Wątek: Awaria systemu hybrydowego

[falsto1]

Jednak odpuscilem Januszy z allegro

Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka

[Stivo]

Czy przez OBD można po raporcie jakoś określić stan fizyczny skoro ktoś się jie zna?

[falsto1]

Zeby poznać faktyczną pojemność baterii trzeba ja wymontować i odpowiednio przeprowadzić testy.  Aczkolwiek przez obd i dr prius ktos pisal ze mozna zobaczyc poszczególne ogniwa w jakim są stanie

Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka

[falsto1]

Od 2 dni nie wywala błąd a jezdze tak samo i sam juz nie wiem co robić.

Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka

[121167]

Mam podobny problem. Auris II 2013r. Wyskakuje błąd P0A80 Replace Hybrid Battery Pack. Jeżdżę tak od 0,5 roku i kasuję przez OBD2 zanim pojawi się check hybrid system - najpierw rejestruje błąd "tymczasowy" - łatwo poznać po tym, że podczas jazdy przestaje przełączać się na EV. Po ponownym uruchomieniu wszystko wraca do normy. Drugi błąd to już check. Dlatego kasuję przy pierwszym.
Teraz częstotliwość z jaką ten błąd występuje. Od kilku-kilkunastu minut do 50 godzin jazdy. Nie ma reguły, jednak częściej się pojawia przy bardzo niskich i bardzo wysokich temperaturach (klima itp). Najczęściej występuje jak bateria jest rozładowana do 2 kresek i nagle trzeba przyspieszyć - wtedy brakuje prądu i zapala silnik "awaryjnie" - tak inaczej niż zwykle i przestaje przełączać na EV.
Dodam, że nigdy nie udało mi się przejechać więcej niż 1 km na prądzie a najczęściej tak do 500m.
Ostatnio zainstalowałem dr Priusa, wykonałem test żywotności i wyszło że mam 46% sprawności baterii. Jak to napisał: "jest w złym stanie, ale nadal działa" a przy teście akumulatora raz pokazał komunikat: dolne napięcie - podejrzewany problem z blokiem 9,10.

Czy ma ktoś namiar na jakiś tutorial (np youtube) jak wymontować baterię z Aurisa II? Znalazłem tylko do Priusa.

[falsto1]

Mam podobny problem. Auris II 2013r. Wyskakuje błąd P0A80 Replace Hybrid Battery Pack. Jeżdżę tak od 0,5 roku i kasuję przez OBD2 zanim pojawi się check hybrid system - najpierw rejestruje błąd "tymczasowy" - łatwo poznać po tym, że podczas jazdy przestaje przełączać się na EV. Po ponownym uruchomieniu wszystko wraca do normy. Drugi błąd to już check. Dlatego kasuję przy pierwszym.
Teraz częstotliwość z jaką ten błąd występuje. Od kilku-kilkunastu minut do 50 godzin jazdy. Nie ma reguły, jednak częściej się pojawia przy bardzo niskich i bardzo wysokich temperaturach (klima itp). Najczęściej występuje jak bateria jest rozładowana do 2 kresek i nagle trzeba przyspieszyć - wtedy brakuje prądu i zapala silnik "awaryjnie" - tak inaczej niż zwykle i przestaje przełączać na EV.
Dodam, że nigdy nie udało mi się przejechać więcej niż 1 km na prądzie a najczęściej tak do 500m.
Ostatnio zainstalowałem dr Priusa, wykonałem test żywotności i wyszło że mam 46% sprawności baterii. Jak to napisał: "jest w złym stanie, ale nadal działa" a przy teście akumulatora raz pokazał komunikat: dolne napięcie - podejrzewany problem z blokiem 9,10.

Czy ma ktoś namiar na jakiś tutorial (np youtube) jak wymontować baterię z Aurisa II? Znalazłem tylko do Priusa.

Słyszałem , że przetwornica strasznie cierpi na tym jesli któreś ogniwa sa słabe.  Pol roku to i tak dużo wytrzynamales. Ogólnie masz zamiar wymienic baterie? U mnie żywotność w programie pokazuje na 49% ale mimo tego kilka ogniw jest słabych i zapewne jest tak samo u Ciebie.  Wydaje mi się ze przeciąganie tego w czasie nic nie da a narażamy dodatkowo przetwornicę

Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka

[121167]

Chciałbym wymienić wadliwe ogniwa, znam się trochę na prądzie i ogniwach więc myślę, że dałbym radę. Brak tylko dobrej instrukcji demontażu/montażu całej baterii w Aurisie II.  Druga opcja to Hybrid Hero i wymiana na regenerowaną.
Jeżeli chodzi o przetwornicę to raczej nie powinno mieć wpływu bo jak jest naładowana bateria powyżej 50% to ogniwo 10 nie wykazuje większych odchyłów od normy, dopiero poniżej 40% (2 kreski) napięcie na nim spada bardziej niż powinno. Przetwornicę na pewno obciążają zwarte ogniwa (np 6V zamiast 7,2) moje mają prawidłowe napięcie.

[falsto1]

Ja właśnie jestem umówiony z hybrid hero na montaz baterii z ogniw po 2017 roku. Koszt 3500 uwazam , że jest to dobra cena. Bateria w cenie 2800 może nie jest znacząco gorsza ale może posiadać ogniwa np 2008 r co w sumie tez ich nie dyskwalifikuje aczkolwiek bardziej mnie przekonują te 3 letnie.  Jak myslisz? 700 zl różnicy

Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka

[przmor]

Instrukcję demontażu baterii znalazłem na toyota-tech.eu i jest to coś jak poradnik dla służb ratowniczych jak wyciągnąć baterie. Zbierałem się dwa lata do wymiany słabszych ogniw aż chwilowo problem błędu  rozwiązał się sam.

[121167]

Instrukcję demontażu baterii znalazłem na toyota-tech.eu i jest to coś jak poradnik dla służb ratowniczych jak wyciągnąć baterie. Zbierałem się dwa lata do wymiany słabszych ogniw aż chwilowo problem błędu  rozwiązał się sam.

Znalazłem instrukcję ale widzę że bez dobrego filmu lepiej się za to nie brać. Za dużo można zepsuć. Z wymontowaną baterią jest już prosta sprawa, jest sporo filmów na yt, głównie w języku angielskim, jest też dobry film po polsku. Niestety wszystko z Priusa.

700 zl różnicy

Zależy jak długo chcesz jeździć tym samochodem. Jak rok-dwa to nie warto, jak dłużej to lepiej dopłacić. Jedziesz do Krzeszowic czy oni przyjeżdżają na miejsce?

[falsto1]

Instrukcję demontażu baterii znalazłem na toyota-tech.eu i jest to coś jak poradnik dla służb ratowniczych jak wyciągnąć baterie. Zbierałem się dwa lata do wymiany słabszych ogniw aż chwilowo problem błędu  rozwiązał się sam.

Znalazłem instrukcję ale widzę że bez dobrego filmu lepiej się za to nie brać. Za dużo można zepsuć. Z wymontowaną baterią jest już prosta sprawa, jest sporo filmów na yt, głównie w języku angielskim, jest też dobry film po polsku. Niestety wszystko z Priusa.

700 zl różnicy

Zależy jak długo chcesz jeździć tym samochodem. Jak rok-dwa to nie warto, jak dłużej to lepiej dopłacić. Jedziesz do Krzeszowic czy oni przyjeżdżają na miejsce?

Ja mam 60 km do nich takze podjade. Troszke się zastanawiam tylko czy robic to juz jesli blad ustapil od paru dni.  Nie minie mnie to wiem aczkolwiek budzet napięty...

Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka

[121167]

Mnie błąd się pojawia średnio raz na 2 tygodnie (1500km). Błąd tymczasowy. Nie czekam na check hybrid. Co ciekawe dr Prius nie wykrywa błędu tymczasowego ale go kasuje. Tymczasowe błędy pokazuje Sdprog.
Nie ma jednak reguły że np. błąd pokaże się po 500km. Może równie dobrze się nie pokazać, a może też wystąpić po kilku kilometrach. Zależy od warunków jazdy. Ja jeżdżę po górach i wtedy się to dzieje. Rzadko zdarza się na równym terenie.
Czynniki sprzyjające powstaniu błędu PA080:
1. Zjazd z góry, naładowanie na max, następnie długa jazda na akumulatorze lub dynamiczna jazda na silniku + akumulator. Szybko spada do 2 kresek i zapala awaryjnie silnik
2. Rozładowanie do 2 kresek (poniżej 40%) i gwałtowne przyspieszenie
3. Akumulator pełny, długi postój na włączonym zapłonie, następnie wycofywanie na wstecznym z włączoną klimą przy temperaturze 20+ (przy niższej od razu zapala silnik i bład nie występuje) nagle spada z max naładowania na 2 kreski. Tak więc wcześniejsze naładowanie na full (występuje w zasadzie tylko po zjeździe z góry) sprzyja wystąpieniu błędu.

Wiem, że trzeba coś z tym zrobić. Jednak koszt jednego modułu jest trochę mniejszy od całej baterii...

[falsto1]

A czy mógłbym Ci podesłać wykres z dr priusa od siebie z akumulatorów zebys ocenił? Bo może faktycznie się okaże że lepiej wyjdzie wymienic ogniwo jakies

Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka

[121167]

Ja mam coś takiego



Przy naładowaniu ok. 50% wszystko ok - na zielono
Im bardziej rozładowany to często pojawiają się żółte słupki (większa różnica w napięciach)
Wtedy przy obciążeniu najbardziej spada blok 10 aż do czerwonego. Wtedy rejestruje błąd tymczasowy i przestaje przełączać na EV.
Przy odpowiedniej jeździe można uniknąć tych błędów. Na postoju zawsze na zielono, chociaż zewnętrzne bloki są w wyraźnie lepszej kondycji (temperatura?)
W moim przypadku prawdopodobnie pomogłaby wymiana 1 ogniwa (1 blok to 2 ogniwa, zakładam że z jednym jest problem)
koszt ogniwa 100-200zł, zależy kto sprzedaje. Sama wymiana jest prosta, tak jak pisałem gorzej z wymontowaniem/zamontowaniem całej baterii. No i trzeba naładować ogniwo do odpowiedniego napięcia żeby system nie zgłupiał. Dobrze pokazane na filmie https://www.youtube.com/watch?v=nb4htaVYzoE
Musisz pojeździć z dr priusem, szczególnie przy akumulatorze poniżej 50% i zwróć uwagę który słupek spada najniżej podczas przyspieszania na akumulatorze. Ta cela będzie najsłabsza. Mogą być np 2 lub 3.

[tomsan]

Panowie, ogólnie jeśli ogniwo pada to zwiększa się jego oporność wewnętrzna. Na postoju lub małym obciążeniu wszystko jest jeszcze w normie ale jak depniecie to na felernym ogniwie nagle mocno spada napięcie względem sąsiednich cel i mikrokontroler to wykrywa bo co dwie cele badane jest napięcie ogniw. Takie ogniwo też szybciej się ładuje do małej pojemności i potem blokuje prąd ładujący do sprawnych cel wiec error też może być przy za wysokim napięciu.
Po wymianie wadliwej celi należy KONIECZNIE zbalansować wszystkie cele ze sobą tzn najprościej kupić miedziane szyny i podłączyć równolegle wszystkie cele czyli połowę z nich trzeba obrócić aby plusy się spotkały a z drugiej strony minusy.
Dodam ze ta operacja jest ekstremalnie niebezpieczna bo każde ogniwo ma prąd zwarcia kilkaset A i np upuszczony klucz przez nieuwagę spowoduję groźną eksplozję ogniw....że nie wspomnę pomyłki przy podłączaniu...
Balansowanie wykonuje się przez min 24h i należy też wcześniej doładować ogniwa o niższym napięciu aby uniknąć dużych prądów przy zrównoleglaniu.
To tyle z najważniejszych zasad. Temat jest bardzo obszerny i zachęcam najpierw do lektury jak ładować, balansować ogniwa ni-mh co można znaleźć choćby na forach modeli rc. Polecam też zakup ładowarki modelarskiej np sky rc w oryginale ktora ładuje dużo różnych ogniw i bada ich parametry.