Wątek: Przełączanie w tryb elektryczny a obroty

[majestic0000]

Witajcie,
Zauważyłem ciekawe zjawisko.
Od dwóch dni zdarza się że auto w trakcie jazdy przy niskich prędkościach słychać że przełącza się w tryb elektryczny ale obroty nie spadają do zera tylko do tysiąca i tak zostają. Tak zdarza się co jakiś czas i nie jest to regułą. Wcześniej każdorazowo po przełączeniu na elektryka obroty spadały do zera

[chabciu]

Mam tak samo, ale wydaje mi się, że to błąd obrotomierza, bo w sumie silnika nie słyszę.

Wysłane z mojego VOG-L29 przy użyciu Tapatalka

[majestic0000]

Właśnie o to chodzi. Samochód bankowo przełączony w tryb elektryczny bo dzisiaj jak się zatrzymałem w korku nawiew nawet wyłączyłem i cisza totalna więc tryb elektryczny był.
Byłeś może z tym na serwisie? Ja za dwa tygodnie mam pierwszy przegląd więc proszę temat

[chabciu]

Na razie zgłosiłem olej ponad stan z domieszką benzyny, nie chce im nic dorzucać, bo to w sumie mi nie przeszkadza. Ale legendarna bezawaryjność Toyoty na razie pod znakiem zapytania

Wysłane z mojego VOG-L29 przy użyciu Tapatalka

[gogolec]

Witam.
Też tak mam, zgłoszę to na II przeglądzie ale dopiero około styczeń , luty. Dodatkowo zauważyłem że podczas przełączania się z EV na spalinowy jest czasem delikatne szarpnięcie silnika a wcześniej nie było to odczuwalne. Dodatkowo zdarza się że akumulator pokazuje że jest naładowany na 90% a podczas postoju np. przed światłami (mimo że silnik jest nagrzany) potrafi trzymać na spalinowym i nie wyłącza silnika. Zaznaczę że w wielu sytuacjach podobnych spalinowy się wyłącza i nie wiem od czego to zależy.

[D3F]

u mnie tak samo. Zdarza się to również w czasie jazdy. Normalnie jak puścisz gaz to przełącza się na elektryczny, a co jakiś czas zdarza się, że trzyma jeszcze spalinowy na minimalnych obrotach, niezależnie od temperatury silnika i poziomu naładowania baterii.

[gogolec]

u mnie tak samo. Zdarza się to również w czasie jazdy. Normalnie jak puścisz gaz to przełącza się na elektryczny, a co jakiś czas zdarza się, że trzyma jeszcze spalinowy na minimalnych obrotach, niezależnie od temperatury silnika i poziomu naładowania baterii.

Kiedyś na jakimś zagranicznym forum doczytałem że algorytm pracy silnika jest bardzo skomplikowany i dla tego nie jest to tak oczywiste kiedy powinien być włączony a kiedy nie. Ale jeśli bierzemy pod uwagę że ikona naładowania baterii pokazuje poprawnie to nie mam zielonego pojęcia dla czego przy 90 % nadal ładuje? No chyba że ikona pokazuje nieprawdziwe informacje. Fakt że w okresie letnim silnik zachowuje się bardziej przewidywalnie i szybciej gaśnie więc wpływ na to może mieć temperatura (może nie samego silnika spalinowego ) ale np. otoczenia czy zasysanego powietrza. Nie wiem?
Dodatkowo zauważyłem że zaraz po odpaleniu (silnik zimny) i wyjechaniu z parkingu spalanie nawet podczas delikatnego przyspieszania na wskaźniku pokazuje w okolicach połowy, a np. 5 minut potem (pomimo że logika nakazuje inaczej) tak samo ruszając z pod świateł mam spalanie na maksa (aku naładowany tak samo a silnik już trochę rozgrzany)

[Amper]

u mnie tak samo. Zdarza się to również w czasie jazdy. Normalnie jak puścisz gaz to przełącza się na elektryczny, a co jakiś czas zdarza się, że trzyma jeszcze spalinowy na minimalnych obrotach, niezależnie od temperatury silnika i poziomu naładowania baterii.

Prawdopodobnie wypala sobie filtr GPF.

[gogolec]

u mnie tak samo. Zdarza się to również w czasie jazdy. Normalnie jak puścisz gaz to przełącza się na elektryczny, a co jakiś czas zdarza się, że trzyma jeszcze spalinowy na minimalnych obrotach, niezależnie od temperatury silnika i poziomu naładowania baterii.

Prawdopodobnie wypala sobie filtr GPF.

no właśnie tez o tym myślałem (mam rocznikowo samochód 2019) i teoretycznie od 2018 wszystkie nowe auta maja mieć GPF i wtrysk bezpośredni (ale czy tak jest) dealerzy na ten temat milczą (myślę że grają głupa ponieważ GPF, DPF i inne F źle się kojarzą klientom).
Niestety nie jestem wstanie stwierdzić ze 100% skutecznością czy mój silnik ma wtrysk bezpośredni i GPF czy nie (różnie o tym piszą w necie a ja się nie znam).
Jeśli faktycznie ma wtrysk bezpośredni i GPF no to myślę że czeka nas większa awaryjność niż TOYOT z przed 2018 roku.

[ziomek201]

Dodatkowo zauważyłem że zaraz po odpaleniu (silnik zimny) i wyjechaniu z parkingu spalanie nawet podczas delikatnego przyspieszania na wskaźniku pokazuje w okolicach połowy, a np. 5 minut potem (pomimo że logika nakazuje inaczej) tak samo ruszając z pod świateł mam spalanie na maksa (aku naładowany tak samo a silnik już trochę rozgrzany)

Trzeba by dokładnie przejrzeć wątek o hybrid asistant i etapach pracy i nagrzewania zespołu napędowego, ale w pierwszym etapie HSD wykorzystuje "wszystko co ma", żeby wstępnie się nagrzać silnik spalinowy, przez co w tym etapie bardzo mocno drenuje też baterię trakcyjną. Stąd do pewnej wartości przyśpieszenia i przez określony krótki czas wspomagany elektrykiem silnik zużywa mniej paliwa.

[ziomek201]

u mnie tak samo. Zdarza się to również w czasie jazdy. Normalnie jak puścisz gaz to przełącza się na elektryczny, a co jakiś czas zdarza się, że trzyma jeszcze spalinowy na minimalnych obrotach, niezależnie od temperatury silnika i poziomu naładowania baterii.

Prawdopodobnie wypala sobie filtr GPF.

no właśnie tez o tym myślałem (mam rocznikowo samochód 2019) i teoretycznie od 2018 wszystkie nowe auta maja mieć GPF i wtrysk bezpośredni (ale czy tak jest) dealerzy na ten temat milczą (myślę że grają głupa ponieważ GPF, DPF i inne F źle się kojarzą klientom).
Niestety nie jestem wstanie stwierdzić ze 100% skutecznością czy mój silnik ma wtrysk bezpośredni i GPF czy nie (różnie o tym piszą w necie a ja się nie znam).
Jeśli faktycznie ma wtrysk bezpośredni i GPF no to myślę że czeka nas większa awaryjność niż TOYOT z przed 2018 roku.

W 1.8 nie ma bezpośredniego i do 2020 nie było GPF-a. MY21 już ponoć ma.

[gogolec]

u mnie tak samo. Zdarza się to również w czasie jazdy. Normalnie jak puścisz gaz to przełącza się na elektryczny, a co jakiś czas zdarza się, że trzyma jeszcze spalinowy na minimalnych obrotach, niezależnie od temperatury silnika i poziomu naładowania baterii.

Prawdopodobnie wypala sobie filtr GPF.

no właśnie tez o tym myślałem (mam rocznikowo samochód 2019) i teoretycznie od 2018 wszystkie nowe auta maja mieć GPF i wtrysk bezpośredni (ale czy tak jest) dealerzy na ten temat milczą (myślę że grają głupa ponieważ GPF, DPF i inne F źle się kojarzą klientom).
Niestety nie jestem wstanie stwierdzić ze 100% skutecznością czy mój silnik ma wtrysk bezpośredni i GPF czy nie (różnie o tym piszą w necie a ja się nie znam).
Jeśli faktycznie ma wtrysk bezpośredni i GPF no to myślę że czeka nas większa awaryjność niż TOYOT z przed 2018 roku.

W 1.8 nie ma bezpośredniego i do 2020 nie było GPF-a. MY21 już ponoć ma.

Jeśli tak jest to wypalanie GPF i zwiększanie obrotów nie może być skutkiem wypalania GPF (bo takowego niby nie ma).
Ale z drugiej strony jest wiele informacji o tym że silniki od 2018 miały bezpośredni wtrysk a wtedy GPF musi być.
Chyba będzie trzeba rozpruć jakąś Corollę aby to sprawdzić.

[przmor]

Hybryda żyje własnym życiem i potrafi o siebie zadbać. Jeśli uruchamia silnik spalinowy bez powodu (według kierowcy) to robi to w jakimś celu i nie należy jej przeszkadzać.

[gogolec]

Hybryda żyje własnym życiem i potrafi o siebie zadbać. Jeśli uruchamia silnik spalinowy bez powodu (według kierowcy) to robi to w jakimś celu i nie należy jej przeszkadzać.

Zgadzam się w 100% tylko dla czego w identycznych warunkach (tak samo naładowana bateria, tak samo rozgrzany silnik, tak samo obciążony układ - klimatyzacja , nawiewy, światła itp. - tak samo naładowana bateria) a inna reakcja przełączania spalinowy na EV i odwrotnie.
Ale może elektronika wie o czymś czego ja nie wiem i dla tego taka reakcja a nie inna.

[fenio]

U siebie też takie zachowanie ostatnio zauważyłem, a że po prostu zrobiło się chłodniej to wzruszyłem ramionami i jeżdżę dalej