Jeżeli w hybrydach akumulator rozruchowy jest ładowany z baterii trakcyjnej, to nie rozumiem, czemu układ nie jest skonstruowany tak, aby w razie potrzeby akumulator rozruchowy zrobił sobie chwilową pożyczkę prądu z baterii trakcyjnej. Ale gdzie mnie tam do inżenierów Toyoty... 
Klasyczny problem jajka i kury. Akumulator hybrydowy zawiera w sobie mechaniczny przekaźnik DC. Słyszymy go dość wyraźnie z pod tylnej kanapy podczas wyłączania samochodu - po około sekundzie braku zasilania 12V przekaźnik odpuszcza z charakterystycznym klikiem. Odcięcie nastąpi również po zadziałaniu czujników przeciążenia.
Czyli - ze względów bezpieczeństwa akumulator trakcyjny nie podaje napięcia na przewody HV bez wysterowania z instalacji 12V.