Wątek: Co robi hybryda w tej sytuacji?

[shark_]

Ciekawy artykuł  przmor, dzieki za link

[Czestek]

Dzieki, calkiem spoko napisane. No i jest disclaimer 

[tato60plus]

jadę np. 80 km/h odpuszczam gaz... w lecie od razu wskakiwał EV mode

patrz przed siebie, a nie na ekranik

[Czestek]

jadę np. 80 km/h odpuszczam gaz... w lecie od razu wskakiwał EV mode

patrz przed siebie, a nie na ekranik

No patrze.. z HUD mi tak wynika 

[Piter93]

1. Po uruchomieniu silnika spalinowego podczas jazdy do tylu, silnik-generator MG1 przechodzi w stan pracy generatora i ładuje akumulator HV.
2. Podczas wytracania prędkości gdy stan akumulatora jest wysoki, silnik generator MG2 nie odzyskuje energii do akumulatora HV ale zamiast tego zasila silnik-generator MG1, MG1 zwiększa prędkość obrotowa silnika, wykorzystując go jako hamulec silnikowy, nie następuję wtrysk paliwa.
3. Wygląda to raczej na umożliwienie przez układ hybrydowy rozgrzania silnika spalinowego przed obciążeniem go ( na ile jest to możliwe), po uruchomieniu zimnego silnika wtrysk paliwa jest grupowy i zapłon jest opróżniany.

[Czestek]

Nie pytam o sytuacje jak w p. 2 kiedy rosną obroty żeby coś zrobić z wyprodukowanym prądem.

W opisanej sytuacji spadają na 1 tys i tak sobie wiszą... aku (np. z górki) nadal się ładuje, ale silnik sie nie wyłącza, auto nie wchodzi w tryb EV.

[Piter93]

Dla mnie jest to właśnie ta sytuacja, z jakiegoś powodu sterownik nie chce dalej ładować akumulatora HV i pakować całej energii z wytracania prędkości pojazdu przez MG2 do akumulatora i wspomaga się hamując silnikiem spalinowym który obracany jest przez MG1 wytracając cześć odzyskanej energii. Ciekawe jaka jest temperatura akumulatora HV gdy tak się dzieje.

[mecens]

Po dłuższym przemyśleniu odwołuję to co napisałem wcześniej, że jazda do tyłu wyklucza zasilanie z silnika spalinowego.

Moc MG1 musi być wówczas większa od mocy MG2 ale jednocześnie moment MG2 wyższy od momentu hamowania MG1.
Aby to zapewnić silnik spalinowy musi po prostu kręcić na wyższych obrotach niż jeździe w tych samych warunkach "do przodu".

[przmor]

Nie wiem co jak się kręci podczas jazdy na wstecznym i nie chce mi się tego sprawdzać ale wczoraj zacząłem cofać z rozładowaną baterią HV, po chwili uruchomił się spalinowy a auto jak jechało do tyłu tak jechało nadal bez chwili zawahania.

[Czestek]

Dla mnie jest to właśnie ta sytuacja, z jakiegoś powodu sterownik nie chce dalej ładować akumulatora HV i pakować całej energii z wytracania prędkości pojazdu przez MG2 do akumulatora i wspomaga się hamując silnikiem spalinowym który obracany jest przez MG1 wytracając cześć odzyskanej energii. Ciekawe jaka jest temperatura akumulatora HV gdy tak się dzieje.

Ale się ładuje, bo poziom rośnie.
Przy 1 tyś obrotów to nie ma żadnego "hamowania silnikiem" - na górce, którą znam to prędkość wręcz rośnie. Przy takich zjazdach, jak faktycznie chodzi o hamowanie silnikiem to obroty skaczą na 2500 - 3000 obrotów.

[Piter93]

Tak, ładuje ale niższym prądem bo cześć jest wykorzystywana do zasilania MG1 który obraca wałem silnika spalinowego. Bo niby jak inaczej ograniczyć prąd z MG2 gdy bateria jest naładowana albo ma zbyt duża temperaturę?

[Czestek]

Z całym szacunkiem, ale myślę że poziom 1 tyś obrotów to nie jest to o czym piszesz.

Taki poziom zresztą pojawia się często i w innych sytuacjach, np. po odpaleniu auta jest 1000, ale z zachowania i wskażników czuć, że jedzie sie tylko na baterii. Nawet po mocniejszym (ponad środkowy zakres ECO) wcisnieciu fazu sam ICE nie reaguje choć auto spoko jedzie coraz szybciej... dopiero jak poziom baterii spadnie do dwoch kresek to skacza obroty i jest i ladowanie aku i jazda na ICE (ladowanie to tak na stojaco 1400 obr).

Czasem i stojac jest 1000 obr, ale nie ma ladowania aku i mija sekunda - trzy i silnim sie wylacza.

TO jakby takie "stan przejscowy" - ale po co i co komputer wtedy sprawdza.... nie wiem.

[vvk]

TO jakby takie "stan przejscowy" - ale po co i co komputer wtedy sprawdza.... nie wiem.

Najczęściej odpowiedzią są temperatury, których samochód kierowcy nie pokazuje - oleju, EGRa czy baterii HV.

[Czestek]

Bardzo prawdopodobne.

Najprawdopodobniej, tak jak zaliknował Przmor (https://priuschat.com/threads/the-five-stages-of-prius-hybrid-operation.12919/#google_vignette) system jest "między" fazami i z jakiegoś powodu pozostawia ICE włączony i gotowy do pracy od razu a nie po sekundzie.

[MrG]

Mozliwe ze to sie bardzie oplaca bo odpalenie ice potrzebuje pradu wiec zysk mozliwe jest wiekszy z niewylaczenia ice niz ze zgaszenia i pozerania banzyny.