Jest wiele opinii i głosów ale należy trzymać się faktów przy wyborze oleju,
a ponieważ jeżdżę Yarisem 1.4 d4d dorzucę kilka informacji.
1. Klasa lepkości 15w40, 10w40, 5w40, 5w30 ... wcale nie mówią o tym czy olej jest syntetyczny czy półsyntetyczny czy mineralny.
2. Pamiętać należy że najlepszą ochronę przed zużyciem daje nam olej syntetyczny i tylko syntetyczny (tzn. jego baza olejowa jest syntetyczna...) większość olejów na rynku to tzw. oleje wyprodukowane w technologii HC czyli oleje hydrokrakowane, bazą jest tu olej mineralny poddany obróbce poprawiającej jego włąsciwości.
Tak więc oleje Castrol magnatec 5w40, 10w40 nie są olejami syntetycznymi.
Syntetyczny u castrola 10W60 dedykowany jest w zasadzie dla sportu, jak ktoś mknie autostradą z pedałem wciśniętym do podłogi to ten olej mu się należy,
pamiętać jednak trzeba, że przy jeździe z pracy do domu i wystaniu połowy drogi w korku ten olej się nie sprawdzi, jego zadanie to utrzymać dobre smarowanie w skrajnych warunkach eksploatacji gdzie w grę wchodzą duże ciśnienia i wysokie temperatury, gdyby był on taki dobry to producenci samochodów stosowali by go do nowych aut, jest w zasadzie zarezerwowany dla sportu.
Znane i doskonałe oleje syntetyczne to: Mobil 1 5w50 (wszystkie MOBIL 1 to syntetyki); Liqui Moly SYNTHOIL 5W-40; Valvoline SYNPOWER; MIDLAND Avanza 5w40 (na stronie jest ich więcej są dokładnie opisane, Midland jest Szwajcarską firmą produkująca oleje na bazie Quaker state).
Przy wyborze oleju 5w30 trzeba zwrócić na to uwagę bo większość to półsyntetyki
na opakowaniu najczęściej pisze "wykonane w technologii syntetycznej" to olej półsyntetyczny lub olej HC, "wykonany w technologii HC" ...z jakimś tam estrem syntetycznym. Wybieramy oczywiście olej w pełni syntetyczny.
3. ostatnio można zaobserwować swego rodzaju modę na oleje 5w30 stosowane przez producentów samochodów, powodów tego jest kilka, z regóły są to oleje lekkobieżne zmniejszające zużycie paliwa (wynika to z mniejszego zakresu lepkości) czym oczywiście producent chwali się w katalogach, wykonane w TECHNOLOGII SYNTETYCZNEJ lub SYNTETYCZNEJ są tak przygotowane aby mogły być stosowane w samochodach spełniających normy emisji spalin EURO IV i EURO V, a w silnikach diesla ich zastosowanie ma kluczowy wpływ na trwałość filtra cząstek stałych. Posiadają mniejszy zakres temperatury szczególnie jeśli chodzi o wysokie ekstremalne temperatury wewnątrz silnika, nie nadają się do jazdy ekstremalnej czyli właśnie do sportu.
4. Najlepszym kompromisem są oleje 0W40 i 5W50 (ewentualnie 5W40).
W naszym klimacie w zasadzie wystarczy 10w40 ale jego wskaźnik lepkości
nie jest tak dobry jak w przypadku olejów syntetycznych skoro mówimy o
najlepszej ochronie.
5. Nie wiem dla czego czasami oleje są wybierane na zasadzie jeden rzadszy a drugi gęstrzy i do tego przebieg samochodu. Wiadomo jest że syntetyk np. 5w40 w temperaturze np. 10 stopni będzie rzadszy od oleju mineralnego np. 15w40, ale w temperaturze 100 stopni ich gęstości będą jednakowe i stąd cała zabawa w olej syntetyczny, przy zimnym rozruchu lepiej dociera i smaruje części silnika tak jakby był już mineralny zagrzany. (ale to prymitywnie przedstawiłem)
I jeszcze normy to co najważniejsze: np. dla yarisa 1.4 d4d olej musi spełniać
dopuszczenie VW 505 00 dla benzynowego 1.0 i 1.3 spełniona norma musi być VW 502 00 mogą być też inne np. Mercedes-Benz 229.1 najbardziej podstawowa dla benzyny i diesla, 229.3 oznaczony jest olej wysokiej jakości.
API to norma amerykańska np. dla diesla 1.4 toyoty podaje instrukcja: "Silnik o zapłonie samoczynnym
API CF–4 lub CF
(Dopuszczalne jest stosowanie oleju API
CE lub CD)".
"Silnik o zapłonie iskrowym
Zalecany jest olej wielosezonowy klasy
API SJ „Energy–Conserving”, SL „Energy–
Conserving” lub z certyfikatem ILSAC."
W europie obowiązuje ACEA nie znalazłem w instrukcji do yarisa informacji na temat tej normy.
To tyle w największym skrócie.
Osobiście stosuję w silniku 1.4d4d olej mobil 1 5w50 oraz w fordzie escorcie 1,8 TD
(o wyborze zadecydowała cena).
