Wątek: Efektywna rekuperacja

[radek2020]

Więcej baterii trakcyjnej naładujemy gdy?
1. Hamujemy delikatnie naciskając hamulec
2. Auto toczy się swoim pędem bez naciskania gazu i hamulca

 Na podstawie tych kresek stanu naładowania baterii nie jestem w stanie tego określić więc proszę o wskazówki. Z góry dziękuję za pomoc. Pozdrawiam

[vvk]

TL;DR: Odpowiedź 2, jeśli chodzi ci o ogólną oszczędność energii.

Rekuperacja też ma jakąś sprawność, poniżej 100%. Im większe prądy (mocniejsze hamowanie), tym więcej energii pójdzie w ciepło zamiast w jony akumulatora.
Tak więc najwięcej energii zaoszczędzisz, nie rekuperując wcale - lekko naciskając gaz, aby wskaźnik układu hybrydowego był "na zero", a auto hamowało jedynie oporami toczenia i powietrza.

Oczywiście w warunkach drogowych rzadko mamy taki wybór i wymaga to dalekiego przewidywania sytuacji. Nie wiem też, czy ta teoretyczna różnica w ogóle będzie zauważalna przy dystrybutorze.

Jeśli jednak rozumieć twoje pytanie dosłownie, czyli kiedy naładujemy więcej baterii podczas jednego hamowania - to wtedy należy wciskać hamulec i to średnio-mocno, tuż przed poziomem przy którym aktywują się klocki. Ale podkreślam, ładowanie akumulatora dla samego jego naładowania to ogólnie strata energetyczna.

[Ari93]

Dokładnie tak, każde hamowanie to strata energii, w hybrydach znacznie mniejsza ale jednak także jedź tak aby najlepiej unikać hamulca. Ja czasami z górki jak auto jedzie w trybie EV wrzucę N aby wyłączyć rekuperacje całkowicie i lecieć na luzie.
No i nie wierz w bajki że hybrydy mało palą szczególnie w mieście bo odzyskują energię z hamowania... hybrydy mało palą bo dzięki elektrykowi i akumulatorowi znacznie efektywniej wykorzystują energię z silnika a tej jest po prostu potrzebne mniej jeżdżąc w mieście ze średnią 20km/h niż poza jadąc 60-140km/h. Dla przykładu na trasie pozamiejskiej ponad 70km miałem łącznie wprowadzone do baterii 3,2kWh a wyciągnięte 2,7kWh, różnica naładowania pomiędzy startem a końcem trasy to +1% także aż ok. 0,5kWh się "rozpłynęło". Akumulatory mam Ni-Mh, li-iony pewnie są efektywniejsze.

[Walianders]

Dokładnie tak, każde hamowanie to strata energii, w hybrydach znacznie mniejsza ale jednak także jedź tak aby najlepiej unikać hamulca. Ja czasami z górki jak auto jedzie w trybie EV wrzucę N aby wyłączyć rekuperacje całkowicie i lecieć na luzie.
No i nie wierz w bajki że hybrydy mało palą szczególnie w mieście bo odzyskują energię z hamowania... hybrydy mało palą bo dzięki elektrykowi i akumulatorowi znacznie efektywniej wykorzystują energię z silnika a tej jest po prostu potrzebne mniej jeżdżąc w mieście ze średnią 20km/h niż poza jadąc 60-140km/h. Dla przykładu na trasie pozamiejskiej ponad 70km miałem łącznie wprowadzone do baterii 3,2kWh a wyciągnięte 2,7kWh, różnica naładowania pomiędzy startem a końcem trasy to +1% także aż ok. 0,5kWh się "rozpłynęło". Akumulatory mam Ni-Mh, li-iony pewnie są efektywniejsze.

Chyba nigdy nie jechałeś z większej górki gdzie hamowanie bardzo szybko potrafi naładować baterię do pełna.
Optymalne używanie hybrydy w mieście to przewidywanie zatrzymań i odzyskiwanie energii przy zwalnianiu i hamowaniu. Ładowanie baterii silnikiem jest paliwożerne.

Wysłane z mojego SM-S901B przy użyciu Tapatalka

[radek2020]

TL;DR: Odpowiedź 2, jeśli chodzi ci o ogólną oszczędność energii.

Rekuperacja też ma jakąś sprawność, poniżej 100%. Im większe prądy (mocniejsze hamowanie), tym więcej energii pójdzie w ciepło zamiast w jony akumulatora.
Tak więc najwięcej energii zaoszczędzisz, nie rekuperując wcale - lekko naciskając gaz, aby wskaźnik układu hybrydowego był "na zero", a auto hamowało jedynie oporami toczenia i powietrza.

Oczywiście w warunkach drogowych rzadko mamy taki wybór i wymaga to dalekiego przewidywania sytuacji. Nie wiem też, czy ta teoretyczna różnica w ogóle będzie zauważalna przy dystrybutorze.

Jeśli jednak rozumieć twoje pytanie dosłownie, czyli kiedy naładujemy więcej baterii podczas jednego hamowania - to wtedy należy wciskać hamulec i to średnio-mocno, tuż przed poziomem przy którym aktywują się klocki. Ale podkreślam, ładowanie akumulatora dla samego jego naładowania to ogólnie strata energetyczna.

Tylko właśnie w tym cały ambaras że podczas hamowania nie wiemy kiedy hamuje rekuperacją a kiedy klockami

[radek2020]

Dokładnie tak, każde hamowanie to strata energii, w hybrydach znacznie mniejsza ale jednak także jedź tak aby najlepiej unikać hamulca. Ja czasami z górki jak auto jedzie w trybie EV wrzucę N aby wyłączyć rekuperacje całkowicie i lecieć na luzie.
No i nie wierz w bajki że hybrydy mało palą szczególnie w mieście bo odzyskują energię z hamowania... hybrydy mało palą bo dzięki elektrykowi i akumulatorowi znacznie efektywniej wykorzystują energię z silnika a tej jest po prostu potrzebne mniej jeżdżąc w mieście ze średnią 20km/h niż poza jadąc 60-140km/h. Dla przykładu na trasie pozamiejskiej ponad 70km miałem łącznie wprowadzone do baterii 3,2kWh a wyciągnięte 2,7kWh, różnica naładowania pomiędzy startem a końcem trasy to +1% także aż ok. 0,5kWh się "rozpłynęło". Akumulatory mam Ni-Mh, li-iony pewnie są efektywniejsze.

Nie rozumiem jak 0.5 kwh może się rozpłynąć??? W przyrodzie nic nie znika. Energię jedno ciało oddaje drugie przyjmuje.

[apek]

Nie wiem, który sposób daje więcej, ale jak jeżdżę, to staram się przewidywać co się wydarzy i mało używam hamulca. Spalanie mam teraz od tankowania ok. 5,3l/100km, a dane z ponad 200 km. W instrukcji jest napisane (tak mi się wydaje), żeby właśnie wytracać prędkość, a nie jeździć 0-1.

[topoll]

Dokładnie tak, każde hamowanie to strata energii, w hybrydach znacznie mniejsza ale jednak także jedź tak aby najlepiej unikać hamulca. Ja czasami z górki jak auto jedzie w trybie EV wrzucę N aby wyłączyć rekuperacje całkowicie i lecieć na luzie.
No i nie wierz w bajki że hybrydy mało palą szczególnie w mieście bo odzyskują energię z hamowania... hybrydy mało palą bo dzięki elektrykowi i akumulatorowi znacznie efektywniej wykorzystują energię z silnika a tej jest po prostu potrzebne mniej jeżdżąc w mieście ze średnią 20km/h niż poza jadąc 60-140km/h. Dla przykładu na trasie pozamiejskiej ponad 70km miałem łącznie wprowadzone do baterii 3,2kWh a wyciągnięte 2,7kWh, różnica naładowania pomiędzy startem a końcem trasy to +1% także aż ok. 0,5kWh się "rozpłynęło". Akumulatory mam Ni-Mh, li-iony pewnie są efektywniejsze.

Totalne bzdury. Poza jednym - rzeczywiście efektywniej gospodarują energią wyprodukowaną w ICE ponieważ część z niej odzyskują w czasie hamowania rekuperacyjnego.

[Walianders]

TL;DR: Odpowiedź 2, jeśli chodzi ci o ogólną oszczędność energii.

Rekuperacja też ma jakąś sprawność, poniżej 100%. Im większe prądy (mocniejsze hamowanie), tym więcej energii pójdzie w ciepło zamiast w jony akumulatora.
Tak więc najwięcej energii zaoszczędzisz, nie rekuperując wcale - lekko naciskając gaz, aby wskaźnik układu hybrydowego był "na zero", a auto hamowało jedynie oporami toczenia i powietrza.

Oczywiście w warunkach drogowych rzadko mamy taki wybór i wymaga to dalekiego przewidywania sytuacji. Nie wiem też, czy ta teoretyczna różnica w ogóle będzie zauważalna przy dystrybutorze.

Jeśli jednak rozumieć twoje pytanie dosłownie, czyli kiedy naładujemy więcej baterii podczas jednego hamowania - to wtedy należy wciskać hamulec i to średnio-mocno, tuż przed poziomem przy którym aktywują się klocki. Ale podkreślam, ładowanie akumulatora dla samego jego naładowania to ogólnie strata energetyczna.

Tylko właśnie w tym cały ambaras że podczas hamowania nie wiemy kiedy hamuje rekuperacją a kiedy klockami

Klocki zaczynają pracować gdy wskazówka spada na sam dół.

Wysłane z mojego SM-S901B przy użyciu Tapatalka

[mario80]

Serio klocki hamują tylko wtedy, gdy wskazówka ma skrajne położenie?

[topoll]

Tak i gdy prędkość spadnie bodaj poniżej 10 km/h.

[Walianders]

Oczywiście gdy hamują klocki to też trwa ładowanie i hamowanie rekuperacją o ile bateria nie jest naładowana 100% (dłuższy zjazd).
Najefektywniejsza rekuperacja to ta najdłuższa, czyli lekkie naciśnięcie pedału hamulca aby był najdłuższy dystans hamowania dojeżdżając do ronda lub czerwonych świateł.

Wysłane z mojego SM-S901B przy użyciu Tapatalka

[przmor]

Jest pewne ALE mianowicie trzeba przede wszystkim tak hamować aby nie utrudniać ruchu innym użytkownikom drogi.

[Markid]

Kierowca kieruje samochodem (dodam: odpowiedzialnie), a nie samochód kierowcą.

[Krisman]

Kierowca kieruje samochodem (dodam: odpowiedzialnie), a nie samochód kierowcą.

Z tym ostatnio bywa różnie, nieraz np.auto decyduje się samo przyspieszać, a nawt "latać", co już kilka firm udowodniło.