Wątek: Auris hybrydowy i Prius - akcja serwisowa

[tomsan]

...może jeszcze akumulator 12v warto sprawdzić i jego masę. Na yt pamiętam były przypadki choinki gdy był słaby lub masa była kiepska a nawet w prius 2 ciekła woda w słupku C i kapała na aku korodując klemę...

[talib1990]

I ja się zapisałem na 19.11 . Ciekawi mnie jeden fakt - czy to aż tak bardzo skomplikowana procedura , że musi to zrobić jakiś wykfalikfikowany elektronik ? Wydawało mi się , że ASO takiego posiada na codzień w swoich szeregach

Wysłane z mojego MI 9 przy użyciu Tapatalka

[fabirabi]

Oprogramowanie raz wypuszczone nie uległo zmianie 20.09.2020. Generalnie program pięknie obcina natężenie prądu dopuszczalne przy największym obciążeniu tranzystorów bloku sterującego mocą podczas jazdy piecem. Mówiąc po naszemu obcina moc auta w specyficznych warunkach pracy dla ochrony elementów. Ot takie proste rozwiązanie a konsument nieświadomy.

Układ hybrydowy Toyoty jest starą konstrukcją. Zastanawia mnie ile razy było zmieniane oprogramowanie w historii i co w nim zmieniali. To że ograniczono prąd w celu ochrony tranzystorów lub całego układu nie jest wcale złe. Pytanie jest inne - czy po zmianie softu nadal będzie rozwijana moc taka jaką deklaruje producent.
Tak to opisuje Toyota
Specific transistors in the boost converter of the Intelligent Power Module (IPM) can be damaged by the high thermal stress caused by repeated driving under certain high-load driving patterns (e.g. from a stop, applying nearly full throttle and then gradually further accelerating to full throttle). This may cause the hybrid system to be shut down without entering a failsafe mode. As a result the vehicle may lose motive power while driving at higher speeds, increasing the risk of an accident.

Czyli po wariackiej jeździe mogą nie wytrzymać niektóre tranzystory. Dla mnie jeżeli nie ograniczyli mocy układu względem tego co deklarował producent jest to dobra zmiana. Zastanawia mnie dlaczego dopiero teraz, po tak długim czasie samochodu na rynku.

[bardos.1979]

Czyli po wariackiej jeździe mogą nie wytrzymać niektóre tranzystory. Dla mnie jeżeli nie ograniczyli mocy układu względem tego co deklarował producent jest to dobra zmiana. Zastanawia mnie dlaczego dopiero teraz, po tak długim czasie samochodu na rynku.

Ja nie odpowiem na to pytanie ale znając Toyotę i jej różne akcje serwisowe to jak zdarzy się coś istotnego co mogło by nadszarpnąć legendarną trwałość a zwłaszcza niezawodność nawet w kilku sztukach na 100 000 sprzedanych to już organizują akcję serwisową naprawczą na wszystkie. W USA kiedyś zorganizowali akcje serwisową gdzie w miastach i miasteczkach porobili tymczasowe punkty mobilne w celu usunięcia rzekomej usterki. W innych markach to nie do pomyślenia. Renault nie reaguje nawet na palące się nagminnie Meganki a zwłaszcza Sceniki.

[przmor]

Żeby utrzymać tę samą moc przy obniżonym prądzie trzeba podnieść napięcie. Myślę, że jedyne co nowe oprogramowanie robi to obniża prąd w celu ochrony tranzystorów a więc obniża maksymalną moc.

[talib1990]

Czyli po wariackiej jeździe mogą nie wytrzymać niektóre tranzystory. Dla mnie jeżeli nie ograniczyli mocy układu względem tego co deklarował producent jest to dobra zmiana. Zastanawia mnie dlaczego dopiero teraz, po tak długim czasie samochodu na rynku.

Ja nie odpowiem na to pytanie ale znając Toyotę i jej różne akcje serwisowe to jak zdarzy się coś istotnego co mogło by nadszarpnąć legendarną trwałość a zwłaszcza niezawodność nawet w kilku sztukach na 100 000 sprzedanych to już organizują akcję serwisową naprawczą na wszystkie. W USA kiedyś zorganizowali akcje serwisową gdzie w miastach i miasteczkach porobili tymczasowe punkty mobilne w celu usunięcia rzekomej usterki. W innych markach to nie do pomyślenia. Renault nie reaguje nawet na palące się nagminnie Meganki a zwłaszcza Sceniki.

Ale w renault jest dużo winny użytkownik. Tam się przeciera przewód paliwowy i bardzo często jest wymieniany na zwykły przewód nie odporny na paliwo, do tego opaski na śrubokręt i trumna na kołach jak się patrzy. Dotyczy to wszystkich benzyn. Sam zmieniałem w swojej wcześniejszej 2.0 T lagunie po tygodniu jak byłem u Zachara

Wysłane z mojego MI 9 przy użyciu Tapatalka

[carinae20gli]

W USA kiedyś zorganizowali akcje serwisową gdzie w miastach i miasteczkach porobili tymczasowe punkty mobilne w celu usunięcia rzekomej usterki.

Ale takie akcje serwisowe to tylko w USA. Tam są inne standardy ochrony konsumentów, bo jak np. samochód się zapali to sąd amerykański przyznaje właścicielowi kilka milionów odszkodowania od producenta. W Polsce tego nie ma. Zobacz co zrobili w USA po aferze dieslowej Volkswagena (VW został przymuszony by odkupić oszukane diesle od amerykańskich właścicieli) oraz, że w Polsce urzędy do tego powołane nic z tym nie zrobiły. Poza tym dla Toyoty rynek amerykański gdzie sprzedaje się np. takiej Camry ok. 28tys. sztuk miesięcznie, się liczy i zależy im na dobrej opinii tam, a sprzedaż w Polsce to przy tym nic.

[Zbig]

Wczoraj dostałem zaproszenie.  W przyszłym tygodniu umówię się na przegląd 120 kkm to od razu mi to zrobią.

[fabirabi]

Byłem i ja. W normalnej eksploatacji nie odczuwam, żadnych zmian. Ta sama trasa co wcześniej, te same warunki pogodowe i na hybrid assistant wychodzi podobnie jeżeli chodzi o procentową jazdę na ev.

Wysłane z mojego LM-G810 przy użyciu Tapatalka

[talib1990]

Jestem dzisiaj po aktualizacji . Wszystko przebiegło sprawnie ( 30 minut ) .
Odczucia - najważniejsze w normalnej jeździe moment uruchomienia silnika spalinowego np. stojąc i gwałtownie naciskając pedał przyspieszenia jest mniej odczuwalny !! W ogóle jakby ten moment uruchomienia silnika spalinowego był teraz 90% łagodniej . Co do spalania itp. trzeba jednak więcej przejechać . Ma ktoś podobne odczucia ?

Wysłane z mojego MI 9 przy użyciu Tapatalka

[mdziubecki]

Witam.
Jakieś 3 tygodnie temu otrzymałem pocztą zaproszenie do ASO na akcję serwisową.  Z pisma wynikało, że trzeba wgrać poprawkę do oprogramowania modułu hybrydowego bo w niektórych autach są problemy z przeciążeniem FALOWNIKA. Pojechałem zrobiłem, bo przecież kto by chciał mieć usterkę falownika. Niestety z moich obserwacji przepływu prądu w aucie wynika, że to nowe oprogramowanie to nic innego jak kastracja doładowania elektrycznego. W moim odczuciu jest znacznie mniej doładowania elektrycznego zarówno przy oszczędnej jak i agresywnej jeździe. Skutkuje to tym, że jeżdżąc podręcznikowo hybrydowo mam cały czas pełny akumulator a doładowanie elektryczne przy ruszaniu nie jest w stanie go na bieżąco zużywać. Bateria zamiast pracować na poziomie naładowania 20-80 proc u mnie jest ciągle na 90 proc a dwa razy nawet na 100 proc (wszystkie cele na wskaźniku zielone). W takiej sytuacji zapala się samoczynnie silnik bez powodu. Istotna różnica przy ruszaniu. Przed wizytą w serwisie gdy ruszałem delikatnie to do 30km/h elektryk a potem dalej delikatne wspomaganie rozpędzania elektrykiem (w przedziale na obrotomierzu eco). Teraz już tego nie ma. Tylko benzyna rozpędza no chyba, że akumulator jest przepełniony  to coś tam puszcza doładowania. Oczywiście wzrosło mi nieznacznie spalanie. Jednym słowem moim zdaniem to nowe oprogramowanie to amatorka czyli najprostszym sposobem na wydłużenie bezawaryjnej pracy falownika stało się obcięcie jego obciążenia.
Przypomina mi się jak Volkswagen aby sprostać wymaganiom norm spalin (dieselgate) wzywał ludzi do serwisu na aktualizację oprogramowania (obcięcie mocy).
Czekam na wasze obserwacje. Jeżeli moje spostrzeżenia się potwierdzą to jadę wgrać oryginalne oprogramowanie. Oczywiście sprawa jest trudna bo mówimy tu o osobistych odczuciach teraz już nie mam jak porównać jak było przed zmianą. Jedno jest pewne. Ten wysoki stan naładowania baterii w mieście na 90 proc nie występował.

[talib1990]

Podłącz hybrid assistant to dowiesz się ile rzeczywiście jest % baterii kiedy masz wszystkie kreski

Wysłane z mojego MI 9 przy użyciu Tapatalka

[Zbig]

Niestety z moich obserwacji przepływu prądu w aucie wynika, że to nowe oprogramowanie to nic innego jak kastracja doładowania elektrycznego. W moim odczuciu jest znacznie mniej doładowania elektrycznego zarówno przy oszczędnej jak i agresywnej jeździe.

No ale jak puszczasz gaz jadąc nie szybciej niż 74 km/h licznikowo i wskazówka spada poniżej środkowej kreski zakresu ECO to się nie przełącza w tryb elektryczny?

 

Skutkuje to tym, że jeżdżąc podręcznikowo hybrydowo mam cały czas pełny akumulator a doładowanie elektryczne przy ruszaniu nie jest w stanie go na bieżąco zużywać.

Przy rozpędzaniu energia z baterii wykorzystywana jest w umiarkowanym zakresie, żółte strzałki na wykresie przepływu to wtedy głównie eCVT czyli zamiana nadwyżki obrotów ICE na moment obrotowy MG2.

Bateria zamiast pracować na poziomie naładowania 20-80 proc u mnie jest ciągle na 90 proc a dwa razy nawet na 100 proc (wszystkie cele na wskaźniku zielone).

Kresek jest 8 i poziom zmienia się od 2/8 do 7/8, 8/8 to rzeczywiście rzadkość, ale ten wskaźnik nie jest wyskalowany w żadnych jednostkach więc może być różnie w zależności od egzemplarza i stanu baterii.


 

W takiej sytuacji zapala się samoczynnie silnik bez powodu.

Jak jest zimno może się to zdarzać gdy mu temperatura spadnie poniżej limitu.

Istotna różnica przy ruszaniu. Przed wizytą w serwisie gdy ruszałem delikatnie to do 30km/h elektryk a potem dalej delikatne wspomaganie rozpędzania elektrykiem (w przedziale na obrotomierzu eco). Teraz już tego nie ma. Tylko benzyna rozpędza no chyba, że akumulator jest przepełniony  to coś tam puszcza doładowania.

To raczej niemożliwe.  To auto nie ma skrzyni biegów i nie jest w stanie się rozpędzać na samym spalinowym - jak już wyjaśniłem powyżej.

Oczywiście wzrosło mi nieznacznie spalanie. -

2 tygodnie to trochę za krótko aby oceniać, zwłaszcza że przez ostatnie 3 miesiące jest z tygodnia na tydzień zimniej.

Jednym słowem moim zdaniem to nowe oprogramowanie to amatorka czyli najprostszym sposobem na wydłużenie bezawaryjnej pracy falownika stało się obcięcie jego obciążenia.

To by dotyczyło tylko sytuacji gdy wciskasz gaz do oporu,  w pozostałych sytuacjach w ogóle nie powinno być różnicy.

Czekam na wasze obserwacje.

Jeżeli moje spostrzeżenia się potwierdzą to jadę wgrać oryginalne oprogramowanie.

Obawiam się że możesz spotkać się z odmową przywrócenia stanu pierwotnego.

Oczywiście sprawa jest trudna bo mówimy tu o osobistych odczuciach teraz już nie mam jak porównać jak było przed zmianą. Jedno jest pewne. Ten wysoki stan naładowania baterii w mieście na 90 proc nie występował.

U mnie 7/8 to normalny widok, przed i po serwisie.  Ja już zrobiłem po korekcie 2500 km i nie widzę żadnej róznicy.  Natomiast nasz kierownik floty, który służbowo użytkuje Aurisa Hybrid TS, twierdzi że mu po wgraniu nowego softu zużycie paliwa znacząco spadło.  I bądź tu mądry...

[bardos.1979]

......

U mnie 7/8 to normalny widok, przed i po serwisie.  Ja już zrobiłem po korekcie 2500 km i nie widzę żadnej róznicy.  Natomiast nasz kierownik floty, który służbowo użytkuje Aurisa Hybrid TS, twierdzi że mu po wgraniu nowego softu zużycie paliwa znacząco spadło.  I bądź tu mądry...

Pewno to inne softy są - może mdziubeckiemu zły wgrali 

[Zbig]

......

U mnie 7/8 to normalny widok, przed i po serwisie.  Ja już zrobiłem po korekcie 2500 km i nie widzę żadnej róznicy.  Natomiast nasz kierownik floty, który służbowo użytkuje Aurisa Hybrid TS, twierdzi że mu po wgraniu nowego softu zużycie paliwa znacząco spadło.  I bądź tu mądry...

Pewno to inne softy są - może mdziubeckiemu zły wgrali 

Jakie inne? Jest stara i nowa wersja, to nie google play.