Wątek: Toyota RAV-4 VI 2026

[Markid]

Patrząc  optymistycznie w RAV4 26 będzie Arena, ktora ma się często i samodzielnie aktualizować.  Więc jak nie od razu to może z czasem ...
Patrząc realistycznie to ze zmianami będą się spieszyć jak w 5 gen. Czyli czekaj tatka latka.

Wysłane z mojego SM-A566B przy użyciu Tapatalka

[Piwo]

https://www.youtube.com/watch?v=pugccNVLu5g&pp=ugUEEgJwbA%3D%3D

[janulka]

Cześć,
mam do Was pytanie z tak zwanej innej beczki.
W związku z tym, że najnowszy model Toyoty RAV4 2026 znacząco różni się mocą układu hybrydowego na rynek EU i USA - rodzi się w mnie takie pytanie:

Czy myślicie, że będzie jakaś możliwość wgrania oprogramowania od mocniejszej wersji z USA do naszych samochodów?

Różnice w mocy są drastyczne. Np: wersja HEV na rynek USA ma 226KM podczas gdy wersja na UE ma tylko 183KM. Myślę, że to będzie bardzo odczuwalne przy jeździe na trasie (mimo tego że sam sprint do setki jest w miarę zbliżony).

Czy ktoś przerabiał tego typu temat w innych modelach? Jest to do ugryzienia?

Pozdrowienia

[topoll]

Nie sądzę. Te czasy już minęły. W tej chwili mocno to zabezpieczają.
Pomijam kwestie, iż (jak sądzę) praktycznie „z automatu” takie działanie anuluje gwarancję przynajmniej na układ napędowy.

[Konrad62]

Dopiero co złamano DSG w 2.0 TSI, myślę że te czasy dopiero przed nami.

[przmor]

Cześć,
mam do Was pytanie z tak zwanej innej beczki.
W związku z tym, że najnowszy model Toyoty RAV4 2026 znacząco różni się mocą układu hybrydowego na rynek EU i USA - rodzi się w mnie takie pytanie:

Czy myślicie, że będzie jakaś możliwość wgrania oprogramowania od mocniejszej wersji z USA do naszych samochodów?

Różnice w mocy są drastyczne. Np: wersja HEV na rynek USA ma 226KM podczas gdy wersja na UE ma tylko 183KM. Myślę, że to będzie bardzo odczuwalne przy jeździe na trasie (mimo tego że sam sprint do setki jest w miarę zbliżony).

Czy ktoś przerabiał tego typu temat w innych modelach? Jest to do ugryzienia?

Pozdrowienia

W hybrydzie moc silnika spalinowego przestaje mieć kluczowe znaczenie dla motoryki auta bo część elektryczna wypełni lukę.

[Konrad62]

Cześć,
mam do Was pytanie z tak zwanej innej beczki.
W związku z tym, że najnowszy model Toyoty RAV4 2026 znacząco różni się mocą układu hybrydowego na rynek EU i USA - rodzi się w mnie takie pytanie:

Czy myślicie, że będzie jakaś możliwość wgrania oprogramowania od mocniejszej wersji z USA do naszych samochodów?

Różnice w mocy są drastyczne. Np: wersja HEV na rynek USA ma 226KM podczas gdy wersja na UE ma tylko 183KM. Myślę, że to będzie bardzo odczuwalne przy jeździe na trasie (mimo tego że sam sprint do setki jest w miarę zbliżony).

Czy ktoś przerabiał tego typu temat w innych modelach? Jest to do ugryzienia?

Pozdrowienia

W hybrydzie moc silnika spalinowego przestaje mieć kluczowe znaczenie dla motoryki auta bo część elektryczna wypełni lukę.

Jakby tak było to nie ukrywali by przyspieszenia powyżej 100km/h i elastyczności 120-140 itp.

[Henio]

nie ukrywali by przyspieszenia powyżej 100km/h i elastyczności 120-140 itp.

Ale jak to "ukrywali"?
Przecież te informacje są znane zaraz po kilku testach dziennikarskich danego auta.

[Piwo]

Ja bym tak na papier nie patrzył. Stany mimo że na papierze moc wyższa to auta Europa i USA przyspieszają tak samo.  Oszukują tylko by wyliczenia emisji się zgadzały na papierze.
Chyba o 11 nda jakieś minęło. Pełno testów
https://www.youtube.com/watch?v=WAishocRF2o&t=1455s

[JanuszTracz]

Cześć,
mam do Was pytanie z tak zwanej innej beczki.
W związku z tym, że najnowszy model Toyoty RAV4 2026 znacząco różni się mocą układu hybrydowego na rynek EU i USA - rodzi się w mnie takie pytanie:

Czy myślicie, że będzie jakaś możliwość wgrania oprogramowania od mocniejszej wersji z USA do naszych samochodów?

Różnice w mocy są drastyczne. Np: wersja HEV na rynek USA ma 226KM podczas gdy wersja na UE ma tylko 183KM. Myślę, że to będzie bardzo odczuwalne przy jeździe na trasie (mimo tego że sam sprint do setki jest w miarę zbliżony).

Czy ktoś przerabiał tego typu temat w innych modelach? Jest to do ugryzienia?

Pozdrowienia

W hybrydzie moc silnika spalinowego przestaje mieć kluczowe znaczenie dla motoryki auta bo część elektryczna wypełni lukę.

Jakby tak było to nie ukrywali by przyspieszenia powyżej 100km/h i elastyczności 120-140 itp.

W ktoryms odcinku miniserialu pana Mularczyka o redukcji mocy przyznal, ze czasy elastycznosci przu wyzszych predkosciach beda gorsze.
To dotyczy hybryd 4-tej i 5-tej generacji, ale tutaj mamy chyba analogiczna sytuacje.

[Markid]

A ja czekam na jazdę próbną - chcę popatrzyć z bliska, pomacać i pojeździć w różnych warunkach.
A i tak nie kupie wcześniej niż za 2..3 lata
Bo obecna wersja mi ciągle pasuje po całości.

[ledziu]

Czy myślicie, że będzie jakaś możliwość wgrania oprogramowania od mocniejszej wersji z USA do naszych samochodów?

Nie ma po co.  Myślisz że coś odczujesz albo coś się zmieni podczas jazdy?

Toyota ma problem bo ogólnym wyznacznikiem dla Kowalskiego jest tabelka z mocą i teraz weź mu wytłumacz że tak nie jest 

[Hillbilly]

W hybrydzie moc silnika spalinowego przestaje mieć kluczowe znaczenie dla motoryki auta bo część elektryczna wypełni lukę.

Dziś czytałem test w Auto Świat, redaktor, który jeździ na codzień 2025 GR Sport stwierdził, że przy prędkościach autostradowych mniejsza moc silnika spalinowego jest odczuwalna. Stary model wg niego ma więcej mocy na autostradzie, choć nie przekraczał 130 km/h.

[amstaff23]

Są już pierwsze filmy z polskich testów:
https://youtu.be/pugccNVLu5g

[Henio]

mniejsza moc silnika spalinowego jest odczuwalna.

Nic takiego tam nie napisano.

Redaktor przypuszcza, ale nie sprawdził.
Teoretyzował sobie.