Wiadomość wysłana przez: bazi w 26 Czerwca 2020, 16:07:15
Cytuj
Przedsiębiorca Toyota Motor Poland Company Limited Sp. z o.o., z siedzibą w Warszawie, powiadomił Prezesa Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów, że w samochodach marki Toyota, modele: Prius i Auris HV, wyprodukowanych w Japonii i Wielkiej Brytanii od 10.03.2014 r. do 30.11.2018 r., powtarzająca się jazda z dużym obciążeniem i określonymi cyklami (np. ruszanie przy użyciu prawie pełnego otwarcia przepustnicy, a następnie zwiększanie przyspieszenia aż do pełnego otwarcia przepustnicy) może powodować wyższe naprężenia termiczne w określonych tranzystorach znajdujących się w module IPM, powodując tym samym uszkodzenie tych elementów. Może to prowadzić do włączenia się różnych lampek kontrolnych i wyświetlenia komunikatu ostrzegawczego na tablicy rozdzielczej.https://www.uokik.gov.pl/powiadomienia.php?news_id=16576
W przypadkach, w których tranzystory ulegają awarii w określony sposób, podczas jazdy pod dużym obciążeniem - na przykład podczas gwałtownego przyspieszania - istnieje możliwość wygenerowania zbyt wysokiego napięcia elektrycznego. Może ono przekroczyć wartości przewidziane w oprogramowaniu i konstrukcji obwodów modułu IPM. Sytuacja taka powoduje, że system hybrydowy nie przełącza się w tryb awaryjny (zapewniający możliwość kontynuowania jazdy na określonym dystansie ze zmniejszoną mocą), lecz zostaje wyłączony. W takich warunkach wspomaganie układu kierowniczego oraz hamulce pozostaną sprawne, jednak wyłączenie systemu hybrydowego bez uruchomienia trybu awaryjnego, może doprowadzić do utraty mocy, co w przypadku jazdy z wyższymi prędkościami może zwiększać ryzyko wypadku.
Kampanią naprawczą objętych jest w Polsce łącznie 16 910 samochodów.
Przedsiębiorca zadeklarował, że właściciele objętych kampanią samochodów będą zapraszani do Autoryzowanych Stacji Obsługi, w celu zmiany oprogramowania określonego sterownika układu napędu hybrydowego (Power Management ECU).
Wiadomość wysłana przez: grzeto w 26 Czerwca 2020, 18:31:23
Wiadomość wysłana przez: bazi w 26 Czerwca 2020, 20:24:14
https://www.toyota.pl/service-and-accessories/kampanie-serwisowe
Wiadomość wysłana przez: dawie1 w 28 Czerwca 2020, 20:19:31
Wysłane z mojego SM-A600FN przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: bazi w 28 Czerwca 2020, 22:07:10
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 01 Lipca 2020, 22:53:30
jak widać, nie ma co startować za często z pedałem w desce i pełnym obciążeniem, wtedy tranzystory dostają w palnik, bateria też.
Według mnie, nowe oprogramowanie wcześniej ograniczy prąd silnika trakcyjnego (tranzystorów) o kilkanaście A i wystarczy. Nie trzeba nic wymieniać.
Dzwoniłem do ASO Toyota Okęcie i pani powiedziała że widzi że centrala Toyoty przygotowuje kampanię ale jeszcze nie wystartowała i nie widziała czy mój vin się kwalifikuje. Mają podobno zacząć za 2...3 tygodnie i wzywać poszczególnych właścicieli. Bazę telefonów/mailii mają z rejestracji lub z bazy z punktów ASO.
Toyota przynajmniej wzywa, fiat robi poprawki po cichu jak przyjedzie się do aso na przegląd ;)
Wiadomość wysłana przez: Pawel.Kwa w 01 Lipca 2020, 23:50:17
Wiadomość wysłana przez: majpitek w 02 Lipca 2020, 17:26:59
Pozdrawiam.
Wiadomość wysłana przez: dav4 w 02 Lipca 2020, 19:25:35
Ja wszedłem na stronę toyoty w akcje serwisowe wpisałem vin wyskoczyło że jest wpisałem dane i za godzinę zadzwonili z toyota czerniakowska i jestem umówiony na 16 07 bo facet od tego jest na urlopie
Jaki rocznik? :) mój 2014 (aczkolwiek rejestracja 2015 wiec podejrzewam że końcówka roku) wciąż nie zgłasza akcji serwisowej. Jadę w najbliższym czasie do aso na czyszczenie klimatyzacji to dopytam ;)
Wiadomość wysłana przez: Pawel.Kwa w 02 Lipca 2020, 22:48:15
Wiadomość wysłana przez: Robinson w 04 Lipca 2020, 12:59:52
W międzyczasie można sprawdzać samodzielnie, czy już się kampania zaczęła:Moja hybryda kombi sprzed FL (rocznik 2015) nie pokazuje akcji serwisowej.
https://www.toyota.pl/service-and-accessories/kampanie-serwisowe
Wiadomość wysłana przez: EliEli w 15 Lipca 2020, 10:54:42
Dwa dni temu zadzwonili z ASO z zaproszeniem na "przeprogramowanie" na przyszły tydzień.
Wiadomość wysłana przez: przmor w 15 Lipca 2020, 11:33:06
Wiadomość wysłana przez: c3k w 15 Lipca 2020, 14:23:49
Wiadomość wysłana przez: lewis36 w 15 Lipca 2020, 14:36:53
Przeprogramowanie układu sterowania mocą w samochodach Prius oraz Auris HV (kod kampanii: VGG42)
Akcja polega na przeprogramowaniu układu sterowania mocą w samochodach Toyota Prius oraz Auris HV wyprodukowanych w okresie między 10 marca 2014, a 30 listopada 2018. Została ogłoszona ze względu na problemy oprogramowania wspomnianego układu z zarządzaniem temperaturą falownika, którego przegrzanie może spowodować unieruchomienie pojazdu. Szczegóły dostępne w Autoryzowanych Stacjach Dilerskich Toyota.
Wiadomość wysłana przez: max117 w 15 Lipca 2020, 15:26:42
Dajcie znać ile trwa aktualizacja softu w ASO?
Wiadomość wysłana przez: pluto w 15 Lipca 2020, 15:52:44
(https://images86.fotosik.pl/816/ce5925a532d261f4gen.png)
Wiadomość wysłana przez: jacek1979 w 15 Lipca 2020, 18:54:55
Wiadomość wysłana przez: c3k w 15 Lipca 2020, 19:31:21
Dajcie znać ile trwa aktualizacja softu w ASO?
Według Pana z ASO normalnie aktualizacja trwa do godziny, ale eżeli po aktualizacji zacznie sypać błędami to konieczna będzie wymiana całego modułu i trzeba na kolejną wizytę się umawiać. Jadę w przyszłym tygodniu to dam znać jak było.
Wiadomość wysłana przez: siwyrwap w 16 Lipca 2020, 18:01:19
Wiadomość wysłana przez: przmor w 16 Lipca 2020, 18:45:00
Wiadomość wysłana przez: siwyrwap w 16 Lipca 2020, 18:54:03
Wiadomość wysłana przez: Stivo w 16 Lipca 2020, 22:34:50
Wiadomość wysłana przez: coolicz w 16 Lipca 2020, 23:04:25
Wiadomość wysłana przez: przmor w 16 Lipca 2020, 23:34:54
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 17 Lipca 2020, 16:15:08
Po wypełnieniu formularza na stronie toyoty zadzwonili w 5min z mojego aso.
Dam znać jak po poprawce.
Wiadomość wysłana przez: lewis36 w 17 Lipca 2020, 17:51:27
Wiadomość wysłana przez: Stivo w 18 Lipca 2020, 12:33:29
Wiadomość wysłana przez: AgaDanTos w 23 Lipca 2020, 11:03:00
Wiadomość wysłana przez: Banka66669 w 23 Lipca 2020, 12:16:05
Wiadomość wysłana przez: grzeto w 23 Lipca 2020, 14:45:21
Pisali coś o dużych obciążeniach, kiedy układ musi się porządnie nagrzać.
Żeby zauważyć różnicę, to pewnie potrzebna jest duża góra (stroma i długa) - i wtedy gaz do dechy pod górę i pomiar stoperem na dokładnie wyznaczonym odcinku. I z aptekarską dokładnością.
Albo lepiej na hamowni.
Ale raczej nie radzę takich testów, jeśli to ma spowodować wyłączenie napędu...
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 23 Lipca 2020, 20:17:16
Wiadomość wysłana przez: hackereq w 26 Lipca 2020, 13:06:12
Co do jakiś różnic - nie zauważyłem.
Wiadomość wysłana przez: tkf w 27 Lipca 2020, 21:50:45
Wiadomość wysłana przez: Tomaszek w 28 Lipca 2020, 03:25:18
Wiadomość wysłana przez: faciulula w 31 Lipca 2020, 15:02:22
Sent from my SM-G960F using Tapatalk
Wiadomość wysłana przez: dav4 w 05 Sierpnia 2020, 11:59:24
Wiadomość wysłana przez: faciulula w 05 Sierpnia 2020, 14:29:30
Ciekawe czy nie obniża nam prędkości ładowania baterii w trakcie rekuperacji? Mam nadzieje ze nie. Wszystko będzie widać w Hybrid Assistant. Ja jadę na update softu we środę 05.08.
Sent from my SM-G960F using Tapatalk
Byłem dzisiaj. Soft wgrali. Różnic nie widać :)
Wiadomość wysłana przez: dav4 w 05 Sierpnia 2020, 18:18:16
Mam też wrażenie, że włączenie trybu B z górki nie powoduje takiego szarpnięcia jak dawniej. Może ktoś to też potwierdzić? ;) w sumie ma to sens, bo pewnie sporo na siebie brały wspomniane kondensatory a teraz wszystko jest bardziej płynne
Wiadomość wysłana przez: grzeto w 05 Sierpnia 2020, 19:49:22
sporo na siebie brały wspomniane kondensatoryKondensatory? :shock:
Wiadomość wysłana przez: dav4 w 05 Sierpnia 2020, 21:12:47
Wiadomość wysłana przez: Arturas w 09 Sierpnia 2020, 16:52:14
Wiadomość wysłana przez: michaelslay90 w 10 Sierpnia 2020, 11:27:53
Wiadomość wysłana przez: michaelslay90 w 10 Sierpnia 2020, 11:28:38
Przejechałem pierwsze 40km po aktualizacji. Mam wrażenie że gaz/hamulec reagują odrobine inaczej, albo to moje złudzenie :) Zawsze jeżdżę na Eco mode
Mam też wrażenie, że włączenie trybu B z górki nie powoduje takiego szarpnięcia jak dawniej. Może ktoś to też potwierdzić? ;) w sumie ma to sens, bo pewnie sporo na siebie brały wspomniane kondensatory a teraz wszystko jest bardziej płynne
u mnie dokładnie te same odczucia, jak dla mnie na + :)
Wiadomość wysłana przez: max117 w 10 Sierpnia 2020, 11:42:09
Wiadomość wysłana przez: Arturas w 12 Sierpnia 2020, 20:03:00
Wiadomość wysłana przez: michaelslay90 w 13 Sierpnia 2020, 10:46:51
Byłem dzisiaj i zajęło to fachowcom godzinę. Po wyjeździe pierwszy raz zobaczyłem na HA naładowanie baterii w 67% jadąc po mieście. Byłem w szoku. :o
wydaje mi się że też lepiej idzie na samym EV Mode, przed upgradem dosyć szybko startowała benzyna a teraz widzę że ma lepszą tolerancję
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 13 Sierpnia 2020, 12:30:01
Wiadomość wysłana przez: pluto w 13 Sierpnia 2020, 14:16:33
Byłem dzisiaj i zajęło to fachowcom godzinę. Po wyjeździe pierwszy raz zobaczyłem na HA naładowanie baterii w 67% jadąc po mieście. Byłem w szoku. :o
U mnie naładowanie w mieście dochodzi do 70,98% i na tej wartości się zatrzymuje. W tym roku miałem takie wskazania 5 razy i zawsze równo 70,98 - przypadek :o
Przy najbliższym przeglądzie technicznym przejdzie akcję serwisową - byle nic nie zepsuli :wallbash:
(https://images85.fotosik.pl/826/bd267f94c5fcea16gen.jpg)
Wiadomość wysłana przez: faciulula w 04 Września 2020, 13:41:27
https://www.toyota-tech.eu/td/ditabulletin/index.aspx?link=fi9OR0J1bGxldGluL0ctMDAwMlQtVE1DRU4vaW5kZXguaHRtbA%3d%3d
Wiadomość wysłana przez: AgaDanTos w 14 Września 2020, 21:28:21
Wiadomość wysłana przez: faciulula w 16 Września 2020, 00:40:03
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 16 Września 2020, 14:43:24
Na tą akcje serwisową pojawił się w końcu Technical Service Bulletin nr 20SMD-058 o nazwie "Power Management ECU/Intelligent Power Module on Certain Prius, Prius+ & Auris HV". Data publikacji 09/09/2020
Dzieki, biuletyn mowi tylko:
Risk type: Injuries
Specific transistors in the boost converter of the Intelligent Power Module (IPM) can be damaged by the high thermal stress caused by repeated driving under certain high-load driving patterns (e.g. from a stop, applying nearly full throttle and then gradually further accelerating to full throttle). This may cause the hybrid system to be shut down without entering a failsafe mode. As a result the vehicle may lose motive power while driving at higher speeds, increasing the risk of an accident. /
Measures taken by economic operators: Recall of the product from end users (By: Importer)
Description: Model code: Auris HV (ZWE186), Prius (ZVW30), Prius+ (ZVW41).
Country of origin: Japan
Alert submitted by: Portugal
Products were found and measures were taken also in: Bulgaria, Denmark, Finland, Greece, Iceland, Iceland, Ireland, Poland, Romania, Slovakia, Slovenia
Czyli reasumujac- nie ruszac z pedalem do dechy w lato na pelnym zaladunku auta i to np pod gorke ;) zapewne nowy soft ogranicza wczesniej prad tranzystorow.
Jako ciekawostke dodam ze tryb jazdy Power zwieksza napiecie przetwornicy do zdaje sie 650V
Wiadomość wysłana przez: faciulula w 23 Września 2020, 09:43:14
Wiadomość wysłana przez: Colin w 27 Września 2020, 20:55:41
Wiadomość wysłana przez: smiecho84 w 18 Października 2020, 15:12:20
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 19 Października 2020, 17:41:51
Jest jakiś update w akcji serwisowej 20SMD-058 z dnia 20/09/2020. @tomsan masz wykupiony dostęp do Toyota-Tech?Nie mam, bazowałem tylko na tym co znalazłem w internecie.
Wiadomość wysłana przez: Aurora w 23 Października 2020, 09:00:46
Posiadam Aurisa HSD w kombi z roku 2015,ale modelowo 2016. Tak nie fortunnie się zdarzyło ze moja biała strzała wpadła w ręce do ASO na ul. Prymasa Tysiąc lecia z uwagi ,że Toyota realizuje Akcje Serwisową poniżej załączonego artykułu, który z Panów umieścił:
Przeprogramowanie układu sterowania mocą w samochodach Prius oraz Auris HV (kod kampanii: VGG42)
Akcja polega na przeprogramowaniu układu sterowania mocą w samochodach Toyota Prius oraz Auris HV wyprodukowanych w okresie między 10 marca 2014, a 30 listopada 2018. Została ogłoszona ze względu na problemy oprogramowania wspomnianego układu z zarządzaniem temperaturą falownika, którego przegrzanie może spowodować unieruchomienie pojazdu. Szczegóły dostępne w Autoryzowanych Stacjach Dilerskich Toyota.
Do czasu gdy samochód nie miał tej akcji serwisowej wszystko było jak w najlepszym stosunku palił jak należny, mało benzyny czy LPG , nie miałem i nie zauważałem żadnych problemów z funkcjonowaniem układu Hybrydowego , ładował jak należy akumulatory nic nie było a teraz po aktualizacji non stop błędy , problemy z układem Hybrydowym, owszem Aurisik ma już nalatane niecałe 214 tys km, wcześniej używałem Priusa z końcówki 2011 i przejechałem nim 512 tys km bez poważnych problemów z układem Hybrydowym,a później jeszcze jeździł w firmie do 989 tys km i dalej by jeździł gdyby nie zmęczenie już materiału . Wracając do sprawy Akcji Serwisowej Aurisa po aktualizacji i po odbyciu krótkiej jazdy testowej po podpisaniu papierów , nie chcieli mi wydać samochodu aż nie podpisze dokumentów, niestety zauważyłem , że coś jest niepokojącego ,zawróciłem do ASO, a Pan kierownik działu Hybryd stwierdził, że system musi się nauczyć od nowa jaki mam styl jazdy. Troszkę mnie to zdziwiło, gdyż gdy brałem ten samochód w zakupie nigdy przez coś takiego nie musiałem przechodzić, a z zawodu jestem Inżynierem Informatyki połączony z Elektronika i takich bredni w życiu nie słyszałem,ale cóż jestem tylko człowiekiem, dałem się olać teraz to widzę. Po 2 tygodniach rzecz jasna jak mi się zapaliła choinka żółtych ikonek i wychodziwszy na wasz forum niestety okazuje się że albo Toyota robi znowu klienta w BALONA albo coś spierdolili . Na dodatek nie podeszli do sprawy Profesjonalnie z racji realizacji usługi i zamiast zaproponować pomoc GRATIS to zaproponowali mi usługę odpłatną w kwocie około 320-360 PLN, Po tej akcji serwisowej mogę jasno stwierdzić i zaproponować , omijajcie szerokim łukiem Toyotę CAROLINA ma Prymasa Tysiąc Lecia . Im to najlepiej wychodzi sprzedaż a nie serwis TOYOTY . W w/w warsztacie Toyoty pierniczyli mi że samochód nigdy nie miał robionego TESTU Baterii do HYBRYDY a mam jej kilka sztuk robionym w ASO w Warsztacie na Żeraniu , bo jeżdżąc co 2 mc do Serwisu i robi ac podstawowe funkcje jak konserwacje silnika i Hybrydy to się u nich zostawia od 700 PLN po nawet 1600 PLN bez poinformowania ze takie będą koszty to po prostu mój budżet tego już nie wytrzymywał :)
Teraz udaje się do serwisu nie autoryzowanego w Wolicy do Pana Mariusza Walickiego może on coś z tym zadziała.
Pozdrawiam
P.S Czy może mieliście Państwo podobny problem po tzw super Akcji Serwisowej
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 23 Października 2020, 11:22:29
U mnie po update'cie żadnych problemów.
Odnośnie uczenia się pojazdu to jeśli odepnie się akumulator 12v na dłużej to czyści się wartości długoterminowych dawek paliwa i faktycznie auto przez najbliższe 2..3k km może palić nieco więcej tak samo jak jest nowe z salonu.
Wiadomość wysłana przez: przmor w 23 Października 2020, 13:33:23
Wiadomość wysłana przez: tomsan w 23 Października 2020, 19:36:16
Wiadomość wysłana przez: talib1990 w 02 Listopada 2020, 10:34:43
Wysłane z mojego MI 9 przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: fabirabi w 02 Listopada 2020, 18:21:05
Oprogramowanie raz wypuszczone nie uległo zmianie 20.09.2020. Generalnie program pięknie obcina natężenie prądu dopuszczalne przy największym obciążeniu tranzystorów bloku sterującego mocą podczas jazdy piecem. Mówiąc po naszemu obcina moc auta w specyficznych warunkach pracy dla ochrony elementów. Ot takie proste rozwiązanie a konsument nieświadomy.
Układ hybrydowy Toyoty jest starą konstrukcją. Zastanawia mnie ile razy było zmieniane oprogramowanie w historii i co w nim zmieniali. To że ograniczono prąd w celu ochrony tranzystorów lub całego układu nie jest wcale złe. Pytanie jest inne - czy po zmianie softu nadal będzie rozwijana moc taka jaką deklaruje producent.
Tak to opisuje Toyota
Specific transistors in the boost converter of the Intelligent Power Module (IPM) can be damaged by the high thermal stress caused by repeated driving under certain high-load driving patterns (e.g. from a stop, applying nearly full throttle and then gradually further accelerating to full throttle). This may cause the hybrid system to be shut down without entering a failsafe mode. As a result the vehicle may lose motive power while driving at higher speeds, increasing the risk of an accident.
Czyli po wariackiej jeździe mogą nie wytrzymać niektóre tranzystory. Dla mnie jeżeli nie ograniczyli mocy układu względem tego co deklarował producent jest to dobra zmiana. Zastanawia mnie dlaczego dopiero teraz, po tak długim czasie samochodu na rynku.
Wiadomość wysłana przez: bardos.1979 w 02 Listopada 2020, 20:25:01
Czyli po wariackiej jeździe mogą nie wytrzymać niektóre tranzystory. Dla mnie jeżeli nie ograniczyli mocy układu względem tego co deklarował producent jest to dobra zmiana. Zastanawia mnie dlaczego dopiero teraz, po tak długim czasie samochodu na rynku.
Ja nie odpowiem na to pytanie ale znając Toyotę i jej różne akcje serwisowe to jak zdarzy się coś istotnego co mogło by nadszarpnąć legendarną trwałość a zwłaszcza niezawodność nawet w kilku sztukach na 100 000 sprzedanych to już organizują akcję serwisową naprawczą na wszystkie. W USA kiedyś zorganizowali akcje serwisową gdzie w miastach i miasteczkach porobili tymczasowe punkty mobilne w celu usunięcia rzekomej usterki. W innych markach to nie do pomyślenia. Renault nie reaguje nawet na palące się nagminnie Meganki a zwłaszcza Sceniki.
Wiadomość wysłana przez: przmor w 02 Listopada 2020, 20:37:46
Wiadomość wysłana przez: talib1990 w 02 Listopada 2020, 21:48:11
Ale w renault jest dużo winny użytkownik. Tam się przeciera przewód paliwowy i bardzo często jest wymieniany na zwykły przewód nie odporny na paliwo, do tego opaski na śrubokręt i trumna na kołach jak się patrzy. Dotyczy to wszystkich benzyn. Sam zmieniałem w swojej wcześniejszej 2.0 T lagunie po tygodniu jak byłem u Zachara :)Czyli po wariackiej jeździe mogą nie wytrzymać niektóre tranzystory. Dla mnie jeżeli nie ograniczyli mocy układu względem tego co deklarował producent jest to dobra zmiana. Zastanawia mnie dlaczego dopiero teraz, po tak długim czasie samochodu na rynku.
Ja nie odpowiem na to pytanie ale znając Toyotę i jej różne akcje serwisowe to jak zdarzy się coś istotnego co mogło by nadszarpnąć legendarną trwałość a zwłaszcza niezawodność nawet w kilku sztukach na 100 000 sprzedanych to już organizują akcję serwisową naprawczą na wszystkie. W USA kiedyś zorganizowali akcje serwisową gdzie w miastach i miasteczkach porobili tymczasowe punkty mobilne w celu usunięcia rzekomej usterki. W innych markach to nie do pomyślenia. Renault nie reaguje nawet na palące się nagminnie Meganki a zwłaszcza Sceniki.
Wysłane z mojego MI 9 przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: carinae20gli w 03 Listopada 2020, 07:18:43
W USA kiedyś zorganizowali akcje serwisową gdzie w miastach i miasteczkach porobili tymczasowe punkty mobilne w celu usunięcia rzekomej usterki.
Ale takie akcje serwisowe to tylko w USA. Tam są inne standardy ochrony konsumentów, bo jak np. samochód się zapali to sąd amerykański przyznaje właścicielowi kilka milionów odszkodowania od producenta. W Polsce tego nie ma. Zobacz co zrobili w USA po aferze dieslowej Volkswagena (VW został przymuszony by odkupić oszukane diesle od amerykańskich właścicieli) oraz, że w Polsce urzędy do tego powołane nic z tym nie zrobiły. Poza tym dla Toyoty rynek amerykański gdzie sprzedaje się np. takiej Camry ok. 28tys. sztuk miesięcznie, się liczy i zależy im na dobrej opinii tam, a sprzedaż w Polsce to przy tym nic.
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 04 Listopada 2020, 09:38:18
Wiadomość wysłana przez: fabirabi w 11 Listopada 2020, 15:29:50
Wysłane z mojego LM-G810 przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: talib1990 w 20 Listopada 2020, 00:34:06
Odczucia - najważniejsze w normalnej jeździe moment uruchomienia silnika spalinowego np. stojąc i gwałtownie naciskając pedał przyspieszenia jest mniej odczuwalny !! W ogóle jakby ten moment uruchomienia silnika spalinowego był teraz 90% łagodniej . Co do spalania itp. trzeba jednak więcej przejechać . Ma ktoś podobne odczucia ?
Wysłane z mojego MI 9 przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: mdziubecki w 28 Grudnia 2020, 14:58:56
Jakieś 3 tygodnie temu otrzymałem pocztą zaproszenie do ASO na akcję serwisową. Z pisma wynikało, że trzeba wgrać poprawkę do oprogramowania modułu hybrydowego bo w niektórych autach są problemy z przeciążeniem FALOWNIKA. Pojechałem zrobiłem, bo przecież kto by chciał mieć usterkę falownika. Niestety z moich obserwacji przepływu prądu w aucie wynika, że to nowe oprogramowanie to nic innego jak kastracja doładowania elektrycznego. W moim odczuciu jest znacznie mniej doładowania elektrycznego zarówno przy oszczędnej jak i agresywnej jeździe. Skutkuje to tym, że jeżdżąc podręcznikowo hybrydowo mam cały czas pełny akumulator a doładowanie elektryczne przy ruszaniu nie jest w stanie go na bieżąco zużywać. Bateria zamiast pracować na poziomie naładowania 20-80 proc u mnie jest ciągle na 90 proc a dwa razy nawet na 100 proc (wszystkie cele na wskaźniku zielone). W takiej sytuacji zapala się samoczynnie silnik bez powodu. Istotna różnica przy ruszaniu. Przed wizytą w serwisie gdy ruszałem delikatnie to do 30km/h elektryk a potem dalej delikatne wspomaganie rozpędzania elektrykiem (w przedziale na obrotomierzu eco). Teraz już tego nie ma. Tylko benzyna rozpędza no chyba, że akumulator jest przepełniony to coś tam puszcza doładowania. Oczywiście wzrosło mi nieznacznie spalanie. Jednym słowem moim zdaniem to nowe oprogramowanie to amatorka czyli najprostszym sposobem na wydłużenie bezawaryjnej pracy falownika stało się obcięcie jego obciążenia.
Przypomina mi się jak Volkswagen aby sprostać wymaganiom norm spalin (dieselgate) wzywał ludzi do serwisu na aktualizację oprogramowania (obcięcie mocy).
Czekam na wasze obserwacje. Jeżeli moje spostrzeżenia się potwierdzą to jadę wgrać oryginalne oprogramowanie. Oczywiście sprawa jest trudna bo mówimy tu o osobistych odczuciach teraz już nie mam jak porównać jak było przed zmianą. Jedno jest pewne. Ten wysoki stan naładowania baterii w mieście na 90 proc nie występował.
Wiadomość wysłana przez: talib1990 w 28 Grudnia 2020, 16:45:55
Wysłane z mojego MI 9 przy użyciu Tapatalka
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 28 Grudnia 2020, 18:19:05
Niestety z moich obserwacji przepływu prądu w aucie wynika, że to nowe oprogramowanie to nic innego jak kastracja doładowania elektrycznego. W moim odczuciu jest znacznie mniej doładowania elektrycznego zarówno przy oszczędnej jak i agresywnej jeździe.No ale jak puszczasz gaz jadąc nie szybciej niż 74 km/h licznikowo i wskazówka spada poniżej środkowej kreski zakresu ECO to się nie przełącza w tryb elektryczny?
Cytuj
Skutkuje to tym, że jeżdżąc podręcznikowo hybrydowo mam cały czas pełny akumulator a doładowanie elektryczne przy ruszaniu nie jest w stanie go na bieżąco zużywać.Przy rozpędzaniu energia z baterii wykorzystywana jest w umiarkowanym zakresie, żółte strzałki na wykresie przepływu to wtedy głównie eCVT czyli zamiana nadwyżki obrotów ICE na moment obrotowy MG2.
Cytuj
Bateria zamiast pracować na poziomie naładowania 20-80 proc u mnie jest ciągle na 90 proc a dwa razy nawet na 100 proc (wszystkie cele na wskaźniku zielone).Kresek jest 8 i poziom zmienia się od 2/8 do 7/8, 8/8 to rzeczywiście rzadkość, ale ten wskaźnik nie jest wyskalowany w żadnych jednostkach więc może być różnie w zależności od egzemplarza i stanu baterii.
Cytuj
W takiej sytuacji zapala się samoczynnie silnik bez powodu.Jak jest zimno może się to zdarzać gdy mu temperatura spadnie poniżej limitu.
Cytuj
Istotna różnica przy ruszaniu. Przed wizytą w serwisie gdy ruszałem delikatnie to do 30km/h elektryk a potem dalej delikatne wspomaganie rozpędzania elektrykiem (w przedziale na obrotomierzu eco). Teraz już tego nie ma. Tylko benzyna rozpędza no chyba, że akumulator jest przepełniony to coś tam puszcza doładowania.To raczej niemożliwe. To auto nie ma skrzyni biegów i nie jest w stanie się rozpędzać na samym spalinowym - jak już wyjaśniłem powyżej.
Cytuj
Oczywiście wzrosło mi nieznacznie spalanie. -2 tygodnie to trochę za krótko aby oceniać, zwłaszcza że przez ostatnie 3 miesiące jest z tygodnia na tydzień zimniej.
Cytuj
Jednym słowem moim zdaniem to nowe oprogramowanie to amatorka czyli najprostszym sposobem na wydłużenie bezawaryjnej pracy falownika stało się obcięcie jego obciążenia.To by dotyczyło tylko sytuacji gdy wciskasz gaz do oporu, w pozostałych sytuacjach w ogóle nie powinno być różnicy.
Cytuj
Czekam na wasze obserwacje.
Cytuj
Jeżeli moje spostrzeżenia się potwierdzą to jadę wgrać oryginalne oprogramowanie.Obawiam się że możesz spotkać się z odmową przywrócenia stanu pierwotnego.
Cytuj
Oczywiście sprawa jest trudna bo mówimy tu o osobistych odczuciach teraz już nie mam jak porównać jak było przed zmianą. Jedno jest pewne. Ten wysoki stan naładowania baterii w mieście na 90 proc nie występował.U mnie 7/8 to normalny widok, przed i po serwisie. Ja już zrobiłem po korekcie 2500 km i nie widzę żadnej róznicy. Natomiast nasz kierownik floty, który służbowo użytkuje Aurisa Hybrid TS, twierdzi że mu po wgraniu nowego softu zużycie paliwa znacząco spadło. I bądź tu mądry...
Wiadomość wysłana przez: bardos.1979 w 28 Grudnia 2020, 22:24:52
......U mnie 7/8 to normalny widok, przed i po serwisie. Ja już zrobiłem po korekcie 2500 km i nie widzę żadnej róznicy. Natomiast nasz kierownik floty, który służbowo użytkuje Aurisa Hybrid TS, twierdzi że mu po wgraniu nowego softu zużycie paliwa znacząco spadło. I bądź tu mądry...
Pewno to inne softy są - może mdziubeckiemu zły wgrali :grin:
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 29 Grudnia 2020, 09:03:58
Jakie inne? Jest stara i nowa wersja, to nie google play.......U mnie 7/8 to normalny widok, przed i po serwisie. Ja już zrobiłem po korekcie 2500 km i nie widzę żadnej róznicy. Natomiast nasz kierownik floty, który służbowo użytkuje Aurisa Hybrid TS, twierdzi że mu po wgraniu nowego softu zużycie paliwa znacząco spadło. I bądź tu mądry...
Pewno to inne softy są - może mdziubeckiemu zły wgrali :grin:
Wiadomość wysłana przez: Marshall w 04 Stycznia 2021, 11:27:01
Wiadomość wysłana przez: faciulula w 04 Stycznia 2021, 14:38:11
Bez aplikacji Hybrid Assistant jesteś ślepy bo nie wiesz:
- jaka jest maksymalna moc (kW) ładowania baterii
- jaka jest temperatura baterii
- jakie jest procentowe (w danym momencie) naładowanie baterii
- jaka jest temperatura silnika spalinowego
- jaka jest temperatura inwertera
Bez tych danych ciężko stwierdzić co sie dzieje.
Przy niskich temperaturach i gdy bateria jest zimna to ładowanie baterii odbywa się niską mocą (11,5 kW) po czym stopniowo rośnie w miarę nagrzewania baterii. Maksymalna wartość czyli 25 kW dostępna jest dla baterii nagrzanej do 25 C. Zimą gdy auto stoi pod chmurką bateria ma temperaturę taką jak otoczenie (lub lekko wyższą) i tego nie przeskoczysz. Zimą temperatura baterii rośnie wolniej niż temperatura wnętrza a bateria pobiera ciepło z wnętrza auta za pomocą wentylatora pod tylną kanapą. No i najważniejsze - silnik spalinowy nie służy do ładowania baterii. On to robi tylko wtedy gdy poziom baterii spada do 40%. Inaczej spalanie było by kosmiczne i to by się nie opłacało. Czasami silnik oddaje nadmiary mocy ale jest to chwilowe i są to wartości nie większe niż kilka kW (max 5-6 kW).
Twoje obserwacje dotyczące auta "rejestrujesz" od listopada, gdy dostałeś nowy soft czy od miesiąca gdy robi się chłodniej. Dlatego wolniej Ci sie ładuje bateria.
Skoro masz wątpliwości to najpierw kup adapter OBD (polecam Carista bo jest tani i działa dobrze), zainstaluj HA i sprawdź co sie dzieje czyli jaką mocą ładuje Ci baterię i kiedy. I jak wtedy rośnie poziom naładowania baterii.
No i 80 km/h nie osiągniesz trybie EV bo maksymalna prędkość dla tego trybu to 75 km/h.
Wiadomość wysłana przez: Marshall w 04 Stycznia 2021, 15:30:43
Co do prędkości 80 km/h to na oponach takich jak fabrycznie montowane na felgi 16 osiągam licznikowo taką wartość - nie mierzyłem GPS ale wskazówka opiera się na osiemdziesiątce więc może to grubość wskazówki to jest to 5km/h, poza tym każdy licznik przekłamuje.
Mam wrażenie że wcześniej jakoś szybciej ładowała się bateria przy jeździe autostradą czy obwodnicą bo mam dojazd gdzie mogę przed wjazdem zużyć baterię do dwóch kresek kiedy EV się już nie załącza, po czym wjeżdżam na szybką drogę i widzę kiedy i jak szybko się doładowywała. Ale być może jest to tak jak piszesz wpływ czynników zewnętrznych. Nie ma co roztrząsać bo nie wpływa to na użytkowanie czy spalanie, poza tym ASO wydało kolejne przedłużenie gwarancji na akumulator po corocznym serwisie więc teoretycznie ma być dobrze :-P Takie spostrzeżenie i tyle...
Wiadomość wysłana przez: Stivo w 06 Stycznia 2021, 19:54:57
Wiadomość wysłana przez: Zbig w 06 Stycznia 2021, 20:52:45
Ja się osobiście zastanawiam po co na to patrzeć. Przez pierwszy tydzień też patrzyłem na te śmieszne kreski. Auto mamy do przemieszczania się a nie bicia rekordów bo to chyba nie ten "czelendż"Jedziesz do serwisu na aktualizację softu i następnie zaczynasz zwracać większą uwagę niż dotychczas na wskazania na wyświetlaczach usiłując "stwierdzić różnicę", to jest niemal gwarantowane że zauważysz coś czego jakoby wcześniej nie było.
Jakby ktoś wygenerował kilka raportów HA przed i po z przejazdu po tej samej trasie to można by było o czymś dyskutować, ale tak to nie za bardzo widzę sens...
Wiadomość wysłana przez: Stivo w 06 Stycznia 2021, 20:54:46
Wiadomość wysłana przez: faciulula w 07 Stycznia 2021, 09:26:36
Sent from my SM-G960F using Tapatalk
Wiadomość wysłana przez: Mieciu w 07 Stycznia 2021, 09:53:49
Nie jestem pewien czy przed aktualizacją softu był dostępny tryb EV + Power. Może ktoś potwierdzić?Był dostępny, ale tylko na dobrze rozgrzanym...
Wiadomość wysłana przez: arekkruk00 w 18 Lipca 2021, 20:16:29
Jestem jeszcze przed akcją serwisową.
Auto bardzo szybko rozładowuje akumulatory i nie ładuje ich z silnika , po czym auto non stop pracuje na silniku benzynowym nawet na światłach. Podladowalem mały akumulator ,zrobiłem ostatnio serwis olejowy ( przebieg auta 53 tys km) test akumulatorów w serwisie przebiegł bez zastrzeżeń uzyskałem certyfikat na sprawność baterii i przedłużyłem gwarancję.
Filtr powietrza w silniku czysty , filtr wentylatora akumulatorów pod siedziskiem tylnym czysty.
Jeżdżę tym autem od nowości i wiem że jest coś nie tak, wcześniej żeby uzyskać wynik w jeździe po mieście latem na poziomie 5.5l to trzeba było naprawdę się postarać a teraz pokazuje mi prawie 8l na sto kilometrów, żadna kontrolka błąd nic się nie wyświetla. Na krótkich dystansach ok 3-4 km chwilowe spalanie potrafi się pokazać między 9-12.5 l na sto nigdy tak nie było raczej bez problemu schodziłem poniżej 5l . Na pełnym zbiorniku potrafiłem zrobić ok 700km a teraz 500 z hakiem, przy tak małym zbiorniku jest to zauważalna różnica. Pali na mieście tyle ile przy prędkościach autostradowych.
Auto jeździ normalnie układ hybrydowy oddaje moc i wspomaga spalinowke przy dociśnięciu pedału gazu, tylko jak by generator nie ładował go ponownie. Przy takich temperaturach jak teraz rzadko kiedy załączał się silnik spalinowy a teraz pracuje praktycznie nonstop.
Nie wiem czy akcja serwisowa w tym przypadku coś zmieni, przekonamy się zapisany jestem w przyszłym tygodniu.
Może ktoś miał podobny problem i podpowie na co zwrócić uwagę.