Wątek: bagażnik rowerowy na hak - 4 rowery

[Markid]

Najlepiej przejedź się do sklepu / firmy która przedaje bagażniki (i często haki) i zobacz kilka różnych modeli.
Ważne aby bagażnik był mocny / sztywny, niezbyt ciężki i wygodny do użytkowania ... i w akceptowalnej cenie.

[diesel_power]

rav4 i tak tylko dopuszalne 80 kg na hak

Hak Westfalia też ma 100 kg.

teraz sam już nie wiem

A po co chcesz go wkładać do bagażnika? Jeśli po to żeby go tam wozić, to wybrałbym składany, ale jeśli dlatego, że boisz się, że Ci go ktoś gwizdnie na parkingu, to będziesz go tam wkładać jedynie na czas wycieczki rowerowej, a wtedy czy jest składany nie ma znaczenia, bo i tak go rozłożysz jak wrócisz do auta.

[firek]

Chce go chować przy przesiadania się na rower. Raz, że mogą ukraść, a 2 , że mogę przeszkadzać innym jak bagażnik będzie wystawał za samochodem

[Krisman]

Hak Westfalia też ma 100 kg.

Koledze bardziej chyba chodziło o dopuszczalny nacisk pionowy na hak (homologacja toyoty), gdzie i tek raczej przesadził, bo jest 60kg ze skrzyniami automatycznymi, a 80kg tylko ze skrzyniami manualnymi

[diesel_power]

To ciekawe, że producent oferuje hak z dopuszczalnym naciskiem 100 kg.

Wysłane z mojego Mi 9 Lite przy użyciu Tapatalka

[Krisman]

A co w tym dziwnego? Tyle produkt wytrzymał z zalecaną "górką" i na tyle dostał homologację. Producentem haka nie jest toyota, której jeden model auta ma już dwa warianty obciążenia i to ze względu na rodzaj przeniesienia napędu.
I tak dobrze, taka Camry nie może mieć legalnie haka i bagażnika dachowego, zgodnie z homologacją  Trzeba omijać prawo i montować..."uchwyt rowerowy".

[strzmiele]

rav4 i tak tylko dopuszalne 80 kg na hak

Hak Westfalia też ma 100 kg.

W instrukcji jest napisane ze maksymalna wartosc to 70 kg nacisku (mam na mysli hybryde - czyli wczesniej zle napisalem) .....wiec mozna sobie zalozyc sam hak ktory nawet maksymalny nacisk na kule 140 kg ma a i tak nie mozna wiecej niz 70 kg wlozyc razem z bagaznikiem rowerowym...widac konstrukcja samochodu nie jest przystosowana do wiekszych "ciezarow"

[Markid]

Od tych 70 kg trzeba odjąć jeszcze wagę bagażnika - ok 20 kg i zostaje 50 kg na rowery. Jeśli mają być 3 - to raczej lekkie.

[Krisman]

W mojej instrukcji jest tak
Wersje z silnikiem A25A-FKS
678 9-1. Dane techniczne
Dopuszczalny nacisk na hak holowniczy*4 60 kg
*4: Wersje przystosowane do holowania przyczepy

Wersje z silnikiem M20A-FKS (wersje z napędem na dwa koła)
Dopuszczalny nacisk na hak
holowniczy 60kG *6 lub 80kG *7
*6: Wersje z przekładnia bezstopniowa.
*7: Wersje z mechaniczna skrzynia biegów

Wersje z silnikiem M20A-FKS (wersje z napędem na cztery koła
z przekładnia bezstopniowa) 60kg
z manualną 80kg.

[Markid]

W hybrydzie wg instrukcji jest 70 kg dla AWDi jak i FWD

[Krisman]

Złoty środek 

[firek]

byłem w jednym sklepie z bagażnikami, w którym mieli zarówno aguri active bike, jak i peruzzo como 3. Powiem tak: wizualnie pod kątem jakości wykonania prezentują się podobnie (solidnie), ale był to drugi sklep, w którym z tych 2 silnie polecali aguri. Albo sklepy mają na nim lepszą marżę albo faktycznie jest po prostu lepszy

[Kiełek]

Powiedzcie jeszcze, że masę haka z rowerami należy odjąć od ładowności auta i wyjdzie, że trzeba spuścić paliwo do max pół baku plus założyć dodatkowy wózek, żeby się samochód nie złamał. A też, że każdy lekko większy chłop (lub baba - o więcej niż jednej "sztuce" nie mówiąc) nie może sobie usiąść na skraju bagażnika, coby choćby buty narciarskie założyć.
Trochę przesadzacie.

[Krisman]

Tak to "wymyśliła " toyota
Może chodzi o to, że montaż na zewnątrz większego ciężaru wpływa na zakres automatycznej regulacji świateł? Z jakiegoś powodu są takie wartości.
W poprzednim aucie (tucson) miałem dopuszczalne obciążenie dachu 100kg, tu chyba 60kg, skądś te wartości się biorą, raczej z wyliczeń niż sufitu.

Wysłane z mojego SM-A528B przy użyciu Tapatalka

[Kiełek]

Często biorą się z przepisów - żeby mieć dopuszczenie trzeba nie tylko spełnić jakąś normę, ale należy wykonać jakieś badania czy zdobyć jakieś certyfikaty. I często firmom nie chce się tego robić (czy to z powodów biurokratycznych, kosztów, czasu wejścia produktu na rynek, etc.) więc wpisują parametr z czapy, żeby tylko nie wejść w obszar innych regulacji (być może dopuszczalnej masy całkowitej auta, maksymalnego nacisku na oś/koło, czy jakichkolwiek innych). I nie ważne, że "konstrukcyjnie" na tym haku można powiesić 200kg, czy ciągnąć lódź, ale wtedy auto wpadło by pod inne regulacje i konieczne byłoby wykonanie takich czy siakich bań i zdobycie certyfikatów zgodności z czymś_tam-czymś_tam.

Tak często miałem w sprzęcie telko, który z systemu zarządzania był wykastrowany (też marketingowo), a z CLI można było cuda robić (o których często nie wiedział oficjalny dystrybutor w PL, czy lokalne wsparcie techniczne).