Wątek: COROLLA 2019 - Co boli

[wściekła mysz]

Bardzo ciekawa teoria, zwłaszcza w kontekście tego, że tarcze wytrzymują nawet 2 a nawet 3 zmiany klocków...

Patrzyłeś sobie może na nową tarczę w świeżutkim samochodzie? Fabryczne szlifowanie pozostawia delikatne rysy na powierzchni, takie zmatowienie. To działa jak papier ścierny i na początku powoduje mocniejsze pylenie. Potem powierzchnia się wygładza i staje się prawie jak lustro. Nie wiem po co przywołujesz kontekst z trwałością tarcz w stosunku do klocków  Mówimy o pierwszych kilkudziesięciu (czy kilkuset w przypadku hybrydy) kilometrach. Z resztą przez cały czas klocki będą zużywały się szybciej, ale to pylenie nie będzie juz tak intensywne później

[fynooh]

To pylą klocki, a nie żadne tarcze 

[wściekła mysz]

No a co ma pylić, jak z jednej strony jest miękki klocek a z drugiej coś w rodzaju papieru ściernego 

[jaykob]

To pylą klocki, a nie żadne tarcze 

Psst.. obie powierzchnie pylą, różnica jest tylko w twardości materiału. Tarcza sama z siebie nie robi się cieńsza i ten metal z jej nie wyparowuje magicznie

hamuję delikatnie tak jak piszesz - odzyskiwanie energi. Tarcze są ok tylko ze jest pył na felgach. Ty piszesz że masz czyściutkie . Hmmm

U mnie też jest trochę pyłu na felgach. Więcej z przodu niż z tyłu, ale uważam to coś za normalne. Używam HoldOn, automatycznego ręcznego i połowę dystansu dziennego pokonuję w mieście. Na początku było więcej pyłu, teraz już mniej, czyli pewnie klocki się do końca ułożyły, może u Ciebie jest podobnie? Miej tylko na uwadze, ze ja mam wolnossaka, ale fizyki nie oszukasz. Klocki muszą się dotrzeć i ułożyć.

[fynooh]

Psst.. obie powierzchnie pylą

No, tak, ale tarcze pylą tak znikomo, że nie ma to żadnego wizualnego znaczenia. To z klocków jest ten czarny pył na felgach.

[jaykob]

Psst.. obie powierzchnie pylą

No, tak, ale tarcze pylą tak znikomo, że nie ma to żadnego wizualnego znaczenia. To z klocków jest ten czarny pył na felgach.

True

[pawelll]

Nie twierdzę, że silniki FSI, TSI, eTSI są złe. To są bardzo udane konstrukcje zaprojektowane przez księgowych. Księgowych koncernu VW, a nie klientów. Czyli kup... płać i płacz. Lekki off-topic nam wyszedł. Może moderator wydzieli część dyskusji do nowego wątku?

Być może czeka mnie przesiadka własnie z Octavii 3 z 1.4 TSI na Corollę. I właśnie silnik mnie boli- a precyzyjniej brak odpowiednika TSI w Toyocie. 1.4/1.5 TSI to rewelacyjne silniki, dynamiczne, oszczędne. I wbrew twierdzeniom przeciwników VAG trwałe. W firmie mieliśmy/mamy w ostatnich latach chyba 6 Octavii które łącznie przejechały pewnie pod 1000 tys km (ja już 150 kkm) i w żadnym nie było żadnych problemów.

[klaudiusz]

Nie twierdzę, że silniki FSI, TSI, eTSI są złe. To są bardzo udane konstrukcje zaprojektowane przez księgowych. Księgowych koncernu VW, a nie klientów. Czyli kup... płać i płacz. Lekki off-topic nam wyszedł. Może moderator wydzieli część dyskusji do nowego wątku?

Być może czeka mnie przesiadka własnie z Octavii 3 z 1.4 TSI na Corollę. I właśnie silnik mnie boli- a precyzyjniej brak odpowiednika TSI w Toyocie. 1.4/1.5 TSI to rewelacyjne silniki, dynamiczne, oszczędne. I wbrew twierdzeniom przeciwników VAG trwałe. W firmie mieliśmy/mamy w ostatnich latach chyba 6 Octavii które łącznie przejechały pewnie pod 1000 tys km (ja już 150 kkm) i w żadnym nie było żadnych problemów.

TSI ma to do siebie ze zaczyna sie sypac po gwarancji. Wymiana oleju co 30kkm i inne sprawy...


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[wściekła mysz]

dynamiczne, oszczędne

Pierwsze tak, drugie nie do końca. Jak go delikatnie traktowałeś, to rzeczywiście dość oszczędne. Ale i w Toyocie 1.6 nie ma z tym problemu. Natomiast jak potrzeba było pojechać szybciej po autostradzie, to 15l nie było niczym szczególnym w 1.4TSI. Takiego zużycia w Toyocie nie uświadczysz.
Co do trwałości obecnej generacji TSI ciężko się chyba jeszcze jednoznacznie wypowiadać . Jest na pewno lepiej niż w poprzedniej (łańcuchy w mniejszych, pierścienie w wiekszych). Jeżeli bierzesz samochód na 100-150kkm to nie jest źle (w poprzednikach już przy takich przebiegach były znaczace problemy), nie wiem jak będzie dalej. W Toyocie silniki wytrzymują sporo więcej. 300kkm nie jest dla nich niczym szczególnym.

[pawelll]

@ klaudiusz -Znasz to z autopsji czy z miejskich opowieści?
Każdy z tych samochodów jest już dawno po gwarancji, większość z przebiegami znacznie ponad 100kkm.

@wściekła mysz - 15l/100km? Chyba chwilowa? Albo przy V>200km/h. Ja przy dużym udziale jazd autostradowych (ze średnimi 130-140 km/h) i sporo miasta mam średnie (faktyczne nie komputerowe ) ok. 7l/100km. Kolega który ma lżejszą nogę i mniej autostrad ma średnie spalanie <6l/100km.

[wściekła mysz]

Tak, z autopsji.
Jeździłem i jednym i drugim. Nie Skoda tylko VW, ale nie wydaje mi się, aby stanowiło to różnicę. Corolla 1.6.
Edytka: było pytanie do mnie, więc odpowiedziałem, potem pojawiła się modyfikacja pytania.
Edytka 2: Chwilowa to mogła być sporo wieksza To było średnie zużycie na co najmniej 200km odcinkach autostradowych i kawałkach podmiejskiej. Na samej autostradzie w Niemczech kolega miał prawie 20l/100km 

[pawelll]

Pytanie o autopsję było do @klaudiusz

A swoją drogą interesują mnie wrażenia z przesiadki z TSI na 1.6 Toyoty. Bo trochę się tego obawiam. Dlatego ewentualnie myślę o 1.2T choć wolałbym sedana.

[wściekła mysz]

Trzeba się przyzwyczaić, że to nie turbo. I że istnieje skrzynia biegów.  Redukcja, trochę wyższe obroty i trochę głośniej i wyprzedzasz. A potem wracasz do normy i żeglujesz 

[pawelll]

Skrzynia tylko automat wchodzi w grę. Dlatego tym bardziej mam wątpliwości. Bo i zmiana z turbo na wolnossący i z DSG na CVT.

Tak, z autopsji.
Jeździłem i jednym i drugim. Nie Skoda tylko VW, ale nie wydaje mi się, aby stanowiło to różnicę. Corolla 1.6.
Edytka: było pytanie do mnie, więc odpowiedziałem, potem pojawiła się modyfikacja pytania.

Pytanie było na pewno do @klaudiusz. Pisałem bez cytatu bezpośrednio pod jego wpisem a Ty w tym samym czasie pisałeś swoją odpowiedź. ja kliknąłem 38 sek później

[wściekła mysz]

Co do 1.2T się nie wypowiem. CVT myślę, że zaoferuje większy komfort, pamiętam, iż DSG potrafiła trochę szarpnąć (ale nie jeździłem taką zbyt wiele). Nie będzie jednak zapewniała zbyt sportowych doznań. Z Twojego spalania wnioskuje jednak, że nie jest to u Ciebie priorytetem.
Jeśli automat i boisz się wolnossącego to może turbo w postaci HSD