Wątek: Teoretyczne rozważania o prądzie i pytanie.

[vipmleko]

Ciekawe... może ktoś sie jeszcze wypowie...

Ostatnio trochę bawiłem się jazdą i zauważyłem, że można osiągnąć stan biegu jałowego jadąc na prądzie. Na prostej drodze operując pedalem gazu jest możliwość utrzymania wskaźnika eko między oddawaniem energii, a odzyskiwaniem. Musze jeszcze tylko zwrócić uwagę czy w tym momencie coś się z energią dzieje bo na codzień nie korzystam z grafiki baterii.

[Czestek]

Tak, jest taki stan.
Animacja energi nic nie pokazuje, ale musi pobierać prąd z baterii żeby sinik się kręcił. Zbyt mało jednak, żeby oddawać moc na kola, wystarczająco zaś dużo, że pobiera, nie generuje.

Sent from my motorola edge 30 neo using Tapatalk

[vipmleko]

Tak, jest taki stan.
Animacja energi nic nie pokazuje, ale musi pobierać prąd z baterii żeby sinik się kręcił. Zbyt mało jednak, żeby oddawać moc na kola, wystarczająco zaś dużo, że pobiera, nie generuje.

Sent from my motorola edge 30 neo using Tapatalk

Teoretycznie przy zjazdach po naładowaniu się akumulatora taki stan również może być i wtedy auto zachowuje się jak zwykła spalinówka, zostają tylko hamulce.

[Markid]

Tak, jest taki stan.
Animacja energi nic nie pokazuje, ale musi pobierać prąd z baterii żeby sinik się kręcił. Zbyt mało jednak, żeby oddawać moc na kola, wystarczająco zaś dużo, że pobiera, nie generuje.

Sent from my motorola edge 30 neo using Tapatalk

Teoretycznie przy zjazdach po naładowaniu się akumulatora taki stan również może być i wtedy auto zachowuje się jak zwykła spalinówka, zostają tylko hamulce.

... i hamowanie silnikiem spalinowym (przydają się wtedy tryby S+/-).

[vipmleko]

Tak, jest taki stan.
Animacja energi nic nie pokazuje, ale musi pobierać prąd z baterii żeby sinik się kręcił. Zbyt mało jednak, żeby oddawać moc na kola, wystarczająco zaś dużo, że pobiera, nie generuje.

Sent from my motorola edge 30 neo using Tapatalk

Teoretycznie przy zjazdach po naładowaniu się akumulatora taki stan również może być i wtedy auto zachowuje się jak zwykła spalinówka, zostają tylko hamulce.

... i hamowanie silnikiem spalinowym (przydają się wtedy tryby S+/-).

Wiem, pomijam to wszystko. Chodzi o energię, co się z nią dzieje jak bateria pełna… ale to tylko moja teoria

[Czestek]

... i hamowanie silnikiem spalinowym (przydają się wtedy tryby S+/-).

Do czego?

Obroty będą i tak rosły z automatu im większy spadek/prędkość.

Chyba, że "-" jesteś wstanie od razu wymusić maksymalne obciążenie silnika - ale jakoś nie sądzę.
Przypuszczam, ze klikając w dół wejdziesz w zachowanie podobne do B... a to i tak realnie działa jak auto jedzie 30 km/h lub szybciej.... poniżej tej prędkości tego B nie czuć wcale.


Zastanawiam sie czy silnik elektryczny jest wstanie wygenerować więcej prądu niż maksymalne obroty silnika spalinowego są wstanie zutylizować obrotami.... może o to chodzi?

Maks produkowanego prądu będzie w 100% zużyte przy obrotach ICE np. 6 tys/min.

Jesli tak, nie ma problemu z nadmiarem, bo nigdy go nie będzie.

[vipmleko]

W trybie S jesteś w stanie przy małej prędkości zejść od razu do S1 to taka symulacja pierwszego biegu i auto zachowuje się jakbyś zjeżdżał na pierwszym biegu (oczywiście jeżeli obroty będą zbyt wysokie to powiedzmy pozwoli tylko na S2). Adekwatnie do prędkości rosną obroty silnika, jak przełączysz na S2, 3 silnik zmniejsza obroty i znowu one rosną wraz z prędkością. Mówimy o zjeździe bez dotykania gazu.

[Czestek]

I S1 jest inne niż B?

Sent from my motorola edge 30 neo using Tapatalk

[vipmleko]

I S1 jest inne niż B?

Sent from my motorola edge 30 neo using Tapatalk

To taka symulacja „biegów”. Reguluje obrotami silnika jakbyś zmieniał biegi. Najbardziej właśnie odczuwalna przy zjazdach bo zachowuje się wtedy jak manual, im niższy bieg tym wyższe obroty. Zakres jest od S1-6. Nie wiem jak to jest w przypadku 1.8 tryb B ale w 2.0 tak właśnie to działa.

[Czestek]

Jak działa symulacja biegów wiem.
B odpowiada trybowi L z tradycyjnych automatów, więc niby 1 i hamowanie silnikiem.
W rzeczywistości odczuwalne przy ok. 28 km/h, poniżej nie.

Sent from my motorola edge 30 neo using Tapatalk

[Czestek]

Pod górę będzie pracować cały czas silnik spalinowy. A pracuje zawsze przez MG2.
Więc jak tylko będzie opcja (np. mniejsze obciążenie układu na zakręcie) to część prądu zostanie odesłana do akumulatora. Jak w aku będzie wystarczająco dużo to odda do silnika elektrycznego, jak nie to 100% mocy MG2 też pójdzie na kola jak sądzę.

Ale na moje oko i obserwacje to jak brakuje pradu w aku, to jest doładowywany nawet jak silnik elektryczny wspomaga koła i nie jest to w braku mocy odczuwalne.

Sent from my motorola edge 30 neo using Tapatalk

[Czestek]

Na ile rozumiem działanie Hsd, to MG2 działa zawsze.
Może nie działać ICE (silnik spalinowy), ale MG2 musi, bo inaczej się nie da realizować jazdy.

I MG2 może dawać całą swoją moc do kol, może dawać część do kol a część do aku albo wszystko do aku (rekuperacja).

Dlatego czy pod górę czy na autostradzie bateria nigdy się nie rozładuje i może się ładować.

W trybie PWR nic albo (jesli stan wymaga ładowania) prawie nic idzie do aku.

Sent from my motorola edge 30 neo using Tapatalk

[Czestek]

Ale nie koniecznie mam racje.
Napisalem, jak rozumiem dzialanie tego ukladu.

[mecens]

I jeśli dobrze rozumiem, to w przeciwieństwie do napędzającego koła MG2 musi się zawsze kręcić - produkując prąd lub odbierając prąd.

W wielkim uproszczeniu:
MG2 jest "po stronie kół" i jego obroty są proporcjonalne do prędkości pojazdu.
MG1 jest "sprzęgłem pomiędzy silnikiem spalinowym a kołami" i jego obroty są proporcjonalne do różnicy prędkości pojazdu i obrotów silnika spalinowego.

Są momenty gdy MG1 praktycznie "stoi w miejscu" - można wówczas porównać to do jazdy na biegu bezpośrednim w klasycznej skrzyni biegów. Układ hybrydowy pracuje wówczas z maksymalną sprawnością.
MG1 może kręcić się "w lewo" - gdy obroty silnika mechanicznego są za duże w stosunku do prędkości jazdy oraz "w prawo" - gdy silnik ma niskie obroty.

Moc hamowania silnikiem elektrycznym jest wprost zdeterminowana zdolnością oddawania energii. Gdy akumulator jest w pełni naładowany sterownik może teoretycznie rozpocząć pracę "zwarciową" tj. oddawać energię w ciepło uzwojeń i oleju. Ale czy tak jest w tym samochodzie - nie wiem.