Wątek: RAV-4 - ładowanie akumulatora

[topoll]

Dla hybrydy w RAV4 XA50 nie mają żadnej przewagi.

[calzone]

Oczywiście że mają. AGMy znacznie lepiej realizują cel, dla którego skonstruowano specjalną wersję kwasiaka dla hybrydy.

[topoll]

ASO mówi co innego.

[calzone]

ASO raczej nie przyzna, że Toyota sp...doliła układ ładowania w RAV4 tak, że akumulator pracuje praktycznie w stanie ciągłego niedoładowania.

[topoll]

Nie sprzedają specjalnego akumulatora tylko zwykłe

[calzone]

A co mnie obchodzi ASO jak mi zaczął niedomagać oryginał, to w cenie nowego z ASO kupiłem porządnego AGMa i mam spokój.

[topoll]

Masz link do dokumentacji potwierdzającej specjalną konstrukcję akumulatora?

[calzone]

Na szybko mam tylko to:
https://www.gs-yuasa.com/webdata/img/gs160315422530/pdf_gs_160304201730.pdf

Ale było tego więcej. Zresztą, wystarczy sprawdzić, że zwykłe kwasiaki o pojemności 45Ah mają prąd rozruchowy od 330A (najtańsze) do 450A (premium). A nasz przy 45Ah ma 285A, co potwierdza jego specjalną konstrukcję pod hybrydę.

[ArtFoto]

to jak mi się kończy aku który mam od początku to iść w oryginalny czy polecacie lepszy bardziej żeby dłużej wytrzymał a nie jak ten 4 lata :(

[miszkoo]

...akumulator pracuje praktycznie w stanie ciągłego niedoładowania.

Ładowanie aku obciąża motor i ma "negatywne" skutki dla:
- ekologów => większa emisja gazów
- klientów => wzrost spalania
"Kwasiak" do pełnego naładowania wymaga podniesienia napięcia do 16,2V w celu uzyskania gęstości elektrolitu.
XA50 mają "inteligentną klemę", nie wiem jaki jest algorytm ładowania w oprogramowaniu auta a tym samym czy AGM który posiada inną charakterystykę będzie dobrym wyborem.

[topoll]

Na szybko mam tylko to:
https://www.gs-yuasa.com/webdata/img/gs160315422530/pdf_gs_160304201730.pdf

Ale było tego więcej. Zresztą, wystarczy sprawdzić, że zwykłe kwasiaki o pojemności 45Ah mają prąd rozruchowy od 330A (najtańsze) do 450A (premium). A nasz przy 45Ah ma 285A, co potwierdza jego specjalną konstrukcję pod hybrydę.

Tu jest mowa o dopasowaniu do wymagań rynku europejskiego i japońskiego.

[topoll]

Ładowanie aku obciąża motor i ma "negatywne" skutki dla:
- ekologów => większa emisja gazów
- klientów => wzrost spalania
"Kwasiak" do pełnego naładowania wymaga podniesienia napięcia do 16,2V w celu uzyskania gęstości elektrolitu.
XA50 mają "inteligentną klemę", nie wiem jaki jest algorytm ładowania w oprogramowaniu auta a tym samym czy AGM który posiada inną charakterystykę będzie dobrym wyborem.

W hybrydzie Aku12V ładowany jest z HV a nie wprost z silnika.

[calzone]

u jest mowa o dopasowaniu do wymagań rynku europejskiego i japońskiego.

Poświęć trochę czasu i zapoznaj się proszę z podstawami konstrukcji akumulatorów kwasowo-ołowiowych. Przede wszystkim z zależnością między grubością płyt a kompromisem między prądem rozruchowym i pojemnością/odpornością na cykle rozładowania. Będzie ci łatwiej samemu to przyswoić, bo coś czuję, że jak ja ci to napiszę to dalej się będziesz czepiał dla samego czepiania

[calzone]

W hybrydzie Aku12V ładowany jest z HV a nie wprost z silnika.

To nie ma znaczenia! Energia wydatkowana z baterii HV na doładowanie aku 12V jest stratą z punktu widzenia ekonomii jazdy/spalania, bo mogłaby być wydatkowana na napęd. Kolega wyżej ma 100% racji, że "inteligentne ładowanie" w nowoczesnych samochodach jest wymuszone ekologią. Z punktu widzenia producenta samochodu to dobry biznes poprawić statystyki spalania (są z tym związane rozmaite benefity) kosztem żywotności akumulatorka 12V.

[topoll]

Dobrze, jesteś najmądrzejszy. EOT.