Wątek: Tryb sekwencyjny D vs. S – różnice?

[Colin]

No tośmy się nie zrozumieli tak jak Calzone napisał

[Markid]

... jeżeli hamowanie silnikiem w trybach D(x) i S(x) powoduje zwiększenie obrotów silnika spalinowego, to nie ma z tego żadnej rekuperacji ...

Jest tu pewne nieporozumienie - tryb D(x) nie działa tak samo jak tryb S(x).
W trybie D(x) możemy zmieniać poziom odzysku energii (hamowania elektrycznego) przy odpuszczeniu pedału gazu (nie przy hamowaniu hamulcem).
Natomiast tryb S(x) to wirtualna skrzynia 6 biegowa sekwencyjna - tu napęd stara się by silnik spalinowy pracował z prędkością proporcjonalną do prędkości jazdy (tak jak w skrzyni manualnej, sekwencyjnej lub w standardowym automacie) przy współczynniku zależnym od wirtualnego przełożenia S1..S6. Kwestie odzyskiwania energii nie są w tym trybie priorytetem napędu.

Jeszcze jedna sprawa: hamowanie silnikiem spalinowym czasem samoczynnie załącza się podczas zwalniania / hamowania gdy system nie może odebrać energii hamowania z motogeneratorów np. gdy akumulator trakcyjny jest w dużym stopniu naładowany lub temperatura baterii jest zbyt wysoka. Wymuszone hamowanie silnikiem spalinowym ma sens np. podczas długich zjazdów w górach gdy bateria trakcyjna naładuje się do pełna i nie może odbierać energii, a hamulców mechanicznych nie można zbyt długo używać aby nie spalić klocków.

[calzone]

W trybie D(x) możemy zmieniać poziom odzysku energii (hamowania elektrycznego) przy odpuszczeniu pedału gazu (nie przy hamowaniu hamulcem).
Natomiast tryb S(x) to wirtualna skrzynia 6 biegowa sekwencyjna - tu napęd stara się by silnik spalinowy pracował z prędkością proporcjonalną do prędkości jazdy (tak jak w skrzyni manualnej, sekwencyjnej lub w standardowym automacie) przy współczynniku zależnym od wirtualnego przełożenia S1..S6. Kwestie odzyskiwania energii nie są w tym trybie priorytetem napędu.

Ciekawa koncepcja, tylko skąd te informacje? Jakie źródło? W instrukcji wyraźnie pisze że tryb D(x) również załącza hamowanie silnikiem.

[Markid]

Może się mylę.
Tu jest chyba dość dobrze objaśnione działanie trybu S(x) w Toyocie (choć film nie dotyczy hybrydy):
https://www.youtube.com/watch?v=QLgI_89PC2Q&t=183s

[calzone]

Może się wszyscy mylimy, bo w hybrydach temat jest delikatnie mówiąc pogmatwany Jest taki materiał na YT (chyba był już na forum wklejany) gdzie znany dla wielu z nas ekspert od Toyoty się żali, że tryb B w hybrydach jest bardzo słabo wyjaśniony i udokumentowany nawet w wewnętrznych materiałach Toyoty. Oczywiście B to "poprzednik" naszego S.
https://www.youtube.com/watch?v=0RqR14yJbMc

Na pewno w każdym z tych trybów B, S, D(x) na dzień dobry włącza się na maksa hamowanie rekuperacyjne, inaczej nie miałoby to sensu ze względu na niepotrzebne straty energii. Natomiast wpięcie silnika spalinowego na wysokich obrotach jak się okazuje wymaga dodatkowej pracy ze strony motogeneratora MG1, co zużywa energię i powoduje dodatkowe straty.

Zagwozdka jest taka: może lepiej na zjeździe póki się da lekko hamować pedałem włączając rekuperację i odzyskując energię niż przełączać na B/S/D(x), gdzie rekuperacja na maksa owszem jest, ale MG1 jakąś część energii zje.

[topoll]

B/S/D(x) nie służy maksymalizowaniu rekuperacji a ochronie hamulców przed przegrzaniem na długich zjazdach poprzez maksymalizowanie rekuperacji. Gdzieś nawet pisali, że nadużywanie tej funkcji jest niezdrowe dla układu.

[przmor]

Bateria nie jest z gumy. Na dłuższym zjeździe dość szybko osiąga stan pełnego naładowania i wtedy pozostaje hamowanie klockami albo dołączenie silnika spalinowego jako obciążenie i hamowanie jak w klasycznym aucie silnikiem. Tak działa tryb B w Auris HSD i myślę że w RAV-4 podobnie. Tryb B nie służy do zwiększania rekuperacji a wręcz przeciwnie.

[Colin]

Na chwilę obecną tylko CHR II PHV i nowy Prius PHV korzystają z trzech (a nie jednego) stopnia możliwości odzysku energii z hamowania. Największy stopień uzyskuje się w trybie jazdy jednego pedału.