Wątek: Gorąca prośba o opinię na temat baterii (wykresy z obd.)

[kurt_hectic]

Dzień dobry,

SCREENY Z APLIKACJI:  https://imgur.com/a/rStwYcZ

Posiadam aurisa z 2013 r. 100k km przebiegu. Oddałem go w ręce fachowców, aby sprawdzili mi baterię, ponieważ pojawił się błąd P0A80.
 
Mam prośbę do ludzi znających się na temacie o weryfikację. Dostałem telefon z serwisu, że niby połowa baterii jest do wymiany :( Z jednej strony pojawił się błąd, a z drugiej słupki podczas jazdy są równe, na wykresie z jazdy: "high voltage battery test" widać, że wszystkie moduły pracują, także bardzo proszę o weryfikację, bo coś mi się tu nie dodaje, albo czegoś nie rozumiem.

Dziękuję!

[tomsan]

Jeśli masz kawałek garażu i wiesz jak obchodzić się z 200v dc to proponuje sprawdzić czy nie masz zaśniedziałych blaszek miedzianych między modułami i blaszek od pomiaru napięcia. Po tylu latach są pewnie mocno skorodowane.
Zbalansowanie ogniw przez ich równoległe połaczenie na min dobę powinno pomóc albo w ostatecznosci wyładowanie pakietu do 6V a potem powolne ładowanie całości do ok 8.5V ale nie każdy może to zrobić samemu i ma czas.
Widac z wykresu że najgorzej się mają moduły ze środka gdzie jest najcieplej wiec możliwe że wentylator i filtr nie były w dobrym stanie. Zamieniłbym tez pozycje modułów tzn te ze środka dał na zewnątrz i odwrotnie. Na yt znajdziesz masę porad i tutoriali odnośnie tego błędu i co zrobić na przykładzie priusa. Pzdr

[kurt_hectic]

Dzięki!

Dla zainteresowanych: najważniejszym parametrem jest V diff(rence),czyli różnice w napięciu ogniw. Nowe baterie mają blisko 0.0, takie ze sprawnością 80% ok. 0.2 i im wyższa liczba tym gorzej. 1.6V to już kwalifikacja do wymiany. Właściwie wszystko powyżej 0.5 to już średniawka. Mówimy o takim trwałym pomiarze. Skokowo, na chwile, przy dodaniu gazu może coś powyżej 1.0V wyskoczyć, ale to można olać. Warto to sprawdzać, bo może się okazać, że tylko część baterii uległa awarii/zużyła się i ma zły wpływ na resztę.
Podpięcie obd, ściągnięcie apki i obserwacja parametrów to 5 min. roboty.

[przmor]

Teoretyzujesz Moja bateria wygląda jak na obrazku. Ma 285tys.km przebiegu. Przy 120tys.km zaczął pojawiać się błąd p0a80, kasowałem go kilka razy dziennie aż do mniej więcej 180tys.km kiedy to najmocniejsze ogniwa osłabły i różnica napięć się zmniejszyła. Spalanie średnioroczne z intensywnej jazdy miejskiej (taxi) 5,5 przy czym jak stoję w miejscu to nie wyłączam auta i zimą grzeje a latem chlodze.

[grzeto]

Zawsze te środkowe widzę się zużywają - od temperatury zapewne...
Nie ma jakiegoś patentu, żeby je lepiej chłodzić?

[tomsan]

Zawsze te środkowe widzę się zużywają - od temperatury zapewne...
Nie ma jakiegoś patentu, żeby je lepiej chłodzić?

W aplikacji przmor widać ze w srodku 32 stopnie ma bateria a skrajne bloki 24. Duża różnica. Dbanie o wentylator i filtr, włączanie klimy, jak ktoś może to rozbiórka baterii i zamiana modułów ze środka po połowie na koniec i początek.
Nie otweranie bez potrzeby drzwi za kierowcą na dłużej bo wyłącza to wentylator baterii zwlaszcza ważne w lato.
Na forach prius są sposoby na wydłużanie żywotności, dorabiają przewód podłączony do plus i minus baterii i bezpiecznik 1A i wyciągają sobie jakieś gniazdko do bagażnika. Raz na pół roku wyładowują baterie aby zostało ok 6V na baterię czyli ok 170V na całej baterii a potem prądem 0.3A i i napieciem ok 240V ładują powoli cały pakiet. Dzięki temu w każdej celi zachodzą powolne procesy chemiczne i ogniwa się wyrównują a mały prąd nie zwiększa temperatury ogniwa. Wadą jest unieruchomienie auta na kilka dni i konieczność posiadania zasilacza 0.3A 240V DC no i podłaczenie się bezpośrednio do baterii z pominięciem przekaźników i elektroniki.
Skoro o silnik dba się wymieniając filtry i olej to czemu nie zadbać o równie cenną baterię....

[przmor]

Klima non stop, filtr raz w miesiącu czyszczony, latem HA steruje wentylatorem z progiem 42st. Fabryczne chłodzenie baterii dopuszcza 46st. a nawet wtedy wentylator nie chodzi na 6 tylko na 4 za to zmniejsza się wydajność prądowa układu HSD co czuć po hamowaniu klockami zamiast "prądem". Do tego to jest jazda taxi a więc bateria działa kilka-kilkanascie godzin dziennie, do tego na kanapie z tyłu często komplet co nie ułatwia chłodzenia baterii. Jednak bateria nadal działa.

[grzeto]

Tomsan, takie działania trochę pewnie pomogą.
Ale to takie trochę półśrodki. Ewidentnie to błąd konstrukcyjny że nie są równomiernie chłodzone - i widać efekty.
Chodzi mi o to, żeby w szczególności poprawić chłodzenie ŚRODKOWYCH ogniw, w stosunku do skrajnych.
Nie wiem jak, może jakiś dodatkowy wentylator itp.
Najlepiej było by je rozsunąć aby wentylować w środku, ale to się raczej łatwo nie uda...
Może jednak są jakieś patenty na to?

[kurt_hectic]

To, że bateria "działa" to nie znaczy, że nie ma tematu. A jeśli działa na 25% możliwości, grzeje się i inne komponenty przez to dostają w ?
Ja po zmianie mam w mieście ok. 60% czasu jazdy na EV, spalanie 4.4/100km. Chłodzenie włącza się dość często, temp. nie wzrasta ponad 38*C póki co. Także ponad połowa czasu na samym prądzie, chyba po to kupuje się hybrydy, prawda? 

Polecam zdjąć tylną kanapę, wychodzi bez żadnych narzędzi, potem odkręcić ze 4 śrubki i odkurzyć porządnie wszystko, głównie środek i wiatrak. 10 minut roboty, a przedłuży żywotność, będzie ciszej podczas jazdy itd.
 

[kurt_hectic]

Może jednak są jakieś patenty na to?

Z tyłu jest gniazdko zapalniczki, możesz podłączyć jakiś wentylator na stałe i wrzucić pod kanapę

[przmor]

Też mam 55-60% czasu jazdy na EV. Spalanie teraz w okolicach 5 bez zbytniego oszczędzania. Zimą kiedy grzeje również na postoju mam 6. Jakie to komponenty dostają w kość kiedy bateria jest słabsza?

[Stivo]

Ja chciałem właśnie przeprowadzić test baterii po 100k i padło mi OBD. Jak zawsze działało tak oba złącza obd przestały. Coś czuję że gniazdo dziwnie się zachoduje bo. Daje prąd ale nie można się połączyć

[Robinson]

Polecam zdjąć tylną kanapę, wychodzi bez żadnych narzędzi, potem odkręcić ze 4 śrubki i odkurzyć porządnie wszystko, głównie środek i wiatrak. 10 minut roboty, a przedłuży żywotność, będzie ciszej podczas jazdy itd.

Mam Aurisa w wersji kombi z 2015 r.
Czy to faktycznie takie proste?
Jest jakiś filmik instruktażowy?

Opis na jednej ze stron nie zachęca:

Baterie, uznawane za długowieczny się element samochodu hybrydowego, często umieszczone są w trudno dostępnych miejscach, stąd wyjęcie ich zajmuje nawet kilka godzin. Często jednocześnie wymaga zdjęcia elementów tapicerskich bagażnika lub w okolicach kanapy i odkręcenia wszelkich wsporników i osłon. Następnie trzeba wyjąć również układ chłodzenia i ogniwa, które mogą ważyć kilkadziesiąt kilogramów.

Czytaj więcej: https://www.wyborkierowcow.pl/hybrydy-oszczedne-tylko-w-jezdzie-za-regeneracje-akumulatorow-zostawimy-w-serwisie-kilka-tys-zl/

[kurt_hectic]

W aurisie zdjęcie góry kanapy to minuta. A odkurzyć wszystko, szczególnie wiatrak, koniecznie trzeba raz na jakiś czas.

[Stivo]

Może ktoś nagra jak? Bo szarpaniem już wszystko ludzie urwali. Sam z chęcią kompresorem bym to przeleciał.