Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Corolla => Corolla TNGA 2019 => Wątek zaczęty przez: bbart79 w 28 Stycznia 2022, 17:02:37
-
W związku z faktem, że nasze Corolle mają mały i dosyć często rozładowujący się akumulator 12V, oraz z chęci jak najdłuższego korzystania z fabrycznego akumulatora poradźcie proszę co wybrać?
Na oku mam dwa modele ładowarek automatycznych firmy Noco. Noco Genius 5 i Noco Genius 10.
Pierwsza ma możliwość ładowania prądem do 5A. Druga natomiast jest w stanie osiągnąć 10A. Przy założeniu, że ładowarka będzie używana do akumulatorów o pojemności 45Ah (ten z Corolli) i 55 Ah, która będzie spisywała się lepiej? Cena jest pomijalna. Liczy się tylko funkcjonalność i bezpieczeństwo dla ww. akumulatorów.
Teorię o ładowaniu akumulatorów prądem o wielkości 1/10 pojemności znam. Wskazywałoby to na wybór modelu Genius 5. Genius 10 jednak posiada jedną funkcję, której Genius 5 nie posiada. Mowa o trybie "Supply", który to pozwala tymczasowo zasilać urządzenia pokładowe prądem do 10A co czasami mogłoby się przydać.
Czy w związku z tym będę mógł bezproblemowo używać Genius 10 z ww. akumulatorami, czy może jednak prąd 10A jest za duży i powinienem wybrać model Genius 5?
-
Jest już wątek o ładowarkach zresztą nie jeden.
https://forum.toyotaklub.org.pl/index.php/topic,45038.0.html
-
Niestety przytoczony przez Ciebie temat nie porusza mojego problemu w ogóle. Zresztą wiedziałbym jakby było inaczej, gdyż sam brałem w nim udział :)
Nie znajduję na forum tematu, który choć w przybliżeniu odnosiłby się do mojego problemu.
-
To po co zakładasz nowy temat jak już pytałeś w tamtym.
Po co ci 10A ?
-
Mam do Ciebie prośbę. Jak chcesz mi pomóc i odpowiedzieć na moje pytania to proszę najpierw je przeczytaj. W pierwszym moim poście w tym temacie zawarte są wszystkie informacje i moje pytania i wątpliwości, na które nie znalazłem odpowiedzi na forum. Przeczytaj również temat, który tu wstawiłeś. Jeśli nie to bardzo Ci dziękuję za chęć pomocy, jednak tym razem się nie udało.
-
Teorię o ładowaniu akumulatorów prądem o wielkości 1/10 pojemności znam. Wskazywałoby to na wybór modelu Genius 5. Genius 10 jednak posiada jedną funkcję, której Genius 5 nie posiada. Mowa o trybie "Supply", który to pozwala tymczasowo zasilać urządzenia pokładowe prądem do 10A co czasami mogłoby się przydać.
Moim zdaniem z tej funkcji raczej nigdy nie skorzystasz. Używam od lat ładowarek CTEK i wersja MXS 7 też ma funkcję SUPPLY lecz nigdy z niej nie skorzystałem. CTEK posiadają opcję RECOND i to jest moim zdaniem bardziej przydatna funkcja gdyż raz do roku jej używam dla akumulatora w celu nazwijmy "odświeżenia". Też słyszałem o tym, że akumulatory 12V w Corollach hybrydach mają tendencję do rozładowania się lecz jest to w przypadku gdy samochód dłużej stoi, tak było też w mojej gdy stała na placu ok 10 dni bez uruchamiania. Po zakupie staram się raz na miesiąc doładować akumulator mimo, że samochód teraz jeździ prawie co dzień. Podpinam CTEK 5A i nic się złego nie dzieje z elektroniką samochodu a akumulator powinien dłużej być sprawny tak jak oczekujesz i ja także :-)
-
Tak się zastanawiam czy nie można poprostu wsadzić aku o większej pojemności
-
Tak się zastanawiam czy nie można poprostu wsadzić aku o większej pojemności
Oczywiście , że możesz wsadzić aku o większej pojemności tylko to raczej nic nie da. Każdy agregat ,,alternator " dostosowany jest fabrycznie do ładowania danego typu akumulatora o danej pojemności. Więc montaż większego aku chyba mija się z celem skoro ,,alternator'' go nie doładuje.
-
Dlaczego miałby nie doładować?. Będzie lądował 30minut i pomyśli że za długo i przestanie? Może jednak działa jak każdy opierając się na napięciu i ładuje tyle ile akumulator przyjmie.
Wysłane z mojego POCO F2 Pro przy użyciu Tapatalka
-
Dlaczego miałby nie doładować?. Będzie lądował 30minut i pomyśli że za długo i przestanie? Może jednak działa jak każdy opierając się na napięciu i ładuje tyle ile akumulator przyjmie.
Wysłane z mojego POCO F2 Pro przy użyciu Tapatalka
Proponuję czytanie ze zrozumieniem. Czy ja w swoim poście wspomniałem o ładowaniu akumulatora ładowarką czy prostownikiem ?
-
Teorię o ładowaniu akumulatorów prądem o wielkości 1/10 pojemności znam. Wskazywałoby to na wybór modelu Genius 5. Genius 10 jednak posiada jedną funkcję, której Genius 5 nie posiada. Mowa o trybie "Supply", który to pozwala tymczasowo zasilać urządzenia pokładowe prądem do 10A co czasami mogłoby się przydać.
Moim zdaniem z tej funkcji raczej nigdy nie skorzystasz. Używam od lat ładowarek CTEK i wersja MXS 7 też ma funkcję SUPPLY lecz nigdy z niej nie skorzystałem. CTEK posiadają opcję RECOND i to jest moim zdaniem bardziej przydatna funkcja gdyż raz do roku jej używam dla akumulatora w celu nazwijmy "odświeżenia". Też słyszałem o tym, że akumulatory 12V w Corollach hybrydach mają tendencję do rozładowania się lecz jest to w przypadku gdy samochód dłużej stoi, tak było też w mojej gdy stała na placu ok 10 dni bez uruchamiania. Po zakupie staram się raz na miesiąc doładować akumulator mimo, że samochód teraz jeździ prawie co dzień. Podpinam CTEK 5A i nic się złego nie dzieje z elektroniką samochodu a akumulator powinien dłużej być sprawny tak jak oczekujesz i ja także :-)
Mógłbyś opisać jak używasz cteka? Instrukcja samochodu mówi, aby odpiąć masę i podpiąć ładowarkę. Instrukcja cteka mówi, aby podpiąć "plus" a masę do jakiegoś elementu auta zamiast do akumulatora.
Osobiście zrobiłem tak jak sugeruje instrukcja samochodu.
-
DarekGaTS w ładowarkach Noco dostępna jest funkcja "REPAIR". Nie jestem pewien lecz wydaje mi się, że jest to podobna funkcja do tej z ładowarek CTEK. Chyba rzeczywiście nie ma sensu wydawać więcej na ładowarkę tylko z powodu posiadania wątpliwej przydatności funkcji "Supply".
Opcja wymiany akumulatora na większy może być trudna ze względu na bardzo ograniczone miejsce na akumulator w wersji kombi. Sześćdziesiątki są niestety dłuższe i mogą się fizycznie nie zmieścić. Jutro dokładnie obadam wnękę, w której znajduje się akumulator.
Dziękuję wszystkim za zaangażowanie i pozdrawiam.
-
Sprawdziłem miejsce na akumulator i "tacka" mieści tylko taki rozmiar jak oryginał, czyli 207x175x195mm. O ile wysokość (w tym przypadku 195mm) może być większa o tyle samo wyprofilowanie spodu, na którym stoi akumulator, uniemożliwia włożenie tam baterii o wymiarach większych niż 207x175mm.
Mam też zagwozdkę z oryginalnym akumulatorem. Otóż zmierzyłem go przed chwilą urządzeniem Autool BT360 i pokazało mi ono dziwne wartości. Z akumulatora odczytałem parametry akumulatora:
Varta (Toyota) Car Battery
20Hr 45Ah CCA 286A (EN)
Po wpisaniu do urządzenia wartości CCA 286A po teście otrzymałem wynik:
SOH 100%
SOC 48%
12.28V
465A
Int. R = 6.32mOhm
Good - Recharge
Nie za bardzo rozumiem czemu akumulator według urządzenia Autool posiada 465A skoro naklejka podaje 286A? Być może tak ma być a ja mylę wartości.
Spróbowałem również zmienić ustawienia urządzenia do testów i tym razem podałem CCA 440A. Po teście otrzymałem takie oto wyniki:
SOH 62%
SOC 48%
12.28V
350A
Int. R = 8.60mOhm
Replace
Wczoraj zrobiłem również test po ok. pół godzinnej jeździe i wyniki były następujące:
SOH 100%
SOC 86%
12.52V
435A
Int. R = 6.80mOhm
Good Battery
Jedno jest pewne. Samochód jest użytkowany tylko i wyłącznie na dłuższych odcinkach drogi (absolutne minimum to 30min. jazdy, przeważnie 1h lub więcej), nie mam zainstalowanych żadnych dodatkowych urządzeń elektrycznych, jeśli stoi nieużywany to maksymalnie dwa dni a mimo to akumulator jest niedoładowany. Przez noc napięcie na klemach zmalało z 12.52V do 12.28V. Ładowarka więc jest niezbędna.
Co jednak z pozostałymi parametrami? Akumulator jest sprawny czy wymaga wymiany?
-
Zainteresuj się aerometrem i gęstością elektrolitu.
Jak nie sprawdzisz gęstości elektrolitu w każdej celi to nie wiesz co jest tego powodem, może tylko jedna cela mieć niższą gęstość a wtedy ładowanie nic nie da. Trzeba taki akumulator głęboko rozładować i proces przywracania gęstości powtórzyć.
https://www.youtube.com/watch?v=O4jBCFSaK9I
https://www.youtube.com/watch?v=rZ6e_51-yik
https://www.youtube.com/watch?v=XdtQ406Asiw
-
Niestety akumulator ten jest bezobsługowy więc nie ma korków, przez które mógłbym sprawdzić gęstość elektrolitu. Jako że samochód jest niespełna dwumiesięczny to nie chciałbym w akumulatorze wiercić otworów aby zmierzyć gęstość jego elektrolitu. Jeśli okaże się, że akumulator jest uszkodzony to mam nadzieję, że wymienią mi go na gwarancji w Toyocie.
Jedyna rzecz jaką mogę z nim zrobić to wyciągnąć go i spróbować poprawnie naładować a następnie sprawdzić parametry jakimi się cechuje.
Zamówiłem już ładowarkę i akumulator motocyklowy (potrzebny mi do motocykla). Jak przyjdą to podłączę na weekend akumulator motocyklowy w miejsce samochodowego (aby nie stracić żadnych ustawień, samochód nie będzie jeżdżony) a baterię z samochodu będę próbował naładować i zobaczymy co z tego wyniknie.
-
Zacząłbym od pomiaru prądu pobieranego z aku 12V w stanie uśpienia auta bo coś dużo energii z akumulatora przez noc ubywa.
-
A sprawdzasz zaraz po otwarciu drzwi/ bagażnika?
Jeśli tak, to sprawdź przy odpiętej klemie minus
Wysłane z mojego SM-A528B przy użyciu Tapatalka
-
Krisman sprawdzałem zaraz po otwarciu klapy bagażnika.
przmor postaram się to sprawdzić, jednak nie wyobrażam sobie co mogłoby pobierać prąd skoro nie mam zainstalowanych żadnych dodatkowych urządzeń elektrycznych. Tylko to co zostało zamontowane w fabryce.
Jak przyjdzie ładowarka to wyciągnę akumulator z auta i wtedy go sprawdzę.
-
Niestety akumulator ten jest bezobsługowy więc nie ma korków, przez które mógłbym sprawdzić gęstość elektrolitu. .....
Nie prawda.
Korki są pod naklejką. To normalny akumulator kwasowy z korkami.
-
W takim razie jak wyciągnę to obadam sprawę. Dzięki.
-
Mógłbyś opisać jak używasz cteka? Instrukcja samochodu mówi, aby odpiąć masę i podpiąć ładowarkę. Instrukcja cteka mówi, aby podpiąć "plus" a masę do jakiegoś elementu auta zamiast do akumulatora.
Z ładowarką dostałem przyłącze do akumulatora oczkowe fi 6 chyba z wtyczką do ładowarki. Zamontowałem do klem przyłącze i podłączam ładowarkę raz w miesiącu, ładuję i to wszystko.
-
sprawdzałem zaraz po otwarciu klapy bagażnika.
Wtedy auto pobiera prąd, choćby lampki. Albo wyłączyć lampki i odczekać co najmniej 10min i dopiero sprawdzić, albo odpiąć aku.
-
Mógłbyś opisać jak używasz cteka? Instrukcja samochodu mówi, aby odpiąć masę i podpiąć ładowarkę. Instrukcja cteka mówi, aby podpiąć "plus" a masę do jakiegoś elementu auta zamiast do akumulatora.
Z ładowarką dostałem przyłącze do akumulatora oczkowe fi 6 chyba z wtyczką do ładowarki. Zamontowałem do klem przyłącze i podłączam ładowarkę raz w miesiącu, ładuję i to wszystko.
Możesz mi wyjaśnić dlaczego ładujesz akumulator raz w miesiącu ? Pamiętam jak w starych Maluchach ładowało się raz na pół roku albo raz na rok. Mamy 21 wiek, auto za ponad 100 tys. i ładujesz akumulator raz w miesiącu. Chyba czegoś nie ogarniam. :-)
-
Mam corollkę prawie 3 lata i jakoś akumulator działa i się nie rozladował.Przejechalem 30 tyś. Więc więcej stała niż jeździła. Mam bostera w razie czego I wystarczy.
-
Pamiętam jak w starych Maluchach ładowało się raz na pół roku albo raz na rok. Mamy 21 wiek, auto za ponad 100 tys. i ładujesz akumulator raz w miesiącu. Chyba czegoś nie ogarniam.
Mamy 21 wiek, nowoczesne technologie elektryczne, elektroniczne, akumulatorowe ołowiane płyty przestrzenne itp itd a kwasiak to kwasiak lubi się zasiarczać. Maluchy miałem trzy i po nich jeszcze trochę innych maszyn, mam ładowarkę i nie boję się jej użyć :-) W 21 wieku oczywiście ładowarka zbudowana w nowej technologii i jak mam wolny czas w weekend to ją używam. Zimą zawsze cęściej bo warunki dla akumulatora w tym okresie są trudne, zimno, obciążenie światłami, wycieraczkami, grzaniem tego i owego :-) a trasy krótkie, pojemność aku mała jak na taki wóz (dałem za niego poniżej 100 tyś :-) ). Nie zaszkodzi więc a pomóc może aby kwasiak się nie zasiarczał. W poprzednich maszynach taki system się sprawdzał myślę, że w tej maszynie też. Ok, może przesadziłem z tym co miesiąc ale podładowałem akumulator chyba ze dwa razy od października kiedy to mam ten samochód. Robię tak może pod wpływem sugestii sprzedawcy z salonu i ostatnio serwisanta bo obaj sugerowali zwracać uwagę na akumulator właśnie.
-
Piszesz o hybrydzie? Jeśli tak to ani światła ani wycieraczki czy grzanie tego i owego nie obciąża akumulatora 12V.
-
Proponuję czytanie ze zrozumieniem. Czy ja w swoim poście wspomniałem o ładowaniu akumulatora ładowarką czy prostownikiem ?
Również to polecam, ja również nie pisałem o ładowaniu ładowarką czy prostownikiem (bo wtedy bym rozumiał że użytkownik odłącza za wcześnie i ma niedoładowany). Nie wiem skąd w narodzie przekonanie że większy akumulator to będzie niedoładowany jakby większy oznaczał od razu większy pobór prądu przez samochód a gorsze ładowanie, większy to po prostu większy baniak z taką sama dziura na wylewanie i wlewanie jak ma mniejszy, tylko czas napełnienia do pełna jest większy (oczywiście nie mówię o skrajnych przypadkach gdzie ktoś da 10x większy albo ma po prostu zwalone ładowanie.
Generalnie przecież jak ktoś ma ze swoich jazd bilans dodatni prądu to będzie z każdą jazdą dopełniał a jak zostawi na długo to będzie miał większy zapas, tak samo i w druga stronę jak ma bilans ujemny to nie ważne jakby dał duży bo i tak mu się skończy.
-
https://allegro.pl/oferta/ladowarka-prostownik-do-akumulatora-12v-8a-zolty-11100218263
. Ma tryb zimowy / letni który sam wykrywa oraz tryb naprawy baterii . Widziałem testy gdzie starego trupa w 16 h zamienił w zdatny akumulator z elektrolitem 1.27 . Raz na kilka miesięcy będę dawał mu taką terapię w formie doładowania do pełna . Najciekawsze jest to, że autem jeżdżę codziennie , raz na tydzień trasa 400 km , a akumulator po połączeniu ma 12v i pojemność na diagramie 40%
Wysłane z mojego S20 FE 5G przy użyciu Tapatalka
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220131/b07887253ff29774769f4457457fbccc.jpg)
Ps. W corolli e21 są akumulatory z korkami . W Varcie kryją się pod naklejką, a to tureckie gówno w sedanie ma je na wierzchu .
-
Piszesz o hybrydzie? Jeśli tak to ani światła ani wycieraczki czy grzanie tego i owego nie obciąża akumulatora 12V.
Tak piszę o hybrydzie gdyż wyczytałem w instrukcji strona 618 punkt "Ograniczanie ryzyka rozładowania akumulatora 12-voltowego a w nim podpunkt następujący: Wyłączać zbędne urządzenia elektryczne podczas długotrwałej pracy hybrydowego układu napędowego z niską prędkością obrotową, np. w ruchu ulicznym o dużym natężeniu" koniec cytatu. Czyli jednak jest coś na rzeczy i system zarządzania energią naszych hybryd sugeruje oszczędzać akumulator 12V.
Ale nie o tym jest temat tego wątku, mam ładowarkę procesorową i wzorem poprzednich samochodów i lat minionych nie waham się jej użyć dbając o akumulator kwasowy w hybrydzie :-) Na poparcie doładowywania akumulatora to kolega talib1990 napisał wyżej, że pojemność jego akumulatora na diagramie wynosi 40 % mimo napięcia 12V co sugeruje zasiarczone płyty na skutek 'skromnego' zarządzania energią niskiego napięcia 12V w naszych hybrydach.
-
Robiłem rozeznanie i w sedanie są gorszej jakości akumulatory . Po drugie ładowanie po pokazaniu Ready jest stałe . Akumulator 12v jest do obsługi wszystkich modułów w pojeździe . Najwięcej przy " odpaleniu " kradnie napięcia pompa hamulcowa oraz start systemu hybrydowego .
Wysłane z mojego S20 FE 5G przy użyciu Tapatalka
-
W mojej Corolli nie ma aku kwasowego
-
W mojej Corolli nie ma aku kwasowego
A jaki ? Pokaż :)
Wysłane z mojego S20 FE 5G przy użyciu Tapatalka
-
Podchwytliwe pytanie, zważywszy, że i AGM i Żelowe to też Kwasiski :)
Wysłane z mojego SM-A528B przy użyciu Tapatalka
-
Idąc za ciosem do poprzedniego zamówienia dołożyłem "zapasowy" akumulator do Corolli. Lepiej mieć zapas niż nie mieć :)
Zamówiłem Yuasa YBX5012 o wymiarach zewnętrznych takich jakimi cechuje się oryginał.
Jego parametry to: 54 Ah, 500 A (EN)
Przyszedł dzisiaj rano. Po zmierzeniu urządzeniem Autool w temperaturze ok. 12 stopni C dysponuje on następującymi parametrami:
SOH 100%
SOC 98%
12,72V
550A
Int. R = 4.98.Ohm
Zanim go jednak włożę do auta to chciałbym spróbować naładować go do pełna tą ładowarką (Noco Genius 5), którą zamówiłem razem z nim i innym akumulatorem. Niestety pech chciał, że firma sprzedająca włożyła mi inną wersję ładowarki do przesyłki i będę musiał czekać dodatkowe dwa dni aż przyślą poprawną.
Jak już przyjdzie to zobaczymy co z tego wyjdzie. Jak już go włożę do auta to sprawdzę również i naładuję oryginał Varty (Toyoty). Ale to niestety dopiero na weekend.
[edit]
Tak się zastanawiam czy jest możliwość użycia boostera (Noco Boost Plus GB40 - 1000A) do podtrzymania pamięci ustawień urządzeń w aucie podczas podmiany akumulatorów? Wyższy model ładowarki (Genius 10) posiadał funkcję "zasilacza" jednak ta, którą kupiłem nie posiada nic takiego. Booster z kolei posiada możliwość włączenia trybu "Override", który to podaje stałe napięcie na kable. Co jednak najważniejsze leży u mnie w garażu więc nie generuje dodatkowego kosztu :) Jestem ciekaw, czy to wystarczy do podtrzymania pamięci urządzeń?
-
SOC 98% i chcesz ładować akumulator ładowarką?
-
Bardziej w ramach testu, czy ładowarka doda coś od siebie w nowym akumulatorze :)
-
Czyli chcesz się pobawić ładowarką :) Spoko.
-
Hmm... coś w tym musi być :)
-
O jakiej utracie pamięci piszesz? Z tego co mi mówił kolega i wyczytałem tu na forum, w hybrydzie pamięć realizowana z trakcyjnych a nie tej bateryjki i żadnych ustawień nie gubisz?
Wysłane z mojego SM-A528B przy użyciu Tapatalka
-
Zgodnie z instrukcją obsługi:
Po wymontowaniu lub rozładowaniu akumulatora 12V:
1. Informacje zawarte w module ECU zostaną wyzerowane
2. Układ wspomagania hamowania podczas parkowania (PKSB) wymaga kalibracji
3. Układ wspomagania parkowania z czujnikami odległości wymaga kalibracji
4. Układ inteligentnego wspomagania parkowania (S-IPA) wymaga kalibracji
5. Układ monitorowania ciśnienia w ogumieniu wymaga kalibracji
-
Po wyłączeniu auta bateria trakcyjna jest odłączana przekaźnikiem i zasilanie elektroniki w stanie czuwania przejmuje akumulator 12V.
-
Idąc za ciosem do poprzedniego zamówienia dołożyłem "zapasowy" akumulator do Corolli. Lepiej mieć zapas niż nie mieć
Zamówiłem Yuasa YBX5012 o wymiarach zewnętrznych takich jakimi cechuje się oryginał.
Jego parametry to: 54 Ah, 500 A (EN)
Czy akumulator ten posiada "wyjście" do rurki odprowadzającej gazy z akumulatora na zewnątrz pojazdu? Rurka taka występuje w modelu TS 2.0 (w którym akumulator znajduje się w bagażniku).
-
O jakiej utracie pamięci piszesz? Z tego co mi mówił kolega i wyczytałem tu na forum, w hybrydzie pamięć realizowana z trakcyjnych a nie tej bateryjki i żadnych ustawień nie gubisz?
Podtrzymanie jest realizowane z akumulatora 12V. Jednak tutaj nie obawiałbym się problemów. Na przestrzeni prawie 3 lat wielokrotnie już odłączałem akumulator do "konserwacyjnego" podładowania i wszystko jest w porządku. Trzeba tylko skalibrować systemy PKSB i S-IPA, co jest bardzo proste.
Tutaj spis stron z instrukcji obsługi gdzie opisywane są następstwa odłączenia akumulatora 12V: https://forum.toyotaklub.org.pl/index.php/topic,51236.msg713383.html#msg713383
-
Czy akumulator ten posiada "wyjście" do rurki odprowadzającej gazy z akumulatora na zewnątrz pojazdu? Rurka taka występuje w modelu TS 2.0 (w którym akumulator znajduje się w bagażniku).
O czym ty piszesz ja żadnej rurki nie posiadam
-
Czy akumulator ten posiada "wyjście" do rurki odprowadzającej gazy z akumulatora na zewnątrz pojazdu? Rurka taka występuje w modelu TS 2.0 (w którym akumulator znajduje się w bagażniku).
Akumulator ten posiada dwa otwory po obu stronach. W lewym jest czarny korek z małą dziurką pośrodku. Prawy natomiast był zatkany czerwonym korkiem na czas transportu. Sprzedawca akumulatora poinformował aby ten czerwony korek wyciągnąć zaraz po dostarczeniu przesyłki.
https://drive.google.com/file/d/184tfDmwc7kOSpUm92Fit33gX5h8dvZol/view?usp=sharing
https://drive.google.com/file/d/1jpwshWSZqxDYlponfbisFeM-xkQGqy6r/view?usp=sharing
Jak najbardziej Corolla TS 2.0 posiada takową rurkę do podłączenia do niej akumulatora.
-
Pytanie.
Mimo naładowania baterii ( dużej) na maxa podczas jazdy silnik spalinowy zalacza sie co chwile bez sensu. Czy jest możliwe że robi to dlatego, że doładowuje ciągle 12v aku ??
Jeśli tak to jest jakaz porażka. Wynikało by z tego ze od cholery urzadzen pobiera prąd z aku 12v zamiast z bateri.
-
Bateria 12V ładowana jest bezpośrednio z baterii trakcyjnej a silnik spalinowy podczas tegoż ładowania potrzebny jest jedynie w sytuacji kiedy brakuje energii w dużej baterii.
Silnik spalinowy ogrzewa wnętrze samochodu. Jeśli masz włączone ogrzewanie w aucie to pomimo pełnej baterii trakcyjnej silnik włączy się co jakiś czas na chwilę aby utrzymać odpowiednią temperaturę płynu chłodzącego ogrzewającego wnętrze pojazdu.
Zaobserwowałem również coś innego. Czasami pomimo pełnej baterii trakcyjnej i wyłączonego ogrzewania wnętrza silnik również się włącza. Podczas takiego włączenia jednak osiąga on niewielkie obroty a zużycie paliwa wynosi 0 l/100km co sugerowałoby, że tak naprawdę nie pracuje a generuje dodatkowe obciążenie dla układu napędowego. Być może z powodu zbyt naładowanej baterii układ sterujący spina silnik spalinowy tylko po to aby poprzez większe obciążenie całego układu napędowego skonsumować nadmiar wyprodukowanej energii elektrycznej.
-
Zapewne załącza się z powodu ogrzewania. Drugi powód to rozładowywanie zbyt mocno naładowanej baterii trakcyjnej, wchodzi wtedy na wysokie obroty.
-
Drugi powód to rozładowywanie zbyt mocno naładowanej baterii trakcyjnej, wchodzi wtedy na wysokie obroty.
No właśnie zaobserwowałem trochę inne zachowanie, tzn. silnik wchodzi na niskie obroty a zużycie paliwa wynosi 0. Być może jest to coś innego jednak miałem już tak kilka razy.
-
Dokładnie chodzi o rozładowanie nadmiaru baterii, widać to bardzo dobrze po zjeździe w górach . Wtedy silnik elektryczny obraca silnikiem spalinowym bez podawania paliwa
Wysłane z mojego S20 FE 5G przy użyciu Tapatalka
-
Pytanie.
Mimo naładowania baterii ( dużej) na maxa podczas jazdy silnik spalinowy zalacza sie co chwile bez sensu. Czy jest możliwe że robi to dlatego, że doładowuje ciągle 12v aku ??
Jeśli tak to jest jakaz porażka. Wynikało by z tego ze od cholery urzadzen pobiera prąd z aku 12v zamiast z bateri.
Napisz w jakiej sytuacji silnik się uruchamiał. Rozpędzałeś się? Dryfowałeś? Zjeżdżałeś z góry?
Podczas rozpędzania, przy zbyt dużym obciążeniu silnik spalinowy się uruchamia.
Podczas zjeżdżania z góry przy przepełnionej baterii, silnik się uruchamia żeby wspomóc hamowanie i zmniejszy odzysk energii (bateria nie może już przyjąć większej ilości).
Podczas jazdy/postoju temperatura silnika spadła poniżej 40stopni przy wyłączonym ogrzewaniu, bądź temperatura silnika spadła poniżej 70 stopni (tu nie pamiętam dokładnie wartości) przy włączonym ogrzewaniu. Ogrzewanie kabiny w trakcie jazdy bardzo szybko wytrąca temperaturę silnika.
Podczas jazdy silnik może się nie wyłączyć gdy jest w trakcie przechodzenia ze stanu S3 na S4,
Edit
Zimą na początku jazdy warto trochę pomęczyć baterię żeby zwiększyć jej temperaturę. Im mniejsza tym mniej energii potrafi przyjąć. Plus jest taki, że nie tracić swojej temperatury na postoju tak szybko jak silnik.
-
Dokładnie chodzi o rozładowanie nadmiaru baterii, widać to bardzo dobrze po zjeździe w górach . Wtedy silnik elektryczny obraca silnikiem spalinowym bez podawania paliwa
Wysłane z mojego S20 FE 5G przy użyciu Tapatalka
Źle to interpretujesz. Silnik elektryczny nie kreci spalinowym. To spalinowy wchodzi na wyższe obroty aby wspomóc hamowanie gdy bateria jest w pełni naładowana. To takie hamowanie silnikiem. W aucie konwencjonalnym hamowanie silnikiem też nie zużywa paliwa.
-
Drugi powód to rozładowywanie zbyt mocno naładowanej baterii trakcyjnej, wchodzi wtedy na wysokie obroty.
No właśnie zaobserwowałem trochę inne zachowanie, tzn. silnik wchodzi na niskie obroty a zużycie paliwa wynosi 0. Być może jest to coś innego jednak miałem już tak kilka razy.
a jaki tryb miałeś wtedy włączony? D czy B?
-
W GR Sport nie ma trybu B. Jest za to tryb S. Sytuacja ta miała jednak miejsce podczas jazdy po płaskim terenie na tempomacie ze stałą prędkością w trybie D. Silnik miał wtedy ok. 1000 obr/min. Występowało to zawsze bezpośrednio (lub chwilę) po "ostrej" jeździe w trybie D lub po jeździe w trybie S, która to wymuszała praktycznie stałą pracę silnika spalinowego.
-
Tymczasem wracając do tematu wątku dzisiaj wymieniłem akumulator w aucie. Wydaje się, że jest to bardzo proste jednak kable są tak krótkie, że aby wyciągnąć baterię i nie zewrzeć plusa i minusa to trzeba się trochę nagimnastykować. Udało mi się to pozostawiając klemę plusową zamontowaną na akumulatorze a sam akumulator musiałem lekko przekręcić na bok aby wyszedł przez wąską wnękę.
Do podtrzymania pamięci użyłem boostera, o którym wcześniej wspominałem. Wszystko zadziałało jak należy. Co do oryginalnego akumulatora to po wyjęciu z auta miał on 12.39 V. Podłączyłem go do ładowarki i zobaczymy co z tego wyniknie.
Jeśli chodzi natomiast o odpowietrzenie to jestem lekko zdezorientowany. Oryginalny akumulator miał otwór po lewej stronie a prawa strona była zatkana koreczkiem. Yuasa natomiast pełny koreczek miała po lewej stronie a zgodnie z zaleceniami sprzedawcy powinienem wyciągnąć czerwony koreczek, który znajdował się po prawej stronie akumulatora i był wymagany jedynie do transportu. Aby podłączyć wąż odprowadzający opary elektrolitu wyciągnąłem ten lewy koreczek i wsunąłem końcówkę wężyka. Prawego otworu natomiast nie zatykałem. Czy są one takie same tylko umieszczone po obu stronach i należy jeden zatkać, czy też różnią się czymś i służą do czego innego?
-
W GR Sport nie ma trybu B.
W Corolli nie ma ,jest w aurisie
-
Tymczasem wracając do tematu wątku dzisiaj wymieniłem akumulator w aucie
A ile ten twój samochód ma lat że wymieniasz akumulator.To chyba jakaś fanaberią.Moj ma 3 lata I nawet nie myślę o wymianie
-
W GR Sport nie ma trybu B.
W Corolli nie ma ,jest w aurisie
Nieprawda . Tryb B jest w 1.8 Auris / corolla etc. W 2.0 corolli nie ma trybu B tylko wirtualne biegi i S.
Wysłane z mojego S20 FE 5G przy użyciu Tapatalka
-
Ale ja piszę o nowej Corolli tam nie ma
-
Ale ja piszę o nowej Corolli tam nie ma
GR Sport to wersja wyposażeniowa.
1.8 hybrid GR Sport ma tryb B skrzyni .
Wysłane z mojego S20 FE 5G przy użyciu Tapatalka
-
A ile ten twój samochód ma lat że wymieniasz akumulator.To chyba jakaś fanaberią.Moj ma 3 lata I nawet nie myślę o wymianie
Mój samochód ma dwa miesiące jednak coś jest nie tak z jego akumulatorem lub z poborem prądu przez samochód na postoju. Wszystko jest w tym wątku.
-
A może z autem i poborem prądu jest wszystko w porządku, tylko ty za bardzo w to wnikasz i za bardzo zacząłeś się czymś przejmować. Moja Corolla ma 4 miesiące, teraz, zimą dłuższe przestoje, tydzień lub więcej, potem wsiadam, odpalam auto, jadę, wszystko działa i jakoś nie przejmuję się tak tym akumulatorkiem, choć ładowarkę mikroprocesorową 8A mam i już próbowałem podładowywać mały akumulator. Zrezygnowałem jednak na razie z tego, bo w ASO mi powiedzieli, że lepiej odłączyć klemy od akumulatorka na czas ładowania, żeby zmniejszyć ryzyko uszkodzenia delikatnej elektroniki, a ja na razie nie chcę odłączać klem w nowym aucie. Autoalarm masz? Bo może autoalarm pobiera ci więcej prądu. Ja autoalarmu nie mam.
-
Tak dla przypomnienia to mieszkam w UK. Wszystkie Corolle 2021 na ten rynek fabrycznie posiadają alarm tak więc ja również takowy posiadam :)
Być może jest tak jak piszesz fynooh i za bardzo wnikam jednak ja tak lubię :) Czy się przejmuję? Nie sądzę. Też poprostu jeżdżę i cieszę się autem. Sprawdziłem parametry oryginalnego akumulatora i postanowiłem go profilaktycznie wymienić. W sumie to profilaktycznie postanowiłem zakupić do niego ładowarkę ale jak się później okazało od tego się zaczęło :) Tak jak już tu pisałem zapasowy akumulator się przyda a koszt nowego, który kupiłem wyniósł tyle ile koszt paliwa dwa razy do serwisu Toyoty i z powrotem. Nie zastanawiałem się więc i dokonałem zakupu.
Zakupiłem ostatnio również zestaw wideorejestratorów do auta, które czekają na montaż i w takim przypadku większy akumulator napewno się przyda. Póki co oryginał po całej nocy jak go dzisiaj rano sprawdzałem był jeszcze ładowany przez Noco 5 więc być może jest z nim coś nie tak. Dzisiaj przez dzień nie miałem czasu go sprawdzić więc tak "wisi" w garażu na ładowarce. Jutro zobaczę co pokaże tester.
-
Zakupiłem ostatnio również zestaw wideorejestratorów do auta, które czekają na montaż
A właśnie, przypomniałem sobie, że ktoś już tu coś pisał na forum, że ma wideorejestrator i jest on podłączony do instalacji na stałe i że on też miał kłopoty z ubywaniem prądu. Jeżeli ci te kamery wepną do instalacji, to np. funkcja detekcji ruchu, czy jakieś tam inne funkcje, będą ci zabierały prąd z aku, no i + ten autoalarm to też potrzebuje trochę prądu. Ja nie mam autoalarmu, a wideorejestrator dual, przód i tył mam podłączony do gniazda zapalniczki, w którym nie ma prądu przy wyłączonym aucie, więc kamery nie zabierają mi prądu w czasie postoju w garażu. Na wstępie pytałeś o ładowarkę, czy kupić 10A, czy 5A. Przecież te ładowarki są automatyczne, więc jeśli byś zdecydował się na tę mocniejszą, to ona nie będzie ci przecież ładowała małego akumulatorka 45 Ah prądem 10A, tylko automatycznie dobierze prąd odpowiednio mniejszy, tak że jeśli chodzi ci o tę dodatkową funkcję w ładowarce 10A, to moim zdaniem spokojnie możesz ją brać.
-
Wyboru ładowarki już dokonałem i kupiłem Noco 5. Poza tym zagłębiłem się trochę bardziej w temat i te ładowarki ładują akumulatory w kilku etapach. Pierwszy etap to ten, w którym ładowarka ładuje akumulator maksymalnym natężeniem, które jest w stanie dostarczyć. W przypadku ładowarki Noco 10 jest to 10A. Automatyka ładowarek nie polega na rozpoznawaniu jaki akumulator do nich podłączymy i jeśli tylko warunki na to pozwalają to "dziesiątka" ładuje natężeniem 10A a "piątka" ładuje natężeniem 5A. To tak w dużym skrócie.
Jeśli chodzi natomiast o wideorejestrator to też mam zestaw dwóch kamer. W zestawie tym jest ładowarka podłączana do gniazda zapalniczki. Posiadam również okablowanie do podłączenia tego zestawu do instalacji elektrycznej samochodu. Dałeś mi teraz do myślenia z tym zasilaniem kamer. Z jednej strony obawa o rozładowanie akumulatora 12V kieruje mnie w takim kierunku podłączenia na jaki Ty się zdecydowałeś. Z drugiej jednak strony pokusa monitorowania auta podczas postoju kieruje mnie w kierunku podłączenia kamer do instalacji elektrycznej na stałe. Ach te dylematy :)
-
Można wpiąć w instalację i power bank i będzie wilk syty i owca cała. To tylko przykład, można znaleźć coś innego bardziej odpowiedniego dla siebie:
https://www.wideorejestratory24.info/2019/02/blackvue-ultra-battery-b-124.html
-
Co do rejestratora - mam 70mai pro pierwszą wersje który w sobie ma baterie . Ostatnio córka miała kwarantannę , auto stało 4 dni nie ruszane . 4 dniu mocno zamknąłem klapę bagażnika i zdarzenie się nagrało . Więc te kilka dni wytrzymuje bez zewnętrznego zasilania w trybie parkingowym .
Wysłane z mojego S20 FE 5G przy użyciu Tapatalka
-
Ktoś się orientuje przy jakim napięciu akumulatora juz się nie odpali napędu hybrydowego ? W sensie jak bardzo może spaść napięcie żeby jeszcze odpalił i naładował.
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
-
Mały update dotyczący oryginalnego akumulatora Toyoty.
Po całonocnym ładowaniu za pomocą ładowarki Noco 5 odłączyłem go od sieci ok. 10 rano. Poczekałem 12 godzin i sprawdziłem jego parametry za pomocą wspomnianego wcześniej urządzenia Autool. Wyniki są następujące:
SOH 100%
SOC 98%
12.96 V
380 A
Int. R = 7.24mOhm
Good battery
Pozostawiłem go w garażu w temperaturze ok. 5 stopni C na parę godzin i zobaczymy co pokaże w następnym teście. Dziwnie wysoka wydaje się rezystancja wewnętrzna jak na prawie nowy akumulator. Dla porównania nowa Yuasa posiada rezystancję wewnętrzną na poziomie ok. 4.98mOhm.
-
Wyboru ładowarki już dokonałem i kupiłem Noco 5.
Bardzo dobry wybór ;)
-
Kolejny update dotyczący oryginalnego akumulatora Toyoty.
Po całotygodniowym staniu w garażu w ok. 5 stopni C parametry są następujące:
SOH 100%
SOC 98%
12.84 V
380 A
Int. R = 7.18mOhm
Good Battery
Sprawdziłem też akumulator Yuasy po całonocnym postoju z temp. na poziomie ok. 0 stopni C. Jej parametry to:
SOH 100%
SOC 98%
12.67 V
550A
Int. R = 4.98mOhm
Good Battery
Czyli na dzień dzisiejszy sprawa wygląda tak:
- oryginalna bateria traciła energię przez noc (SOC 48%, 12.28 V)
- zamiennik Yuasy nie traci energii przez noc w bardzo podobnych warunkach
- oryginalna bateria nie traci energii, gdy stoi w zimnym garażu od czasu jak ją naładowałem ładowarką
-
Zwykly aku kwasowy w Corolli hybrid ma pod naklejka jak najbardziej odkrecalne cele.
Varta o ile pamietam.
U mnie od nowosci w pierwsza zime pokazywal po 3 dnia ch stania 11.80 a wg producenta jego 12.-12.20 V ma pokazyuwac przy lezakowaniu w magazynie jakos tak, wiec od nowosci jakis slabowity, jak ostartnio sprawdzalem to pomimo jazdy po 10 min mial 11.80, potem 11.50 po podpieciu testera kompa. jakies 3- 4 lata aku ma hcyba ze starszy wlozyli juz w produkcji
-
Witam czy można ładować ten akumulator Varty 345 ln1-mf 45ah cca 286a ładowarką Yato YT8301 ? Ładowałem trybem AGM powolnym 2A bez odpięcia klem i przy 75 % stanu pojemności napięcie wzrosło do 14,7 odłączyłem szybko bo bałem się ewentualnych uszkodzeń. Czy można klemy odłączyć przy ładowaniu, bo podobno mogą być problemy z odpaleniem, ewentualnie jakiego boostera szukać o jakich parametrach ?
-
W aucie typu Corolla HSD nie ma akumulatora AGM
-
Ładowałem trybem AGM powolnym 2A bez odpięcia klem i przy 75 % stanu pojemności napięcie wzrosło do 14,7 odłączyłem szybko bo bałem się ewentualnych uszkodzeń. Czy można klemy odłączyć przy ładowaniu. jakiego boostera szukać o jakich parametrach ?
Ale ludzie mają pomysły, ładować trybem AGM zwykły akumulator kwasowy. Nie miałeś normalnego trybu? A napięcie 14,7 V to jest normalne napięcie ładowania w większości ładowarek. U mnie to i 14,8 V było w trakcie całego ładowania, nie lękaj się, wszystko ok. A booster..., po co ci booster, skoro masz normalną ładowarkę Yato?
-
Bardzo dobrze że tym trybem ładuje. W drugą stronę się tego nie robi ale to już trzeba coś wiedzieć na temat akumulatorów. Prąd za mały 2A. Tryb AGM do kwasiaka jak najbardziej ok.
-
No jak ok., skoro prąd nie dostosowany do pojemności akumulatora. AGM to AGM. Jest normalny tryb dla kwasiaka i taki trzeba włączać, a nie kombinować.
-
Nie bardzo kumam o co ta cała dyskusja. Zwykły(czyt. kwasowy) zdrowy akumulator można ładować prądem o natężeniu do 1/10 A jego pojemności. Takie są zalecenia maksymalne. Nic złego się nie stanie jak będziemy ładować prądem i niższej wartości. Więcej, nawet zdrowo dla akumulatora jest ładować go niższym prądem. Jedyna różnica to czas. Po prostu mniej Amper równa się dłuższe ładowanie. Nie mówimy tu o akumulatorze na wykończeniu, który można, a nawet trzeba ładować trochę inaczej żeby go pobudzić do życia, ale to nie ten czas ani miejsce na wykłady. Można poszukać w sieci jak ładować akumulatory.
-
Ja we wszystkich swoich autach ładowałem akumulator bez odłączania klem i nigdy nie miałem problemów.
W corolli też, nie wiem skąd te obawy o spalenie elektroniki ? Oczywiście ładowanie nie większym napięciem niż 14.8 V
-
Ja we wszystkich swoich autach ładowałem akumulator bez odłączania klem i nigdy nie miałem problemów.
W corolli też, nie wiem skąd te obawy o spalenie elektroniki ? Oczywiście ładowanie nie większym napięciem niż 14.8 V
Błagam! :) Czy to, że Tobie nigdy nic się nie stało, znaczy że zawsze można? Może użyj wyszukiwarki dlaczego to nie zawsze dobry pomysł...
-
Nie bardzo kumam o co ta cała dyskusja. Zwykły(czyt. kwasowy) zdrowy akumulator można ładować prądem o natężeniu do 1/10 A jego pojemności. Takie są zalecenia maksymalne. Nic złego się nie stanie jak będziemy ładować prądem i niższej wartości. Więcej, nawet zdrowo dla akumulatora jest ładować go niższym prądem.
Zgadza się to, co piszesz, jeśli masz zwykły prostownik, ale po co się nad tym zastanawiać i kombinować? Podłączasz ładowarkę mikroprocesorową, nastawiasz tryb Auto dla zwykłego kwasiaka /nie tryb AGM/ i możesz iść spać do domu. Ładowarka sama określi, jakim prądem w tym momencie ładować. Odłączysz sobie ładowarkę, kiedy będziesz miał chęć i czas. To już nie te czasy, kiedy podłączało się prostownik i głowiło się, jaki prąd, jaki czas?
-
Błagam! :) Czy to, że Tobie nigdy nic się nie stało, znaczy że zawsze można? Może użyj wyszukiwarki dlaczego to nie zawsze dobry pomysł...
Wole używać mózgu, niż łykać wszystko co wypisują w internecie.
-
Wole używać mózgu, niż łykać wszystko co wypisują w internecie.
Zaraz, moment, nie zauważyłem, żeby ktoś ci tu kazał łykać wszystko. Korzystaj z wyszukiwarki używając mózgu ;-) Ale ładować aku bez odpinania klem, to jest możliwe, zależy czym ładować. Możesz napisać, czym ładujesz bez odpinania klem?
-
Oczywiście, że prostownikiem mikroprocesorowym.Nie pamiętam dokładnie marki, ale 5A, na pewno nie iskrzy i nie ma
możliwości żeby poszło jakieś większe napięcie które zagotuje akumulator.
-
Oczywiście, że prostownikiem mikroprocesorowym.Nie pamiętam dokładnie marki, ale 5A, na pewno nie iskrzy i nie ma
możliwości żeby poszło jakieś większe napięcie które zagotuje akumulator.
Wiesz co? Przepraszam cię, ale coś mi tu pachnie, że jednak nie masz mózgu. Ładowałeś "wszystkie swoje auta" bez problemów i nawet nie załapałeś, czym, jakiejś nazwy, marki?
-
Wiesz co?
Chyba Ty masz przegrzany mózg.Ja nie budzę się codziennie rano i biegnę do garażu sprawdzić jaki to 12 lat temu
kupiłem prostownik.Ważne że dobry i bezpieczny.Wy jakąś religie prostowników prowadzicie?
-
Panie mający mózg. Może nie pamięta bo ma w du... ładowarkę z Lidla czy inna i nie doktoryzuje się z tego. Ładowarki i akumulatory to nie jest fizyka kwantowa czy odpalanie promu apollo. Jeśli używamy jakiejkolwiek współczesnej ładowarki to nie dość że nie trzeba odpinać klem to można sobie odwrotnie podłączyć i nic sie nie stanie. Ładować można kwasiaki trybem AGM, a przy tych maleństwach 5A to już w ogóle można szaleć, ani akumulatora nie naładuje ani nie zepsuje. Tylko żeby zabierać głos w tym temacie i się nie ośmieszać wypada posiadać podstwową wiedzę.
-
Wiesz co?
Chyba Ty masz przegrzany mózg.Ja nie budzę się codziennie rano i biegnę do garażu sprawdzić jaki to 12 lat temu
kupiłem prostownik.Ważne że dobry i bezpieczny.Wy jakąś religie prostowników prowadzicie?
Słuchaj skarbie. 12 lat temu kupiłeś coś i nie załapałeś przez 12 lat nazwy sprzętu, że musiałbyś latać do garażu i sprawdzać, co to, a wiesz tylko, że "dobry i bezpieczny"?? No to ja wnioskuję w takim razie, że to coś to jakiś produkt no name i nie spełnia żadnych kryteriów dobrego i bezpiecznego.
-
Słuchaj skarbie, to nie jest mój najdroższy zakup w życiu więc nie przywiązuję do tego wagi. A Ty chyba jesteś jakiś stary ormowiec, że tak Cię to interesuje.
Leć na komendę podjebać mnie,że mam sprzęt nie spełniający norm.
-
Miło się zrobiło, a nikt tu nie pomyślał, że taka ładowarka też może mieć z czasem usterkę, powodującą np. skoki nspiecia które w dooopę rozwalą delikatną elektronikę?
-
Jak rozwali elektronikę, to nie pójdzie żadne napięcie i tyle w temacie.
-
.
-
Miło się zrobiło, a nikt tu nie pomyślał, że taka ładowarka też może mieć z czasem usterkę, powodującą np. skoki nspiecia które w dooopę rozwalą delikatną elektronikę?
Tak, może mieć skoki, ale ładowarki droższe, markowe, zawsze są bezpieczniejsze, mają pewne zabezpieczenia i jeżeli będę dysponował dobrą, markową ładowarką, gdzie w instrukcji podane, że jest przystosowana do ładowania bez odpinania klem, np. jakoś model firmy CTEK, to zawsze jest większa pewność i bezpieczeństwo, choć i tu 100% bezpieczniej jest jednak odpiąć klemy. A kolega powyżej nawet nie wie, jaką ma ładowarkę, przypuszczam, że coś taniego i prostego i jeśli naprawdę ładował ileś aut, bez odpinania klem i bez konsekwencji, to miał po prostu szczęście, albo ładował auta starej daty, co nie mają czułej elektroniki.
-
Po raz ostatni napiszę, nie trzeba odpinać klem. Mało tego naprawiałem auta gdzie właśnie przyczyną uszkodzenia było odpinanie klem do ładowania, wymiany akumulatora. To zwarcie zrobione kluczem przy odkręcaniu, to odłożenie + przewodu na - auta bezpośrednio po jego odpięciu, wysypane synchronizacje pomiędzy modułami. Zajmuję sie tym codziennie, zawodowo. Po 2-3 auta dziennie podpinam do ładowania, podtrzymania na ładowarki 120A i nigdy klem nie ściągam. I tak już 20 lat.
Wiadomo tylko że urządzenie musi być bezpieczne, markowe.
-
Koledzy/koleżanki, o co właściwie ta cała kłótnia??? Kolega kupił ładowarkę i sprawdza mu się. Ja też 2 lata temu kupiłem CTEK'a i teraz możecie mnie zabić, ale nie pamiętam jaki model. Interesowało mnie to gdy decydowałem się na zakup. Jeżeli ktoś ma prostownik transformatorowy, gdzie można regulować natężenie(A) to z zasady podczas ładowania nie można przekroczyć 1/10 pojemności akumulatora. Oczywiście można mniejszym amperażem(nawet zdrowo dla aku), ale potrwa to po prostu dłużej. Z prostownikami i współczesnymi autami jest tylko taki problem, że gdy spada natężenie to rośnie napięcie(wynika to z prawa Ohma) i trzeba kontrolować żeby nie przekroczyło pewnej granicy - moim zdaniem tą granicą jest 14,6V(ale mogę się mylić). W przypadku ładowarek mikroprocesorowych ten problem w zasadzie znika, bo takie ładowarki same ustalają jakim prądem(A) i jakim napięciem(V) ładować. Pamiętać tylko trzeba aby na ładowarce ustawić właściwy tryb ładowania. I uważam, że tak w jednym(prostownik) jak i drugim(ładowarka) przypadku należy przestrzegać pewnych zasad, a nic złego się nie stanie. Proszę zwrócić uwagę, że prostownik to nie to samo co ładowarka mikroprocesorowa.
-
Wiadomo tylko że urządzenie musi być bezpieczne, markowe.
No i po co tyle tłumaczenia, i cała ta dyskusja, jak to jedno zdanie wszystko wyjaśnia. Pytałem gościa powyżej, jaką ma ładowarkę, to nie wiedział. Gdyby podał jakiś konkretny sprzęt, nie byłoby całej tej głupiej konwersacji. Ale ludzie mają różne pomysły. Szukają najtańszych rzeczy, ładują byle czym, byle jak, robią iskrzenie, zawarcia i uważają, że nie ma problemu. W wielu przypadkach rzeczywiście nic złego się nie dzieje, ale to jest trochę loteria i rozsądniej jest być zabezpieczonym dobrym sprzętem.
To może chociaż Ty, alpha540 powiesz, czym ładujesz akumulatory, utniesz tym wszelkie bezsensowne spekulacje. Jak czytam, jesteś zawodowcem, więc chyba nie będzie problemu z tą informacją.
-
Widocznie Tobie trzeba tłumaczyć kilka razy żeby dotarło, ale zaraz pewnie oczywiście znowu z czymś wypalisz.
-
Dzień dobry,
Planuję sobie podładować akumulator ładowarką CTEK w trybie recond. Co się stanie jak odłączę klemy? Do ustawienia będę miał tylko zegarek czy coś jeszcze? Samochód Toyota Corolla 1.8 140km?
-
Będzie coś jeszcze czyli elektryczne szyby, radio, Bluetooth, kamera cofania linie pomocnicze na ekranie mogą zniknąć ale kalibrują się one automatycznie po przejechaniu krótkiego dystansu lub pełnym skręcie kierownicą na postoju, system wspomagania kierownicy po ruszeniu może zaświecić się kontrolka wspomagania ale wystarczy przejechać kilkadziesiąt metrów lub skręcić kierownicą do oporu w obie strony, aby system się skalibrował, falowanie obrotów komputer traci tzw. adaptację przepustnicy. Aby wróciło do normy silnik musi popracować kilka minut na postoju bez włączonej klimatyzacji, a następnie przejedź kilka kilometrów w normalnym ruchu, aby komputer złapał parametry pracy na nowo.
Właśnie też podładowuję akumulator CTEK-iem i nie odłączam klem i wszystko działa bez problemu więc śmiało możesz działać.
-
Trybem recond?
-
Jak najbardziej bo to jest tryb z niskim natężeniem u mnie 2A i napięciem 14,7V Lecz nie musisz go używać gdyż akumulator cały czas pracuje w samochodzie a ten tryb w zasadzie jest do akumulatorów, które stały długo nie używane. Obecnie mam tryb Normal czyli 5A i 14,4V i wszystko jest OK
-
Ale u mnie tryb recond ma 0,8A i 15,8V
-
Wybierz więc tryb Normal i wszystko będzie OK a przy natężeniu 0,8 A to będzie się ładował i ładował. Zapewne samochód jeździ normalnie tzn. co dzień lub co kilka dni i tryb Recond jest zupełnie zbyteczny w takim przypadku. Z prostownikiem masz zapewne złączkę dedykowaną do przyłączenia do akumulatora na stałe i ją załóż i bez problemu możesz ładować akumulator bez odpinania klem.
-
Co się stanie jak odłączę klemy? Do ustawienia będę miał tylko zegarek czy coś jeszcze? Samochód Toyota Corolla 1.8 140km?
Odpinanałem, nic nie musiałem ustawiać po podłączeniu.
Wybierz więc tryb Normal i wszystko będzie OK a przy natężeniu 0,8 A to będzie się ładował i ładował.
To masz tego cteka i właśnie nim ładujesz czy z ejaja wiedzę czerpiesz?
-
Witam, też kiedys wpadłem na pomysł doładowywania aku 12v i też latam tylko trasy ok 2 x 60 km dziennie.
Niestety po doładowaniu niby wszystko OK tylko....moja corolla krótko po odpaleniu (kilka minut jazdy) stwierdzała, że nie musi ładować aku bo jest naładowany. Napięcie ładowania spadało do 12.4 V czyli wcale nie ładowała a wręcz czerpała prąd z akumulatora bo jego monitor pokazywał spadające z każdym kilometrem SoC.
Ja u siebie odpiąłem wtyczkę z IBS i mam cały czas ładowanie 13.9-14.1 V.
Oczywiście nie namawiam cię do takiego rozwiązania ale warto zapoznać się z tematem:
https://forum.toyotaklub.org.pl/index.php?topic=59873.0
-
Planuję sobie podładować akumulator ładowarką CTEK w trybie recond. Co się stanie jak odłączę klemy? Do ustawienia będę miał tylko zegarek czy coś jeszcze? Samochód Toyota Corolla 1.8 140km?
nic ci nie zginie o ile masz powiązany samochód z kluczykiem i telefonem...
u mnie kilka razy już był odpinany nawet na dłużej a po podpięciu po prostu odpalany i jazda, nic nie musiałem ustawiać czy programować na nowo choć w instrukcji jest takie zastrzeżenie...