Wątek: Zgrzyt klocków przy zatrzymywaniu

[topoll]

Tak pisał Colin, że dobry PB starczy a nawet bezpieczniejszy od boostera.

[gogolec]

No włąsnie, ktos wie ile Amper potrzeba by odpaliła? Skoro nie trzeba krecić rozrusznikiem to zwykły powerbank powinien ogarnąć w teorii

Mi odpalił po podłączeniu kabli - natychmiast.
Więc prawdopodobnie jakaś elektronika mierzy napięcie na aku 12V i jesli jest odpowiednie to elektronika od hybrydy rusza a jak nie to jest zimna.
Szkoda że producent nie przewidział że wyładuje się aku 12V i po przełączeniu naładuje się z aku trakcyjnego. Ale prawdopodobnie jest to związane z tym co pisałem wcześniej że elektronika hybrydy potrzebuje odpowiedniego napięcia.
Kiedys czytałem jakiś stary artykół że w autach hybrydowych nie będą w ogóle potrezbne aku 12V (nawet sensowne) ale do diagnostyki trzeba jakoś uruchomić choćby inverter w hybrydzie więc jak to zrobić - potrzeba małego aku 12V

[gogolec]

no i nie wiem czy wiecie ale tesla też ma aku 12V i wszystkie inne elektryki też.

[topoll]

Tak, i tak samo jak zdechnie 12V to kaplica. Tylko w Tesli to bodaj trzeba było rozebrać kawałek samochodu aby dostać się do punktów podawania prądu. Kiedyś James May o tym opowiadał.

[przmor]

Akumulator 12V magazynuje podobną ilość energii elektrycznej co bateria HV więc ładowanie z niej małego akumulatora po jego rozladowaniu mogłoby doprowadzić do jeszcze gorszej sytuacji.
Piszę o hybrydzie, nie o Tesli.

[digital5]

To ja się ostatnio chyba zastanawiałem czemu po 20 min postoju na P zjechaly mi 2 kreski baterii trakcyjnej. No ale teraz faktycznie mi sie to klei, ze mogl byc wtedy ladowany aku 12V + odborniki. Jak on tam ma nawet ok 40Ah pojemnosci to przy napieciu jakie daje to jest 480 Wh, gdzie bateria trakcyjna ma ok 3kWh.

[shark_]

bateria trakcyjna ma ok 3kWh

W jakim samochodze ?

[digital5]

Faktycznie troszeczkę przesadziłem. Tam jest ok 1 kWh. Tym bardziej uzasadnione jest szybkie schodzenie z prądu na P jak 12V jest slabo naladowany.

[piter-ek]

Corolla 1.8HSD ~750Wh
Corolla 2.0HSD ~1400Wh

[przmor]

To jest chyba całkowita pojemność baterii ale zakres ich pracy to 40% (od 40% do 80% naładowania) w przypadku NiMH (w przypadku LiOn do sprawdzenia). Zakładając, że auto odstawiane na postój ma 60% naładowania baterii HV do ewentualnego podladowania akumulatora 12V pozostałoby jedynie 20% pojemności baterii HV a więc nawet nie połowa pojemności akumulatora 12V.

[Arturas]

Może wróćmy do tematu zasadniczego? Na temat akumulatora jest inny wątek.

[shark_]

To jest chyba całkowita pojemność baterii ale zakres ich pracy to 40% (od 40% do 80% naładowania) w przypadku NiMH (w przypadku LiOn do sprawdzenia). Zakładając, że auto odstawiane na postój ma 60% naładowania baterii HV do ewentualnego podladowania akumulatora 12V pozostałoby jedynie 20% pojemności baterii HV a więc nawet nie połowa pojemności akumulatora 12V.

Miejcie na uwadze przy tym wyliczeniu zupełnie inny Voltaż

[przmor]

Ja piszę o energii. Energia akumulatora 12V o pojemności 35Ah to 430Wh a 40% z 750Wh baterii HV (zakres pracy baterii NiMH) to 300Wh.

[shark_]

40% z 750Wh baterii HV

Świetnie
Teraz podstaw do wzoru napiecie jakie jest w baterii HV i podaj jeszcze raz ile to Wh
V x Ah = Wh
Na końcu podaj ile razy 420 Wh zmiesci się w baterii HV

Ps. Dla niecierpliwych bateria HV ma 207 V reszta ze wzoru

[ceikam]

la niecierpliwych bateria HV ma 607 V reszta ze wzoru

600 V masz za falownikiem
Bateria ma ok. 200 - str. 505 instrukcji