Wątek: Rav4 plugin 2021 - zużycie kWh/100km

[andnor]

Cześć. Może ktoś się orientuje, jakie jest średnie zużycie kWh/100km w Rav4 plugin z 2021 roku w trybie elektrycznym?
W moim aucie widzę 28-30 kWh/100km przy włączonej klimatyzacji z ustawioną temperaturą na 21 st, gdzie na zewnątrz jest około 8-10 st. Tryb elektryczny (Auto EV/HV) włączyłem po przejechaniu 2-3 kilometrów i takie zużycie widzę podczas jazdy w mieście.

Oficjalne dane (WLTP/specyfikacja):
Średnie zużycie energii wynosi około 17,1 kWh/100 km do 20,8 kWh/100 km.
Realne zużycie w mieście: Przy spokojnej jeździe miejskiej można osiągnąć wyniki poniżej 15-16 kWh/100 km.
Realne zużycie na autostradzie: Przy prędkościach autostradowych (110-130 km/h) zużycie wzrasta i może wynosić około 19-25 kWh/100 km.

[Markid]

Temperatura i długość tras ma duże znaczenie. Jeżdżę hev ale w zimie (niskie temp i trasy 2x 4...6 km) spalanie na baku potrafi dojść do 10 l/100km. Gdy jest ciepło i robię trasy 2x30km to spada do 6 l na baku.

Wysłane z mojego SM-A566B przy użyciu Tapatalka

[Henio]

W moim aucie widzę 28-30 kWh/100km przy włączonej klimatyzacji

Generalnie grzanie wnętrza w zimie w hev i phev jest głównym czynnikiem pogorszenia wyników spalania paliwa czy zużycia prądu. Różnice są bardzo znaczące.
Zużycie prądy w trybie ev w phev czy też spalanie benzyny w hev jest też mocno zależne od temperatur zewnętrznych.
A jakie miałeś zużycie prądu latem?

[Techniczny]

Jak mi was szkoda ... Mam toyotę 2.0 w benzynie . Rocznik 2022 sersja komfort . Dałem za nią 149 K zł .  Przejechałem 50 000 km . Srednie spalanie to 6,4 litra na 100 km . Niech mi ktoś powie jaki jest sens tego bezsensownego kupowania takich samochodów  hybrydowych.  Często jestem na S -3 . Jak mi szkoda tych wszystkich elektryków ktorzy wypatrują ładowarki . Ja jade dalej i nie patrzę na prędkość bo nie na tym polega przyjenośc posiadania samochodu . Nie mozna być niewolnikiem spalania bo życie nie na tym polega ...

[JanuszTracz]

Jak mi was szkoda ...

Niepotrzebnie. Jakos sie trzymamy.

Mam toyotę 2.0 w benzynie . Rocznik 2022 sersja komfort . Dałem za nią 149 K zł .  Przejechałem 50 000 km . Srednie spalanie to 6,4 litra na 100 km . Niech mi ktoś powie jaki jest sens tego bezsensownego kupowania takich samochodów  hybrydowych.  Często jestem na S -3 . Jak mi szkoda tych wszystkich elektryków ktorzy wypatrują ładowarki . Ja jade dalej i nie patrzę na prędkość bo nie na tym polega przyjenośc posiadania samochodu . Nie mozna być niewolnikiem spalania bo życie nie na tym polega ...

6.4 - wynik petarda, litr mniej niz deklaruje producent. Musisz ostroznie obchodzic sie z pedalem gazu, a ponoc nie mozna byc niewolnikiem spalania.

Ja osobiscie wybralem ta bezsensowna hybryde, bo w wiekszosci jezdze po miescie, wiec wole jak pali 6 a nie 9.
Dwa - roznica w cenie marginalna. Zerkam jeszcze w cennik z 2022r.
Dla Twojej wersji to jest 7tys roznicy (150080 z ecobonus), wiec chyba juz w ogole nie rozumiem Twojej matematyki.
Trzy - osiagi. 11s do setki to jakis dramat.

[andnor]

A jakie miałeś zużycie prądu latem?

Henio nie powiem Ci, bo kupiłem ten samochód właśnie pod koniec lata, a że miałem problem z kablem do ładowania (zwykła wtyczka - dla mnie bezużyteczny) - nie miałem jeszcze kabla typ 2, to niestety latem samochodu nie ładowałem. Ale robi się cieplej to zobaczę jak zużycie prądu będzie wyglądać.

Mam toyotę 2.0 w benzynie . Rocznik 2022 sersja komfort . Dałem za nią 149 K zł

Gratuluję

[Henio]

zwykła wtyczka - dla mnie bezużyteczny

Dlaczego?? Dla mnie to będzie podstawa. Masz z tym jakieś problemy? Coś nie działa?

W Yarisie HEV 2021 latem spokojnie można wyciągnąć 3,0-3,2 l/100km, w zimie w ok zera to już 4,0-4,2 w zal od temp. ALE tylko bez klimatyzacji. Grzanie auta w HEV odbywa się silnikiem spalinowym i jest priorytetem - spalanie na odc 30 km wzrasta o ok 20%.

[Techniczny]

Trzy - osiagi. 11s do setki to jakis dramat.

Gdybym chciał mieć szybki samochód to poszedbym do salonu Ferarii ale wtedy nasze drogi odpadają . A jechać do niemca nie będę .

[marekj]

Srednie spalanie to 6,4 litra na 100 km .

i dalej....

nie patrzę na prędkość bo nie na tym polega przyjenośc posiadania samochodu . Nie mozna być niewolnikiem spalania bo życie nie na tym polega ..

Żeby Rav4 niezaleznie od wersji wykręcić 6,4 to trzeba bardzo patrzeć na prędkość i delikatność nacisku na gaz.

Cóż, mógłbym podobny tekst wytworzyć na temat użytkowników innych aut niż moje tylko po co? Wszyscy tu jesteśmy dorośli i wydając ok 200kzł na auto dokonujemy w miarę przemyślanego wyboru według swoich najswojszych preferencji. A że porównujemy doswiadczenia swoje z innymi to co w tym złego???

[andnor]

zwykła wtyczka - dla mnie bezużyteczny

Dlaczego?? Dla mnie to będzie podstawa. Masz z tym jakieś problemy? Coś nie działa?

W Yarisie HEV 2021 latem spokojnie można wyciągnąć 3,0-3,2 l/100km, w zimie w ok zera to już 4,0-4,2 w zal od temp. ALE tylko bez klimatyzacji. Grzanie auta w HEV odbywa się silnikiem spalinowym i jest priorytetem - spalanie na odc 30 km wzrasta o ok 20%.

Problemem nie jest kabel ze zwykłą wtyczką, tylko to, że ja nie mam go gdzie podłączyć  Korzystam z zakupionego typ 2, którego używam do ładowania samochodu z ładowarek publicznych.

[Henio]

nie mam go gdzie podłączyć

Aaa, teraz rozumiem..
Tzn. rozumiem zbędność kabla, ale jednak nie rozumiem w tej sytuacji wyboru wersji plug-in. 
Wyjaśnisz? Chodziło Ci o te 300 koni?
Ładowanie na ładowarkach publicznych AC trwa wieki. Do tego nie wiem, ile powinien kosztować prąd z tej ładowarki, by jazda była tańsza od jazdy HEV (zaraz podpytam sztucznej inteligencji) ale od dawna wiadomo, że jeśli auta nie "tankuje się" w domu prądem (najlepiej z paneli, oczywiście pomijając koszt ich instalacji) to najtaniej wychodzi 100km jadąc HEV a nie BEV czy PHEV.
Jeśli nie ma się dostępu do taniego prądu i nie ma potrzeby (może być mentalna - jak u mnie  ) miecia aż 300 koni, to RAV4 w wersji HEV jest najlepszym wyborem i najtańszym ostatecznie.
Się mi tak wydaje...   

[Henio]

podpytam sztucznej inteligencji

Sam sobie dopowiem, bo sztuczna inteligencja jak zwykle się nie popisała i wypluła bzdety.
Ale, ale! Mamy przecież  rodzimych testerów, którym można spróbować zaufać (1001cars):
W teście Rav4 5 gen w wersji phev oraz w wersji hev uzyskano takie wyniki:
po mieście phev z rozładowaną baterią 4,1 l/100km, hev: 4,0. Przy prędkości ok 90 km/h odpowiednio 4,7 i 4,5. Jazda była w trybie eco, gość ma delikatną stopę. W jego testach wymieniony phev "spala" 13kWh/100km w trybie ev. Z filmów wynika, że testy odbyły się w temp powietrza 15-17 st C.
Reasumując: przy sprawności ładowania z gniazdka 0,9 przy delikatnym żeglowaniu potrzeba 13/0,9 = ok. 14,5 kWh na 100 km w trybie tylko ev lub, powiedzmy, 4,3 litra paliwa w trybie hv. Licząc ok 6 zł za litr benzyny (w tym tygodniu codziennie więcej.. bo wojna..) to ostatecznie wychodzi pi razy drzwi: 1,78 zł za kWh jako cena graniczna.
Jeśli płacisz mniej, to phev się opłaca (różnicę ceny zakupu phev vs hev pomijam w tych gdybaniach) licząc tylko koszt zasilania układu napędowego.
Możemy się też posłużyć wzorem wyprowadzonym z powyższych założeń:
cena prądu za kWh - e
cena litra benzyny - b
4,3b=14,5e czyli e=(4,3/14,5)b (debilny zapis, ale takie tu tylko mam symbole i możliwości...)
e=0,2965b
Ostatecznie, zaokrąglając, cena prądu ma być wyraźnie mniejsza niż 0,3 ceny paliwa.
I już... nudziło mi się...   

[andnor]

nie mam go gdzie podłączyć

Aaa, teraz rozumiem..
Tzn. rozumiem zbędność kabla, ale jednak nie rozumiem w tej sytuacji wyboru wersji plug-in. 
Wyjaśnisz? Chodziło Ci o te 300 koni?
Ładowanie na ładowarkach publicznych AC trwa wieki. Do tego nie wiem, ile powinien kosztować prąd z tej ładowarki, by jazda była tańsza od jazdy HEV (zaraz podpytam sztucznej inteligencji) ale od dawna wiadomo, że jeśli auta nie "tankuje się" w domu prądem (najlepiej z paneli, oczywiście pomijając koszt ich instalacji) to najtaniej wychodzi 100km jadąc HEV a nie BEV czy PHEV.
Jeśli nie ma się dostępu do taniego prądu i nie ma potrzeby (może być mentalna - jak u mnie  ) miecia aż 300 koni, to RAV4 w wersji HEV jest najlepszym wyborem i najtańszym ostatecznie.
Się mi tak wydaje...

Przed tą Rav4 miałem:
- RAV4 zwykła hybryda z 2019, a potem
- Camry 2021
I zdecydowałem się zamienić Camry na nowszą Rav4 Executive PHEV prze dwie rzeczy:
- Camry mnie wkurzała brakiem tak podstawowych rzeczy jak CarPlay
- była hałaśliwa przy dużych prędkościach

W 2025 w sierpniu kupiłem  Rav4 Executive PHEV z 2021 bo m.in.:
- miała mały przebieg (ok 35k),
- dobra cena
- użyteczna w mieście ze względu na jazdę tylko na prądzie, szczególnie w korku z prędkością 20-40km/h

Generalnie to mam w nosie te 300 koni, bo kiedy jeżdżę, to z nikim się nie ścigam. Największą przyjemność z jazdy mam, kiedy jade sobie po zwykłych drogach z prędkościami w okolicach 70-80km/h i mogę obserwować okoliczności otaczającej przyrody.
Co do ładowania z ładowarki publicznej to cię zaskoczę - ładowarka 7,2kW ładuje mi auto w około 3h od 0 do 100%. Ja też byłem zaskoczony przy pierwszym ładowaniu, kiedy apka zgłosiła po 3h, że auto jest naładowane.
W domu nie mam możliwości zainstalowania własnej ładowarki, dlatego korzystam z ładowarek publicznych, których w Oslo jest cała masa (od 3.6 kW w górę). Prąd też jest bardzo tani - koszt naładowania mojego auta to około 90 NOK (jakieś 34 PLN).

[Henio]

koszt naładowania mojego auta to około 90 NOK (jakieś 34 PLN)

Czyli w Twoim wypadku to był także dobry wybór ekonomicznej eksploatacji (zakładając cenę benzyny 8,10 zł w Norwegii). 

[andnor]

koszt naładowania mojego auta to około 90 NOK (jakieś 34 PLN)

Czyli w Twoim wypadku to był także dobry wybór ekonomicznej eksploatacji (zakładając cenę benzyny 8,10 zł w Norwegii). 

Widzę, że dobrze zorientowany jesteś. Tak, względy ekonomiczne też miały znaczenie.