Wątek: Toyota RAV-4 VI 2026

[Krisman]

po co pisac "wiec trzeba miec nierowno pod dachem, zeby kupic oske." 

tu się zgadzam.

[JanuszTracz]

nie wywala. co nie znaczy ze na opony nie dziala wieksza sila odsrodkowa przez wieksza mase.

Tak, wieksza masa auta generuje większą siłę odsrodkowa w zakretach, ale 50 kg dodatkowego napędu AWD w RAV4 to marginalna różnica – w realnym, codziennym użytkowaniu opony nie zuzywaja się szybciej z tego powodu, tylko normalnie przy regularnej jezdzie.

po co pisac "wiec trzeba miec nierowno pod dachem, zeby kupic oske." 

tu się zgadzam.

Pol zartem, nie mialo wybrzmiec agresywnie...

[Krisman]

...jak kiedyś tak pół żartem zabawiłem się z dziewczyną, to zostałem ojcem Ja to wiem, Ty to wiesz, a ktoś inny  się obrazi. :/

[przmor]

W 4WD rekuperacja może i większa choć tu limitem są możliwości przyjęcia energii przez baterię a z tym jest różnie ale i zużycie prądu jest większe bo tylny silnik z powietrza energii nie dostaje.

[topoll]

spoko ja wiem ze jest inaczej bo mam doswiadczenia z torow ale ok jak ktos potrzebuje to niech kupuje. ale fakt kwestia tego jak ktos uzytkuje auto, czy tylko na asfalcie czy wyjezdza gdzie w szuter czy lodowe podjazdy gorskie. tylko po co pisac "wiec trzeba miec nierowno pod dachem, zeby kupic oske."
moim zdaniem jest na odwrot. po to kazde auto ma kontrole trakcji czy esp by kazda zmaine predkosci kola wzgledem pozostalych wychwytywac w mig i ja wyrownywac.

napęd na cztery koła to większa rekuperacja czyli większe oszczędności paliwa

to mnie zastanowilo.
czy kazdy silnik elektryczny w rav4 pelni tez funkcje generatora czy funkcje ta pelni tylko i wylacznie specjalny generator w ecvt?

Każdy

[Colin]

Tylna oś nie bierze udziału w odzysku z tego co pamięam, trzeba sprawdzić

[marekj]

Tylna oś nie bierze udziału w odzysku z tego co pamięam, trzeba sprawdzić

Wg monitora energii bierze. W RAV4, bo np. w YC już nie.

[Markid]

a ktoś inny  się obrazi

stawiam na teścia

[pluto]

Użytkownicy w USA którzy wcześniej dostali ten model chwalą sobie wyciszenie auta i kulturę jednostki napędowej - ciekawe czy wersja europejska jest taka sama jak amerykańska ?

[JanuszTracz]

Użytkownicy w USA którzy wcześniej dostali ten model chwalą sobie wyciszenie auta i kulturę jednostki napędowej - ciekawe czy wersja europejska jest taka sama jak amerykańska ?

Oni powyzej 120 km/h nie jezdza
Z roznic to przede wszystkim to napedy.

O, PHEV XA50 tez juz zniknal.

[SNCF]

Oni powyzej 120 km/h nie jezdza

W większosci stanow USA limit na autostradzie to 55-65mph

Czyli oni jadą 88-104km/h 

[Krisman]

Oni powyzej 120 km/h nie jezdza

W większosci stanow USA limit na autostradzie to 55-65mph

Czyli oni jadą 88-104km/h 

Texas State Highway 130 (Teksas): 85 mph (ok. 137 km/h) – najwyższy stały limit w kraju.
Stany Zachodnie (np. Nevada, Utah, Idaho): 80 mph (ok. 129 km/h) na niektórych odcinkach autostrad międzystanowych (I-80).
Większość stanów: Zazwyczaj 65-75 mph (ok. 105-121 km/h).

[jakubsiemaszko]

W USA jeździ się zazwyczaj ok. 10 mph ponad dopuszczalny limit.

[Piwo]

no to siup z usa test. na koniec okreslili ze z zewnatrz wyglada inaczej ale calosciowo to lekki lifting w odczuciach auta. auto hold nie zapamietuje jak zwykle. pytanie czy warto doplacac 16tys zl do wolniejszego modelu. by trzeba bylo porownac wyposazenie starego i nowego modelu.
https://www.youtube.com/watch?v=HZn_lkR0niE

[Konrad62]

Style + VIP wydaje sie miec kompletne wyposazenie plus ladny zestaw kolorystyczny (czarna felga i dwukolorowe nadwozie).

Tak też na początku myślałem ale przy takiej konfiguracji i cenach już trochę szkoda nie wziąć Executive i dostać asystenta parkowania, Matrixy oraz DRUGĄ ŁADOWARKĘ BEZPRZEWODOWĄ. No i 45w zamiast 15w w przednich portach USB. Że im się chciało 2 ładowarki robić…

Beka że Style ma kolory w cenie a Executive wymaga dopłaty. Nickel and dimming ma pełnej.