Wątek: Akumulator hybryda

[topoll]

Bez zająknięcia odpala nawet ośmiolitrowego diesla.

No już to widzę jak to kabelki o śmiesznym przekroju odpalają V8 w dieslu i na każdym cylindrze kompresja po 25 barów.
Co innego odpalać a co innego wspomagać rozładowany akumulator przy rozruchu.

Ja widziałem, nawet odpalałem PowerStroke 7,3 w F350 z 2001 roku. Akumulator totalna dętka, 9,5V. Odpalił bez zająknięcia. Moim zdaniem rozruch poszedł z boostera.

A tu masz identyczny zestaw tylko z odpiętymi akumulatorami - od 8:50 https://www.youtube.com/watch?v=Z4RaoFxS8b8&t=331s

A i RAVkę da radę   https://www.youtube.com/watch?v=SJo3-PrkNSY

[firek]

Baterii litowych nie powinno trzymać się przez dłuższy czas w stanie pełnego naładowania. Najlepiej znoszą stan ok. 40-50% naładowania.

Bardzo mi z tego powodu wszystko jedno. Wolę mieć pełny, żebym się nie zawiódł gdybym musiał użyć, a jak widać po 1.5 roku różnicy mu to nie zrobiło ..

A jaki masz ten sprzęt do odpalania?

Yato yt-83081 (chyba ten model, nie pamiętam, ale na zdjęciach w necie wygląda tak samo)

[przmor]

Mi również bardzo wszystko jedno jeśli nie rozumiesz, że lepiej mieć 50% przez 10 lat niż 100% przez 2-3 lata a później może w porywach 10%.

[firek]

Mi również bardzo wszystko jedno jeśli nie rozumiesz, że lepiej mieć 50% przez 10 lat niż 100% przez 2-3 lata a później może w porywach 10%.

To tak nie działa.
a) przy 50% bateria również traci pojemność, tylko wolniej
b) z tymi 10% po 2-3 latach to strasznie przesadziłeś

Nawet, gdyby bateria naładowana do pełna po 3latach straciła 50% (śmiem wątpić), to wiesz co? Moja po 3 latach będzie miała w sobie tyle energii, co Twoja od nowości!:)

Pamiętaj, że mówimy o sprzęcie za ~200zl. Zawsze można go co kilka lat wymienić

[Hillbilly]

Nikt gwarancji nie cofnie. Producent dopuszcza możliwość zastosowania aku o większej pojemności.

Colin, ty jesteś człowiek z branży. Czy polecasz wymianę baterii 12v z 45 Ah na 55Ah? Jeżeli tak, to czy masz dokładne parametry takiej pasującej wymiarowo do RAV4 ? 

[Colin]

Pojazdy z wyposażeniem na rynek koreański miały w standardzie LN2 55Ah a w stanach jest dla 2,5 TNGA proponowany aż 60Ah

[topoll]

Pojazdy z wyposażeniem na rynek koreański miały w standardzie LN2 55Ah a w stanach jest dla 2,5 TNGA proponowany aż 60Ah

Ale chyba w wersji bez hybrydy?

[Colin]

w hybrydzie

[topoll]

Ok

[firek]

Pytanie czy po wymianie akumulatora na inny nie trzeba wykonać jakiegoś przeprogramowania układu, żeby lądował go do pełna? Kojarzę, że w fordzie tak było

[calzone]

Pytanie czy po wymianie akumulatora na inny nie trzeba wykonać jakiegoś przeprogramowania układu, żeby lądował go do pełna? Kojarzę, że w fordzie tak było

Nie. Tym bardziej, że na 99% ten sam BMS obsługuje zarówno kwasiaki jak i AGMy. Układ ładowania jest zoptymalizowany pod jak najniższe spalanie, a nie pod dany typ czy pojemność akumulatora z myślą o jego żywotności. Oczywiście parametry ładowania będą w zakresie "obsługiwanym" przez akumulatory SLI i AGM (i różne ich pojemności), ale nikt nie przejmuje się zapewnieniem komfortowych warunków pracy dla drugorzędnego urządzenia w hybrydzie, jakim jest dodatkowy aku 12V. Jest to też pośrednio przyczyną tego, że akumulatory często niedomagają, bo generalnie często pracują niedoładowane. Dla producenta samochodu ważniejsze jest niskie spalanie i takaż emisyjność.

[fortitude123]

Tak sobie myślę, jakby przy dłuższym urlopie odpalić co kilka dni zdalnie klimatyzację na 20 min ? teoretycznie w tym czasie kwasiak powinien też się doładowywać.

[Hillbilly]

Dla producenta samochodu ważniejsze jest niskie spalanie i takaż emisyjność.

Nie wydaje mi się. W hybrydzie mały akumulator 12v doładowuje się nawet kiedy silnik spalinowy nie pracuje. Prąd jest przekazywany z baterii trakcyjnej. Nie powinien być niedoładowany, chyba, że jest uszkodzony.

[topoll]

Albo układ ładujący jest niesprawny.

[calzone]

Nie wydaje mi się. W hybrydzie mały akumulator 12v doładowuje się nawet kiedy silnik spalinowy nie pracuje. Prąd jest przekazywany z baterii trakcyjnej. Nie powinien być niedoładowany, chyba, że jest uszkodzony.

Albo układ ładujący jest niesprawny.

Chodzi o coś innego. Battery Management System (BMS) - kiedyś tego nie było. Alternator pracował w trybie ciągłym i ciągle doładowywał akumulator. Dla akumulatorów kwasowo-ołowiowych to było dobre rozwiązanie, bo końcowy etap ładowania konieczny do pełnego wysycenia elektrolitu wymaga większego napięcia i dłuższego czasu pracy na niskim prądzie. Ale wprowadzono "inteligentne" ładowanie, gdzie BMS uznaje po osiągnięciu konkretnego napięcia i prądu że tyle wystarczy i dalej nie trzeba ładować tylko wręcz przeciwnie - odłączyć ładowanie, odciążyć silnik i przez to zejść ze spalaniem w dół.

Skutkiem wprowadzenia takiego systemu jest i owszem - niższe spalanie i emisyjność, na czym producentowi zależy ze względu na spełnianie norm. Ale dla akumulatorów to rozwiązanie nie jest najszczęśliwsze. Pośrednio przyczynia się do niższej żywotności, choć to nie jest jedyna przyczyna tego, że kiedyś akumulatory 12V wytrzymywały dłużej.