Wątek: Co zamiast Camry?

[pireus]

rav4 218KM przy 140km/h spalanie 8,8l.
rav4 306KM przy 140km/h jazda bez naladowanych baterii spalanie 8l

O wiele cięższy samochód, tych samych gabarytów, jadąc tylko na silniku spalinowym pali mniej od lżejszego ? Dziwne.

[Piwo]

waga to nie wszystko. np klasa d/e np merc e, bmw 5 czesto palily duzo mniej przy duzych predkosciach niz mniejsze modele mimo wiekszego ciezaru. wynik glownie inaczej dobranych przelozen skrzyni i wspolczynnika oplywu powietrza cx.
tutaj wplyw moze miec tak samo sprawnosc silnikow elektrycznych i to do jakich predkosci obrotowych silniki elektryczne maja jakie moce (przy 140km/h auto do utrzymania predkosci potrzebuje okolo 70koni). inna kwestia to to ze 306konna ravka ma nizej podloge a wiec zabudowana przed wiatrem przez dodatkowe baterie w podlodze.
w kazdym badz razie chodzi mi tylko o to ze dzieki zyskowi mocy z elektrykow zyskujemy lepsze osiagi ale nie kosztem spalania, a zmieniajac jednostke wolnossaca pracujaca w cyklu milera atkinsona na turbodoladowana i to jeszcze z stalym napedem przez wal na tyl wchodzimy w wyzsze spalanie z automatu ktorego nie da sie uniknac i to nie jest 0,5l wiecej na 100 a blizej tych 3 litrow na sto. fakt bedzie to fajne ale kto by tam chcial fajne auto ale zwiekszajac sobie jednoczesnie koszty eksploatacyjne?
jesli koszta sa niewazne to sa bmw m3/m5, alfa gulia quadrifolio, merc e amg itp.

[surrender]

jak nowe camry bedzie miec ten sam silnik spalinowy 2,5 co obecnie plus mocniejszy o 100koni elektryk

Ale to raczej wymaga mocniejszego akumulatora, czyli ładowania z gniazdka

[Piwo]

I tak i nie. Camry ma silnik elektryczny 88KM i baterie 1,6kwh.
Corolla nowa 196 konna  przy malej baterii 0.91kwh ma po lifcie silnik elektryczny 113KM.
Nowa Honda civic ma silnik elektryczny o mocy 184KM i baterie tylko 1,05kwh. I to dziala.
Camry zdaje sie ma od zawsze 1,6kwh wiec duzo wiecej niz w nowym civicu.  Wiec to co piszesz nie jest prawda.
Spokojnie z bateria 1,6kwh moze wpolpracowac silnik elektryczny nie 88KM a 188KM.
Wiec moc batetii jest wystarczajaca do duzej mocy silnika elektrycznego. Wiadomo potrzeba innej wiazki innych falownikow itp. ale wozic wiekszej baterii tez nie ma potrzeby bo nikt nie jezdzi tez tak ze gaz w podloge przez 10s dojezdza do 120km/h a potem utrzymuje predkosc by znow przyspieszac przez 10s z 120 do 180. Zazwyczaj albo sie ciagle przyspiesza i hamuje i odzyskuje ta energie (miasto) albo raz przyspiesza i utrzymuje stala predkosc doladowujac baterie (trasa).
1kwh to 3600kw przez 1s czyli silnik elektryczny 100KW 140 konny moze przyspieszac ciagle przez 36s a jak obecna camry od 0-180 czyli maksa przyspiesza w 26s to jeszcze jest zapas by zahamowac odzyskac ta energie i od nowa wystartowac na elektryku od 0-180. Kto tak robi. Nikt i zawsze jest czas na doladowanie baterii przez generator gdy jedziemy przez chwile ze stala predkoscia i benzyniak doladuje baterie pracujac na ciut wyzszych obrotach.

[przmor]

Chyba coś pomieszałeś. Honda Civic e:HEV ma łączną moc układu 184KM (spalinowy plus elektryk).

[Piwo]

Chyba coś pomieszałeś. Honda Civic e:HEV ma łączną moc układu 184KM (spalinowy plus elektryk).

Tak i silnik elektryczny ma tez 184 koni. Tak podaje honda.
https://www.honda.pl/cars/new/civic-hybrid/specifications.html

[przmor]

Trochę to dziwne.

[Piwo]

Czemu dziwne? Dziwne by bylo jakbys chcial wykorzystywac 184 konie silnika elektrycznego przez caly czas. Wykorzystujesz go przez  2-3 sekundy  na minute a moze i nie to a w reszcie czasu jezdzisz z 20% jego wydajnosci i w tym czasie doladowujesz baterie silnikiem spalinowym.

[przmor]

Dziwne jest to, że maksymalna moc układu hybrydowego jest taka jak maksymalna moc silnika elektrycznego. Moce silników w jakimś stopniu powinny się sumować ale nie zagłębiałem się w działanie układu Hondy więc możliwe że tak nie jest.

[Piwo]

A o to chodzi. Mozliwe ze elektronika ograniczyli bo przeniesienie napedu nie daje rady lub by baterie doladowywac. Nie ma to znaczenia. Najwazniejsze info jest takie ze 1kwh bateria napedzi 184 konny silnik elektryczny. Maly silnik elektryczny w camry jest tylko i wylacznie z oszczednosci.

[aks]

A o to chodzi. Mozliwe ze elektronika ograniczyli bo przeniesienie napedu nie daje rady lub by baterie doladowywac. Nie ma to znaczenia. Najwazniejsze info jest takie ze 1kwh bateria napedzi 184 konny silnik elektryczny. Maly silnik elektryczny w camry jest tylko i wylacznie z oszczednosci.

mocniejszy silnik to też większa jego masa. Mnie pasuje, że nie jest to układ szeregowy, a częściej równoległy bo w trasie i tak musi pracować spalinowy, po co tracić na sprawności? Wolałbym 4x4 niż 1s mniej do 100km/h

[Piwo]

no 4x4 sie przydaje w gorach na sniegu. jak ktos jezdzi na narty czy w teren czesto to 4x4 ma uzasadnienie. jak ktos jezdzi tylko po asfalcie to przedni naped jest najlepszym rozwiazaniem. tanio, lekko, bezpiecznie. mam sportowe auto tylnonapedowe i zwykle przednionapedowce to tym drugim jezdzi mi sie duzo lepiej na codzien i pewniej. pierwze jest zdecydowanie szybsze na torze ale co z tego jak przyjemnosc jazdy zadna. drugie daje poczucie panowania nad autem i kontroli poprzez gaz. 
wiec jak dla mnie fwd to najlepsze mozliwe rozwiazanie.
a co do wagi to jasne ze wiekszy silnik elektryczny wazy wiecej. to samo falownik musi byc wiekszy ciezszy jak i chlodzenie baterii bardziej rozbudowane i kable do baterii grubsze o wiekszych rpzekrojach meidzi a wiec ciezsze. razem pewnie by przybylo z 20kg dodatkowej wagi. no ale i przyspieszenie z 8,1s do setki pewnie by sie skurczylo do okolo 6,5s do setki. moim zdaniem fajnie jakby taka camry z seryjna bateria 1,6kwh dostala silnik przedni elektryczny od rav4 306km czyli 182-konny elektryczny a nie 88KM. to zupelnie odmieniloby charakter camry przy niewiele podniesionej cenie zakupu (moze 10tys zl). ok trzeba by ograniczac moc elektryka do 50km/h by trakcje zachowac  ale powyzej tej predkosci motor elektryczny dalby camry sporego kopa a to najwazniejsze bo w meiscie i tak ejst wystarczajaco szybko a w trasie zaczyna juz mocy brakowac.

[Tomahawk5000]

no 4x4 sie przydaje w gorach na sniegu. jak ktos jezdzi na narty czy w teren czesto to 4x4 ma uzasadnienie. jak ktos jezdzi tylko po asfalcie to przedni naped jest najlepszym rozwiazaniem. tanio, lekko, bezpiecznie. mam sportowe auto tylnonapedowe i zwykle przednionapedowce to tym drugim jezdzi mi sie duzo lepiej na codzien i pewniej. pierwze jest zdecydowanie szybsze na torze ale co z tego jak przyjemnosc jazdy zadna. drugie daje poczucie panowania nad autem i kontroli poprzez gaz. 
wiec jak dla mnie fwd to najlepsze mozliwe rozwiazanie.
a co do wagi to jasne ze wiekszy silnik elektryczny wazy wiecej. to samo falownik musi byc wiekszy ciezszy jak i chlodzenie baterii bardziej rozbudowane i kable do baterii grubsze o wiekszych rpzekrojach meidzi a wiec ciezsze. razem pewnie by przybylo z 20kg dodatkowej wagi. no ale i przyspieszenie z 8,1s do setki pewnie by sie skurczylo do okolo 6,5s do setki. moim zdaniem fajnie jakby taka camry z seryjna bateria 1,6kwh dostala silnik przedni elektryczny od rav4 306km czyli 182-konny elektryczny a nie 88KM. to zupelnie odmieniloby charakter camry przy niewiele podniesionej cenie zakupu (moze 10tys zl). ok trzeba by ograniczac moc elektryka do 50km/h by trakcje zachowac  ale powyzej tej predkosci motor elektryczny dalby camry sporego kopa a to najwazniejsze bo w meiscie i tak ejst wystarczajaco szybko a w trasie zaczyna juz mocy brakowac.

Wtedy Camry mogłaby mieć hak

Sent from my SM-G781B using Tapatalk

[Markid]

fajnie jakby taka camry z seryjna bateria 1,6kwh dostala silnik przedni elektryczny od rav4 306km czyli 182-konny elektryczny a nie 88KM

Silnik elektryczny w Camry ma 120KM (88kW). Taki sam zresztą jak w hybrydowej RAV4 5gen.

[topoll]

no 4x4 sie przydaje w gorach na sniegu. jak ktos jezdzi na narty czy w teren czesto to 4x4 ma uzasadnienie. jak ktos jezdzi tylko po asfalcie to przedni naped jest najlepszym rozwiazaniem. tanio, lekko, bezpiecznie. mam sportowe auto tylnonapedowe i zwykle przednionapedowce to tym drugim jezdzi mi sie duzo lepiej na codzien i pewniej. pierwze jest zdecydowanie szybsze na torze ale co z tego jak przyjemnosc jazdy zadna. drugie daje poczucie panowania nad autem i kontroli poprzez gaz. 
wiec jak dla mnie fwd to najlepsze mozliwe rozwiazanie.
a co do wagi to jasne ze wiekszy silnik elektryczny wazy wiecej. to samo falownik musi byc wiekszy ciezszy jak i chlodzenie baterii bardziej rozbudowane i kable do baterii grubsze o wiekszych rpzekrojach meidzi a wiec ciezsze. razem pewnie by przybylo z 20kg dodatkowej wagi. no ale i przyspieszenie z 8,1s do setki pewnie by sie skurczylo do okolo 6,5s do setki. moim zdaniem fajnie jakby taka camry z seryjna bateria 1,6kwh dostala silnik przedni elektryczny od rav4 306km czyli 182-konny elektryczny a nie 88KM. to zupelnie odmieniloby charakter camry przy niewiele podniesionej cenie zakupu (moze 10tys zl). ok trzeba by ograniczac moc elektryka do 50km/h by trakcje zachowac  ale powyzej tej predkosci motor elektryczny dalby camry sporego kopa a to najwazniejsze bo w meiscie i tak ejst wystarczajaco szybko a w trasie zaczyna juz mocy brakowac.

Oczywista oczywistość, iż FWD jest prostsze w użytkowaniu. Ma jednak także wady. Jedną z nich jest brak kontroli nad tylną osią. Przy napędzie na tył przednimi kołami sterujesz za pomocą kierownicy a tylnymi za pomocą gazu. Dlatego RWD daje tyle frajdy z jazdy ale jednocześnie jest dużo bardziej wymagające jeżeli chodzi o umiejętności kierowcy. Notabene nie rozumiem: po co Ci sportowe RWD skoro nie masz z tego frajdy?.
Napęd 4x4 dla zwykłego użyszkodnika łączy zalety obu poprzednich napędów. Ponieważ ma lepszą trakcję jest bezpieczniejszy, zwłaszcza przy większych mocach w układzie napędowym.