Wątek: Zabezpieczenie antykorozyjne?

[fynooh]

Ja tez nigdy nie zabezpieczałem i nie zabezpieczam. E12 miałem 13 lat i poza powierzchowną korozją na niektórych elementach nic się nie działo, podłoga i nadkola były zdrowe. Auto jeździło cały rok. Przejechałem nim 175 tys.km. Garażowane w nieogrzewanym garażu.

No, to mi dodałeś niezłej otuchy i pocieszenia, bo ja mam taki sam pogląd na konserwację, jak ty. Ci, co konserwują, wprowadzają duże zamieszanie w mojej głowie, że mam poważne dylematy, co robić. W tej chwili mnie uspokoiłeś

[fynooh]

Odkąd jeżdżę Toyotami to olej wymieniam jak w instrukcji napisano - 15 tys. i ani mniej, ani więcej. Tolerancja plus, minus to 500 km.

 No i ja też identycznie

[fynooh]

ci co mają samochody spalinowe zostaną obłożeni przez rządzących podatkami lub zakazami wjazdu

Jeśli tak będzie, to mam nadzieję, że nie tylko elektryki, ale i hybrydy będą uprzywilejowane

[mdo]

@Krzysiek001 - jeśli zależy Ci na dobrym zabezpieczeniu, to odpuść Krowna.
Nie napisałeś skąd jesteś. Jeśli z Wawy lub okolicy, to zajrzyj do strefy serwisowej na ul. Rotundy. W wakacje kupiłem Aurisa i ponieważ jeszcze bardzo dobrze od spodu wyglądał oddałem go do zabezpieczenia. Mocno przeczesalem net, obdzwonilem 5 tego typu miejsc i zdecydowałem się na nich. Zdejmują osłony, na moją prośbę też zderzak itd. Co ważne nie robią masówki i są elastyczni. Corollami jeżdżę od 16 czy 17 lat i uważam że warto je dodatkowo zabezpieczyć.
Koledzy piszą, że im nie korodują, ale szukając samochodu obejrzałem sporo egzemplarzy i większość w wieku 5 lat i więcej miała już pierwszą korozję w typowo toyotowskich miejscach - zatem u Kolegów to raczej wyjątek niż reguła. Plus dla Aurisów o tyle, że wypadają lepiej niż Priusy.
Ceny w wybranych serwisach to chyba był przedział 1500-2600, przy czym niektórzy zbyt starych samochodów nie chcą robić ze względu na zaawansowanie korozji.

[Zbig]

Te "kompleksowe" technologie zabezpieczania przeważnie polegają na całkowitym zniszczeniu oryginalnego zabezpieczenia fabrycznego podczas przygotowania pod kładzenie powłoki zabezpieczającej, więc radziłbym się zastanowić.

[fynooh]

Te "kompleksowe" technologie zabezpieczania przeważnie polegają na całkowitym zniszczeniu oryginalnego zabezpieczenia fabrycznego podczas przygotowania pod kładzenie powłoki zabezpieczającej

A jak to niszczą? Piaskują? Ale tam, gdzie jest zdrowa farba to chyba tego nie niszczą? W nowym, albo prawie nowym aucie chyba tego nie robią, tylko samo mycie? I dobrze, że radzisz się zastanowić. Przynajmniej mam jeszcze jednego sprzymierzeńca w niezabezpieczaniu antykorozyjnym

[pireus]

A jak to niszczą?

Być może środki zastosowane do konserwacji w warsztacie, wchodzą w jakąś interakcję chemiczną z tymi położonymi przez producenta.

[fynooh]

wchodzą w jakąś interakcję chemiczną

Ale Zbig napisał, że to niszczenie dzieje się podczas przygotowania do kładzenia powłoki, a nie po nałożeniu, więc interakcja odpada.

[Zbig]

wchodzą w jakąś interakcję chemiczną

Ale Zbig napisał, że to niszczenie dzieje się podczas przygotowania do kładzenia powłoki, a nie po nałożeniu, więc interakcja odpada.

Przede wszystkim należało by ustalić co to takiego interakcja chemiczna w kontekście zabezpieczeń antykorozyjnych, bo to termin wzięty z farmakologii

Pisząc o niszczeniu miałem na myśli technologie polegające na mechanicznym usuwaniu rdzy i pokryć, zazwyczaj przez piaskowanie, przed nałożeniem powłoki zabezpieczającej.

Dla mnie główny problem z cudownymi środkami jest taki, że cała informacja to multum bełkotliwego marketingu i zero konkretów.  W karcie charakterystyki wymieniony jest tylko propan i izobutan, stanowiące wagowo mniej niż połowę składu.  Brak jakichkolwiek atestów, chociażby typu bierzemy blachę, dzielimy na pół, jedną połowę zabezpieczamy a drugą nie i wkładamy obie do komory solnej i testujemy zgodnie ze standardem.

[bardos.1979]

Te "kompleksowe" technologie zabezpieczania przeważnie polegają na całkowitym zniszczeniu oryginalnego zabezpieczenia fabrycznego podczas przygotowania pod kładzenie powłoki zabezpieczającej, więc radziłbym się zastanowić.

Kompleksowe czyli z piaskowaniem tak.
Ja mam zachowaną konserwację fabryczną umyto podwozie i nałożono dodatkową warstwę pistoletem.
W nowym czy kilkuletnim aucie bez sensu jest piaskować.

[Markid]

W nowym czy kilkuletnim aucie bez sensu jest piaskować.

Jak elementy są już skorodowane lub fabryczny KTL schodzi pod palcem (to jest to "cudowne" fabryczne zabezpieczenie antykorozyjne), a to się niestety zdarza i w nowych autach - to trzeba piaskować.
Inaczej to robota na darmo.

[Krzysiek001]

Raz jeszcze dzięki za wszystkie wypowiedzi - czyli w sumie "na dwoje babka wróżyła"..

Do tego Krowna przekonało mnie głównie to, że można to zrobić na miejscu i bez dłuższego czekania/zostawiania auta (jestem z Łodzi)...

Zobaczymy, jak będę miał wolniejszą chwilę w wakacje, to może jeszcze raz się rozeznam w temacie - nawet jeśli ma to mieć głównie działanie na zasadzie placebo, to jednak w zimie spałbym nieco spokojniej, wiedząc, że podwozie jest spryskane czymkolwiek, chociaż raz za mojej kadencji w tym samochodzie

[fynooh]

w zimie spałbym nieco spokojniej

No, tak, to jest najważniejsze, spać spokojniej, choćby dlatego warto zrobić zabezpieczenie

[cyklista]

W 3 letnim u mnie to wyglądało tak

Wysłane z mojego POCO F2 Pro przy użyciu Tapatalka

[cyklista]

Potem po piaskowaniu i podkładzie dopiero konserwacja


Więc nie da się czegoś takiego zrobić na szybkości w jeden dzień, 3 to minimum. Pewnie jakbym nic nie zrobił to i za 5 lat nie przegryzło by się nigdzie na wylot ale korozja by postępowała. Więc skoro mam zamiar nim jeździć z 10 lat to warto było zrobić i teraz co roku pooglądać podwozie i gdzie obtarte to uzupełnić, a pewnie za kolejne 3 lata znowu pościągać plastiki i osłony od spodu i nowe ogniska rdzy pousuwać i zabezpieczyć.