdy dziennie można rejestrować w trybie parkingowym ok 8 h - całkiem nieźle.
Przy krótszych czasach dziennej jazdy, np. 20 min czas rejestracji na postoju znacznie spada do 2..3 h.
To wszystko przy założeniu, że staramy się nie wydrenować akumulatora.

Może to komuś się przyda  - łatwiej skalkulować czy potrzebny jest (w hybrydzie) powerbank, czy wystarczy akumulator 12V.

[Markid]

No to jeszcze kilka dni pomiarów czasu jazdy i czasu rejestracji w trybie parkingowym.
Widać, że ok 1,5 godz. jazdy dziennie wystarcza do pełnego naładowania baterii (po 4 godz. jazdy miałem czas nagrywania tylko 1 godz. dłuższy).
Natomiast przy dziennych czasach jazdy krótszych od 0,5 godz. naładowanie baterii mocno spada.

Dzień     Czas jazdy    Czas nagrań parking.
21.11     1:15               9:53
22.11     0:48               8:11
23.11     1:10               7:44
24.11     0:35               3:35
25.11     1:01               7:06
26.11     1:36             10:25

ps. to już ostatni odcinek, więcej już Was nie morduję pomiarami.

[Krisman]

Kawał dobrej roboty

[hardtmuth]

To u mnie (trochę żartem):

Czas jazdy <1 h -> czas rejestracji na parkingu <10 minut
Czas jazdy >1 h -> czas rejestracji na parkingu <60 minut

Po ładowaniu akumulatora ręcznie zasilaczem (nie prostownikiem, bo on ładuje aku przez 20 min i mówi, że koniec) - rejestrator nagrywał >5h i potem patrz wyżej.

[Markid]

No to faktycznie akumulator jest zdechły.
Twój MikaviPQ4Dual - z tego co patrzyłem - pobiera mniejszy prąd w trybie parkingowym od A129GPlusDuo, więc powinien dłużej pochodzić niż mój.
U mnie widzę, że pełne naładowanie akumulatora (jazda) trwa ok 2 h, wtedy czas rejestracji na parkingu to ok 11 h. Dłuższe ładowanie np. 4 h już nie zwiększa tego czasu.
Natomiast gdy codzienne ładowanie (jazda) trawa mniej niż 30 min to czas zapisu znacznie spada - do ok 2..3 h. Akumulator nie jest w pełni naładowany.
Karta 250GB starcza - przy moim profilu jazdy (zwykle 10..15 km/dzień - tj. ok 40 min jazdy) - na ok 4 dni.
Gdyby zapis na parkingu się nie przerywał to prawdopodobnie karta wystarczała by na 3 dni.
Muszę jeszcze (tak z ciekawości) pomierzyć prądy podczas zwykłego zapisu (z i bez GPS, z i bez WiFi, z i bez ekranu) oraz w trybie parkingowym, bo jakoś do tej pory tego nie zrobiłem.

[Markid]

Pojawiały się powerbanki LiFePo4 innego producenta: https://www.power-core.co.uk/products.html
Cena trochę niższa niż Cellink, funkcjonalność podobna, brak APK na BT.

[hardtmuth]

Dobrze, że powstaje konkurencja. Może marże obniżą , bo w tej chwili nieźle na tym zarabiają, a koszty opracowania niskie były.