Wątek: Olej toyota corolla 2023

[Xaron]

Mniejsza lepkoszć = szybsza "pompowalność"*
szybsza "pompowalność" = wieksza różnica temperatur
Wieksza różnica temp = lepsze chłodzenie

*proszę się nie czepiać ze to parametr niefizyczny

No mi się zawsze wydawało że przy dużych prędkościach (dużo ciepła) lepszy jest olej o dużej lepkości. (to samo zresztą napisała toyota w instrukcji załączonej gdzieś wcześniej).

To co znalazłem w necie:
Lepkość oleju silnikowego przy wysokich temperaturach jest niezwykle ważna dla ochrony silnika. Oto kilka kluczowych korzyści:
- Ochrona przed zużyciem: Wysoka lepkość oleju przy wysokich temperaturach zapewnia lepszą ochronę silnika przed zużyciem. Olej tworzy warstwę między ruchomymi częściami silnika, zmniejszając bezpośrednie tarcie metalu o metal.
- Stabilność termiczna: Oleje o wyższej lepkości są bardziej odporne na rozkład termiczny, co oznacza, że mogą utrzymać swoje smarujące właściwości nawet przy wysokich temperaturach.
- Czystość silnika: Olej silnikowy pomaga utrzymać silnik czystym, zbierając osady i zanieczyszczenia, które są następnie usunięte podczas wymiany oleju.

[mechu]

To powiedz to tysiącom silników (jak nie milionom) z serii xZZ-FE oraz xZR-FE w których z powodu za dużej lepkości wysmażył się olej na pierścieniach.

Sam takich silników rozebrałem kilkanaście - co ciekawe nigdy nie trafił sie uszkodzony wał czy panewki na olejach 0w20 (taki toyota zaleca do silników od 1999r)

[Monte]

xZZ-FE

Silniki o których wspominasz były wadliwe konstrukcyjnie, zaden olej by nie pomogl jesli natura silnika jest taka ze sie zaciera. I to nie olej sie wysmażył z powodu lepkości, tylko sie wysmażył i prawdopodobnie zapiekł z powodu niedostatecznego smarowania jednostki. Artykuł pochodzi z portalu moto.infor.pl

Silnik 1.8 VVT-i 1ZZ-FE Toyoty choć kojarzony z solidną, japońską technologią, niestety może mieć dość poważny problem. Ten dotyczy układu smarowania. Po pierwsze jednostka zużywa duże ilości oleju. To wynika w bezpośredni sposób z wadliwej konstrukcji dolnej części bloku. Po drugie na skutek ubywania oleju smarowanie staje się niewystarczające, a to z kolei prowadzi do przyspieszonego zużycia tak kluczowych elementów, jak pierścienie tłokowe czy wał lub wałki rozrządu. Skutek jest dość łatwy do przewidzenia. Konieczny jest remont silnika warty co najmniej 3 tysiące złotych.

Toyota po kilku latach zorientowała się, że klienci nagminnie zgłaszają problemy z motorem o oznaczeniu 1ZZ-FE. Właśnie dlatego z czasem zaczęła modyfikować blok. Zmiana konstrukcyjna pojawiła się w roku 2005 i polegała w dużej mierze na dołożeniu dodatkowego kanału olejowego. Co więcej, Toyota w razie pojawienia się problemów wymieniała silniki 1.8 VVT-i na gwarancji oraz wydłużyła na nie ochronę producencką do 7 lat. Usterki najczęściej pojawiały się w modelach Avensis I i II sprzed liftingu. Wynika to z faktu, że w tych autach motor był najczęściej montowany.

[mechu]

Artykuł z neta prawdę ci powie

[ledziu]

Artykuł z neta prawdę ci powie

Kolega wyżej napisał ogólnie ale tak było. Pierwsze zz miały problem tzw.olejowy i tu niestety można było stosować olej za milion $$$ i nic by nie pomógł. Z opcjami poprawionymi nie było tych problemów chociaż nagle ich właściciele nie zaczeli jakoś super dbać o silnik.   W necie z tego co pamiętam są foty tłoków i pierścieni.

[mechu]

Panowie.
Nie powielajcie nieprawdIwych informacji.
Wystarczy poczytać biuletyny toyoty i otworzyć kilka takich silników bo problem był złożony.
1. Producent zalecał do xZZ 0w20 do 5w30
2. Dostępność w tych czasach tych olejów była mała.
3. TME zalecała by lac np 10w40
4. Kanały olejowe w tłoku są małe (ale takie same są w xZR).
5. Opinie mechaników że po przebiegu np 100kkm przejść na "minerała"

To wszystko razem + większe prędkości dają taki efekt.

Zobaczcie też że te biuletyny nie pojawiły się na Azję gdzie problemu nie było bo dostępność 0w20 i 5 w20 była dobra.

A zdiecia zatkanych tlokow wrzucałem gdzies tu na forum

[ledziu]

Panowie.
Nie powielajcie nieprawdIwych informacji.
Wystarczy poczytać biuletyny toyoty i otworzyć kilka takich silników bo problem był złożony.
1. Producent zalecał do xZZ 0w20 do 5w30
2. Dostępność w tych czasach tych olejów była mała.
3. TME zalecała by lac np 10w40
4. Kanały olejowe w tłoku są małe (ale takie same są w xZR).
5. Opinie mechaników że po przebiegu np 100kkm przejść na "minerała"

To wszystko razem + większe prędkości dają taki efekt.

Zobaczcie też że te biuletyny nie pojawiły się na Azję gdzie problemu nie było bo dostępność 0w20 i 5 w20 była dobra.

A zdiecia zatkanych tlokow wrzucałem gdzies tu na forum

Niestety nie zgodzę się z Tobá bo jest dokładnie na odwrót. Powstał jakiś mit olejowy który ma usprawiedliwić pierwsze zzty. W ASO wymieniano shortblocki i temat ustawał. Z tego co oamiętam shortblocki miał po lifcie inny numer niż ten sprzed liftu. Akcja serwisowa było przedłużona. W mojej e11 vvti silnik zaczął brać olej przy 50k.km. i nie było żadnego problemu z wymianą na gwarancji dołu i potem do 320k.km.nie brał ani grama. Ostatnio obrabiałem avena t25 dokładnie ten sam scenariusz do 80k.km.stary blok potem w ASO nowy teraz 370k.km.i olej nie ubywa.
Jak ktoś teraz kupuje tą opcję silnika to trzeba liczyć się z wymianą pierścieni.
I żeby nie było mam z nimi styczność w sporej ilości.

Co do brania oleju to nie była jedyną wpadka tojki bo dotyczyła pierwszych gr w Lexus 2,5/3,5 tylko tam problem był trudniejszy do osunięcia i nakładały się wadliwe bębny vvti.

[mechu]

To jak wytłumaczysz to że np w Japonii z tymi silnikami jie było problemu?

[topoll]

Tym, że dostępność dobrego oleju (0W-20)  była znacznie lepsza niż w EU?

[fynooh]

Mniejsza lepkoszć = szybsza "pompowalność"*
szybsza "pompowalność" = wieksza różnica temperatur
Wieksza różnica temp = lepsze chłodzenie

Nie dyskutuję. Zdecydowanie się z tym zgadzam.

Dodałbym jeszcze - szybsza pompowalność - lepsze smarowanie, na skutek szybszego docierania oleju do zakamarków silnika w każdych warunkach, nie tylko w zimie, przy rozruchu. Dotyczy głównie hybryd.

[fynooh]

Wysoka lepkość oleju przy wysokich temperaturach zapewnia lepszą ochronę silnika przed zużyciem.

To dotyczy jakichś starych silników z poprzednich dekad i starych tekstów w google. W obecnych silnikach Toyoty to nieaktualne.

[Cinek]

Jadę na wymianę oleju, pierwsze, przejechane ledwo 2600km. W ASO by jednak nie stracić gwarancji, drogo 700zł, decydowaliście się na takie coś czy we własnym zakresie?

[Krisman]

Jadę na wymianę oleju, pierwsze, przejechane ledwo 2600km. W ASO by jednak nie stracić gwarancji, drogo 700zł, decydowaliście się na takie coś czy we własnym zakresie?

Masz na myśli pierwszy przegląd po roku? ( bo tu ma uzasadnirnie gwarancja) Mało przejechałeś przez rok, ale zasada jest prosta 15kkm lub rok = przegląd. Czy w ASO, czy zgodnie ze sztuką w innej wyspecjalizowanej firmie, Twoja decyzja.

[digital5]

Kiedys jeszcze mowilo sie o tym, ze po przejechaniu 1-2 kkm w nowym silniku bedzie po prostu duzo opilkow metalu po dotarciu i warto wymienic olej zeby to nie latalo po skrzyni korbowej. Nie wiem czy ma to uzasadnienie w obecnych czasach.

[Cinek]

Kiedys jeszcze mowilo sie o tym, ze po przejechaniu 1-2 kkm w nowym silniku bedzie po prostu duzo opilkow metalu po dotarciu i warto wymienic olej zeby to nie latalo po skrzyni korbowej. Nie wiem czy ma to uzasadnienie w obecnych czasach.

Jadę właśnie dlatego tak dla spokoju wymienić. Do przeglądu gwarancyjnego mam jeszcze sporo czasu. Tylko zastanawiam się czy muszę to robić w ASO by nie stracić gwarancji czy mogę u ziuta w garażu.