Jestem po robocie to się podzielę własnymi spostrzezeniami. Po pierwsze: to trzeba od razu kupić komplet czyli dwie osłony a nie tak jak ja - jedną (koszt ok. 40 zł). Po drugie: dwie zawleczki - jedną na zabezpieczenie nakrętki na przegubie (stara na pewno jest skorodowana jeżeli nie ma osłonki tak jak u mnie) drugą mniejsza na zabezpieczenie nakretki na przegubie drążka kierowniczego (ja niestety musiałem posiłkować się w dugim przypadku zawleczką uniwersalną czyli gwoździem!). I po kolei jak to szło u mnie:
1. Po ścieciu zawleczki na zabezpieczeniu nakretki przegubu ( przecinakiem, z powodów takich jak pisałem wczesniej) i zdjęciu zabezpieczenia prosimy kolegę ( i tu już widzimy, że potrzebujemy nie jednego piwa a co najmniej dwóch
) aby mocno wcisnął pedał hamulca, amy przy pomocy klucza i przełożenia, jak to kolega wspomniał wcześniej, tak z 1,5 próbujemy popuścic nakretkę.
2. Jak się nam juz to udało to teraz można zdjąć koło (wcześniej podłozyłem w okolicach wahacza konkretny pieniek co by się czuć bezpieczniej) i odkręcić nakrętkę do końca. Wybić sworzeń ale tak co by nie uszkodzić gwintu. Jak było wcześniej powiedziane: nakretka albo coś miększego od niego czyli np. mosiądz.
3. No i tutaj trochę odmiany: odkrecić nakretkę z przegubu drążka kierowniczego (do niej właśnie to mniejsze zabezpieczenie), odkręcić mocowanie przewodów hamulcowych i dwie śruby mocujące amortyzator do piasty.
4. Piasta swobodnie jedzie nam na "ciało" i na dół na wahaczu.
5. Nie spuszczałem oleju z skrzyni biegów (nie wpadłem na to) tylko rozciąłem opaske na wewnetrznej małżecie i wyciągąłem półośkę.
6. Satelity przegubu od strony wewnętrznej schodzą z wieloklina po ściągnięciu pierścienia zabezpieczającego (uważać aby się nie zgubił, ja szukałem go dwa razy!).
7. Od strony wewnętrznej mamy gołą ośkę i ściągamy osłone wewnętrzną, osłonę zewnętrzną (w moim przypadku resztki), czyścimy przegób z tego - w moim przypadku czarnego - smaru, który został. A tak a propos - wewnętrzny przegób miał smar koloru szarego!? Ja go jeszcze wymyłem. Najpierw ON, potem rozpuszczalnik i na końcu przedmuchałem kompresorem.
8. Smar do przegubu, gumę na przegub, nałożyć opaski, ściągnąć kleszczykami, no i jak bym miał nową do wewnątrz to bym założył, ale że nie miałem to musiałem założyć starą, założyć satelity i pierścień zabezpieczający (oczywiście jeżeli go wcześniej nie zgubiliśmy!) i poskładać wszystko do kupy na odwrót.
9. Nakretkę dociagającą przegób dociągnąć srogo i zabezpieczyć. Posiłkowałem się książką od VW gdzie piszą 90 Nm i jeszcze 45 st. Uwierzcie, że to dość mocno!
No i tak! Rozpisałem się starasznie ale może ktoś skorzysta. A cha,obeszło się bez kanału, ale dobrze mieć jakiś kawałek styropianu aby sie na nim położyć.
Mam nadzieję, że jeszcze jakiś czas sie pokręci.
Dziekuję za cenne rady.
Pozdrawiam wszystkich zajawkowiczów Starlet'ki! ;D
P.S. A tak na przyszłość - jak ten cholerny przegu ściaga się z tej półośki?!!!!
Wątek: Wymiana osłony przegubu (Przeczytany 9703 razy)