Wątek: Holowanie hybrydy

[Czestek]

W sumie pytanie z czystej ciekawości (jeszcze żadnej swojej Toyoty [a kilka było]) holować nie musiałem więc to pytanie bardziej z zakresu teoretycznych.

Manualna skrzynia (przeżyłem to dawno temu w Peugeot 405 i Subaru Outback) - holowanie bez problemu.
Automatyczne skrzynie (przynajmniej moje hydrokinetyki w Toyota) - nie holujemy (4x4) albo holujemy tak, żeby koła napędowe się nie kręciły.

Jak jest z hybrydami? Zakładam, że koła napędowe też nie mogą się kręcić i holowanie na N nie wchodzi w grę.

Zakładam, że przepchnięcie auta na N o kilka metrów to nie problem.

Nie umiem znaleźć info nigdzie, wszędzie jest o holowaniu czegoś hybryda a nie holowaniu samej hybrydy.

[ceikam]

Zakładam, że koła napędowe też nie mogą się kręcić i holowanie na N nie wchodzi w grę

Sprawdziłem: tak wynika z instrukcji (u mnie str. 141 podręcznika użytkownika). Dodatkowa uwaga: samochodu nie można holować w pozycji podwieszonej. Może to grozić uszkodzeniem nadwozia.

[Czestek]

Patrz, nie wpadłem na to, żeby zajrzeć do instrukcji... Jeszcze do żadnego auta nie miałem (a ściągałem zawsze tylko serwisowe), to nie mam nawyku

[vipmleko]

W instrukcji obsługi w dziale ‚Postępowanie w sytuacjach awaryjnych’ str. 565-566 jest wszystko opisane


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[Czestek]

Mam, mam, widzę. Tak jak wziąłem to na "chłopski rozum" - przednie kółka nie mogą się kręcić.

[mecens]

1) Z mechanicznego punktu widzenia do menewrowania na kołach konieczne jest zwolnienie zapadki blokady parkingowej na kole zębatym mechanizmu różnicowego. Realizuje to mechanicznie, przez linkę, dźwignia w kabinie w każdym położeniu innym niż "P". Dźwignia ma wewnętrzną blokadę elektromagnesem więc żeby można było ją przesunąć w stanie awarii jest wyposażona w szczelinę na klucz odblokowania.

2) Każe z pozostałych położeń dźwigni (R,N,D,B) nic już nie zmienia mechanicznie. Jeśli nie działa falownik to teoretycznie można by manewrować na każdym położeniu innym niż "P", ale instrukcja nie rozbija zagadnienia na atomy tylko nakazuje "N" które jest bezpiecznie dla użytkownika jeśli elektronika się obudzi.

3) Przy braku działania falownika koła są naturalnie rozsprzęglone z silnikiem spalinowym. Niemniej jednak kręcą silnikami elektrycznymi. Te mają wirnik z magnesów trwałych. Czyli działają jak dynamo i generują prąd. Uśpiony lub uszkodzony falownik nie "zrzuci" wzrastającego napięcia z szyny DC do akumulatora HV lub drugiego silnika i może nastąpić przebicie tranzystorów mocy. Dlatego inne manewry niż przepchnięcie na pobocze czy wciąganie na lawetę odpadają.