Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Terenowe => RAV-4 => Wątek zaczęty przez: Wiktor07 w 05 Listopada 2024, 10:43:43
-
Czy w Rav4 2024 można wyświetlić wartości ciśnienia w oponach?
Dzisiaj u mnie pokazało, że jest mało powietrza w lewym przednim kole (może to wina niskiej temp.?) ale na wyświetlaczu jest samochodzik bez wartości. Same kropki brak cyfr.
Może to trzeba jakoś aktywować??
Rav4 comfort+style 4x4 hybrid
-
Może to trzeba jakoś aktywować??
pojezdzic
-
To nic nie da. Mam już 10000 km na liczniku....
-
Chyba w tej wersji wyposażenia nie ma modułu do wyświetlania danych z czujników monitorowania ciśnienia w kołach, swego czasu można było przy konfiguracji wybrać za dodatkową kasę takie doposażenie (nie wiem jak jest teraz), ale można zamówić od chińczyków i też działa i pokazuje na wyświetlaczu.
-
U mnie też dziś zaświeciła się kontrolka opon.
Wpiąłem moduł OBD (vLinker FD+) i w apce Tire Assistant sprawdziłem ciśnienie w kołach - było około 2,1 bara.
Podjechałem na stację i napompowałem do przepisowego 2,3 bara.
Kontrolka opon zgasła.
-
Cud :) ustawiłem wyświetlacz na "samochód z kropkami zamiast wartości tpms " i po mniej więcej po 10 km pojawiły się wartości ciśnienia. Nie wiem może to musiało się aktywować??? Wcześniej nie ustawiałem tej funkcjii
-
po mniej więcej po 10 km pojawiły się wartosci cisnienia
tak jak radzilem: pojezdzic
-
Czyli w RAV4 2004 można wyświetlić wartość ciśnienia w oponach to super - nie trzeba będzie rozglądać się za ustrojstwem na ali :)
-
Cytat: Wiktor07 w Dzisiaj o 18:21:30
po mniej więcej po 10 km pojawiły się wartosci cisnienia
tak jak radzilem: pojezdzic
Tak dziękuję. Trzeba było ustawić na zegarach tą funkcję i pojeździć :grin: :grin: :grin:
-
Czyli w RAV4 2004 można wyświetlić wartość ciśnienia w oponach to super - nie trzeba będzie rozglądać się za ustrojstwem na ali :)
w Rav4 2024 tak ale 2004 to nie wiem...
-
Czyli w RAV4 2004 można wyświetlić wartość ciśnienia w oponach to super - nie trzeba będzie rozglądać się za ustrojstwem na ali :)
w Rav4 2024 tak ale 2004 to nie wiem...
To dobrze - bo zamówilem jednak 2024 :)
-
Jest postęp ;)
W firmie, we wszystkich starszych od mojego (2020-10 MY21) autach (np. Ople, Fordy) pojawiają się wskazania ciśnienia z TPMS, u mnie wymagało to zakupu kostki OBD.
-
Jest postęp ;)
W firmie, we wszystkich starszych od mojego (2020-10 MY21) autach (np. Ople, Fordy) pojawiają się wskazania ciśnienia z TPMS, u mnie wymagało to zakupu kostki OBD.
W Auris 2018 są czujniki, ale jedyne wskazanie jakie mogę odczytać z auta to żółta kontrolka jeśli coś jest nie tak z ciśnieniem. Nie ma nigdzie podglądu na aktualny stan poszczególnego koła, kiedyś na YT widziałem filmik że był podgląd na radiu TT3 ale albo coś pomieszałem, albo nie jest to dostępne w tym modelu chyba. Auto na pewno ma dane bo przez Caristę widzę aktualne wartości w kołach.
-
No to jeśli radyjko TT3 potrafi czytac z OBD to wyświetla ciśnienia. Pytanie tylko czy wie które kolo jest które, bo w RAV wcześniejszych od 2024 tego nie wiadomo. Chińskie moduły mają jakis sposób kalibrowania przez ustawianie odpowiednich ciśnień w kołach typu 1,2 1,4 czy coś takiego i po tym się uczą które jest które. Dla mnie istotna informacją jest sama wartość, bo wtedy wiem czy mogę kontynuować jazdę do najbliższego parkingu i tam dopompować czy szukać miejsca na siłę zebyt nie rozwalić opony i felgi. Ta Carista działa też w czasie jazdy? Tire assistant ma jakieś durne zabezpieczenie i się wyłącza gdy auto jedzie. Total bez sensu.
-
Generalnie moduł odbierający dane z czujników TPMS nie wie który czujnik jest w którym kole. Trzeba to przypisać urządzeniem diagnostycznym.
Standardowo tak się robi np. po wymianie opon gdy felgi znajdą się na innych pozycjach niż pierwotnie.
W Tire Assistant też można sobie poprzekładać czujniki tak by wizualnie znalazły się na właściwych kołach.
Mnie te ograniczenia (że nie działa w trakcie jazdy) w Tire Assistant nie przeszkadzają, zwykle sięgam po tę apkę gdy czujnik się zapali, a wtedy i tak zjeżdżam na najbliższy parking by wizualnie ocenić koła.
-
Na marginesie, skoro Toyota już "dojrzała" do pokazywania ciśnienia w kołach, to proponuję spróbować takiego "myku" na gaszenie kontrolki od razu po dopompowaniu.
Normalnie po uzupełnieniu trzeba się przejechać autem by wartość "zaskoczyła" (w innych markach też) U mnie w dwóch innych autach działa taki sposób, mianowicie pojawia się ostrzeżenie o niskim ciśnieniu ( teraz robi się zimno, więc często może tak być bez uszkodzenia opony) podjeżdżam do kompresora, nie wyłączam zapłonu i dopompowuję dane koło i...kontrolka gaśnie od razu.
Nie wiem czy też zadziała w Toyocie, ale spróbować można. Ja przetestowałem na BMW i Hyundaiu, w obu działa.
-
Ja przetestowałem na BMW i Hyundaiu, w obu działa.
Sposób dobry, ale dobrze mieć wtedy kogoś jeszcze w kabinie, bo przy tej skali kradzieży RAVek, jak przy włączonym zapłonie pójdziesz dopompować tylne prawe koło, to samochód może odjechać z nowym właścicielem:))
-
U mnie tak to działa jak pisze Krisman - ostatnio jak się zimno zrobiło, zaświeciła się kontrolka (już dawniej były takie sytuacje więc bez zdziwka), sprawdziłem w Tire Assistant - było po ok 2,1 bara, podjechałem na pobliską stację, bez wyłączania napędu podpompowałem i kontrolka zgasła.
ps. u nas w Kielcach aż takiego strachu, że "zwiną auto w biegu" - nie ma ;)
-
Tucsona też niestety chętnie "pożyczają" :/
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20241106/af459ae56dd03604b0b768a6a41f490c.jpg)
-
Ja jeszcze dodam że kiedyś spuszczałem powietrze z włączonym Tire Assistantem i jako tako na bieżąco wartości spadały, byłem w stanie w miarę precyzyjnie wszędzie upuścić ile potrzebowałem a były to wakacje, ciśnienie wzrosło do prawie 3 barów i szczególnie na ścieżkach leśnych dało się odczuć że komfort resorowania opadł do poziomu taczki.
-
W tym roku na zimę wymieniałem w ASO koła i poprosiłem żeby rotację zrobili to zaczęli kręcić nosem, że to trzeba będzie zaprogramować, bo auto nie ogarnie tego gdzie jaki czujnik jest i że będzie wyświetlać błąd. Pan mi tłumaczył, że mimo że auto nam nie wyświetla ciśnienia to wie które koło to które i będzie wyświetlać błąd. Natomiast nauczony tym co na forum starałem się go przekonać, że tak być tu nie powinno, że w CC tak jest ale nie w tej Rav4 (2023) i że nie jest to mój wymysł a zastosowanie się do tego co jest napisane w manualu. No i że gdyby auto rozpoznawało które to koło, to co stoi na przeszkodzie, by podczas braku odpowiedniego ciśnienia w którymś kole wskazywało w którym. No i ponoć zrobili wymianę z rotacją i Pan po wymianie przyznał, że w 2023 faktycznie nie ma jeszcze tego modułu co w 2024. Trochę jednak mnie zdziwiło, że tak niechętnie do rotacji podeszli.
-
Pracownicy autoryzowanych serwisów to najczęściej początkujący (tani...) w branży lub osoby podchodzące do pracy na zasadzie "byle przetrwać 8h i nara". ASO może sobie pozwolić na zatrudnianie w większości takich pracowników z uwagi na stosunkowo bardzo dokładne instrukcje i procedury diagnozy, oraz nieskończona i pełna dostępność do Known Good Parts na podmianę praktycznie na żądanie. W momencie gdy początkujący zaczną już łączyć kropki i zdobędą jakieś doświadczenie to raczej uciekają i zakładają własne warsztaty.
-
Auto jednak nie wie, które koło jest które. Trzeba go tego nauczyć.
W Tire Assistant jest możliwość aby sobie poukładać koła jak trzeba, tylko wcześniej trzeba po kolei spuszczać i dopompowywać opony aby ustalić, które jest które.
ps.
Przy zmianie opon zima <=> lato albo gość sobie zaznaczy felgi aby ich nie pomieszać albo może po wymianie powinien sczytać w odpowiedniej kolejności identyfikatory czujników TPMS i wpisać do kontrolera przez OBD2 - potrzebne jest do tego odpowiednie urządzenie.
W innych markach jest często prościej - w menu auta uruchamia się procedurę uczenia i po kolei aktywuje się czujniki TPMS w poszczególnych kołach aby auto sobie je ustawiło w kolejności.
Np. w Oplu żony tak jest. Do aktywacji czujników też potrzebne jest urządzenie ale nie musi być dostosowane do Toyoty, czy Opla.
-
Zalezy jak stare auto. Jak wskazywano powyzej, w nowszych wystarczy pojezdzic nieco i auto sie nauczy wszystkich opon.
-
No to moja Ravka się chyba nie chce uczyć bo od roku mam poprzestawiane ;)
z tym, że w Tire Assistant ustawiłem sobie poprawnie.
Poprawka - w piątek zmieniałem lato - zima i jeszcze nie sprawdzałem jaki jest stan po. ;) pewnie znów trzeba będzie poprzestawiać.
ps. z tego co wiem w niektórych autach premium są oddzielne anteny przy każdym kole i tam nie ma problemu z umiejscowieniem danego koła.
-
Z premium potwierdzam. W Tucsonie z 2015 nie trzeba było nic robić. :grin: Zakladało sie komplet kół i po kilkuset metrach wiedział który czujnik gdzie jest i ładnie to prezentował. W sumie to brak tego w RAV to spore zaskoczenie było, ciuagle sie waham czy nie kupic tego chińskiego modułu.
-
w niektorych autach premium sa oddzielne anteny przy każdym kole
a nie wystarczy jedna?
-
w niektorych autach premium sa oddzielne anteny przy każdym kole
a nie wystarczy jedna?
Ja sie tam nie znam bardzo na tych kwestiach ale jakby jedna antena miała rozpoznać który czujnik gdzie jest. Po czasie propagacji sygnału? Wątpię.
-
w niektorych autach premium sa oddzielne anteny przy każdym kole
a nie wystarczy jedna?
Ja sie tam nie znam bardzo na tych kwestiach ale jakby jedna antena miała rozpoznać który czujnik gdzie jest. Po czasie propagacji sygnału? Wątpię.
tez nie mam pewnosci. Ale wiadomo, ze auto wie z jaka predkoscia ktore kolo sie obraca i w ktora strone jest skrecona kierownica. Stad zapewne niepremium jednoantenowe musi dluzej pojezdzic niz premium wieloantenowe (o ile to prawda z tymi wieloantenami), zeby sie nalezycie upewnic co do polozenia kol.
-
Mam porównanie organoleptyczne z "premium" x4 i "auta z biedronki" tucson. Działa identycznie ;)
-
Po czasie propagacji sygnału? Wątpię.
A ja myślę że w sumie dlaczego nie? Oprócz ciśnienie i temperatury musiałby rozpoznawać siłę sygnału i dając antenę w którymś rogu auta powinien to ogarnąć. Obecnie auto łapie mi czujniki leżące w domu kilkadziesiąt metrów dalej dodając do tego ze dwie ściany i dopiero wyjeżdżając za bramę raz chwilę wcześniej a raz później kontrolka ciśnienia mi znika.
-
jest jedna antena
-
Niektóre systemy TPMS wykorzystują dane z czujników ABS/ESP do automatycznego określenia pozycji kół. Podczas jazdy samochód porównuje sygnały ciśnienia i prędkości obrotowej kół. Jeśli koło z określonym ID czujnika TPMS kręci się szybciej/mniej od pozostałych (np. po skręcie lub rotacji kół), system przypisuje ID do odpowiedniego koła. System może wykryć różnice w prędkościach obrotowych kół podczas manewrów skręcania, ponieważ zewnętrzne koła pokonują większą odległość niż wewnętrzne.
-
moze tak wlasnie byc. Wlasnie przed chwila wrocilem z zalozonymi felgami nowkami, tymi Dezentami co sie nimi "chwalilem" (wiec teraz japonczyk wyglada bardziej po niemiecku). W drodze powrotnej wlaczylem rejestracje drugiego kompletu, ale nie wracalem wprost do domu, tylko pokrazylem po uliczkach, dbajac o skrecanie i w prawo, i w lewo. Nie minelo 10 minut i zestaw drugi sie zarejestrowal, kontrolka najpierw migala, potem zaswiecila swiatlem ciaglym i na koniec zgasla. W odroznieniu od innych tu piszacych, ktorzy musieli jezdzic i dzien caly, zeby zalapalo. Najwyrazniej jezdzili odcinkami autostradowymi.
-
O... i to jest pozytywna informacja.
Zaś jeśli chodzi o ustawienie prawidłowej kolejności opon w RAVce - to jest chyba zbędne, skoro na wyświetlaczu i tak brak obrazka z ciśnieniem opon. ;)
-
O... i to jest pozytywna informacja.
Zaś jeśli chodzi o ustawienie prawidłowej kolejności opon w RAVce - to jest chyba zbędne, skoro na wyświetlaczu i tak brak obrazka z ciśnieniem opon. ;)
A ja mam obrazek z ciśnieniem poszczególnych kół.
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
-
O... i to jest pozytywna informacja.
Zaś jeśli chodzi o ustawienie prawidłowej kolejności opon w RAVce - to jest chyba zbędne, skoro na wyświetlaczu i tak brak obrazka z ciśnieniem opon. ;)
A ja mam obrazek z ciśnieniem poszczególnych kół.
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Czyli jest jakiś progress w RAVkach. ;)
Ja też mam podgląd ale na smartfonie w Tire Assistant. Zawsze to wygodniej niż biegać z ciśnieniomierzem dookoła auta. ;)
-
Dopasowanie pozycji kół odbywa się tylko po sile sygnału. Trzeba go dłuższy czas uśredniać, aby było wiarygodnie. Czujnik w oponie podaje tylko ciśnienie i temperaturę, bez prędkości obrotowej.
-
na wyswietlaczu i tak brak obrazka z cisnieniem opon
tam jest dodatkowe podmenu, na ktorym zaznaczasz, co ma byc dostepne do przelaczania widokow. Jak przykladowo wjedziesz strzalka w prawo na zegar prawy, to nacisnij jeszcze raz w prawo i sie pokaze to podmenu, z zaznaczaniem co chcesz przewijac gora-dol na wyswietlaczu. Przynajmniej w mojej Corolli 2023 tak jest.
-
Dopasowanie pozycji kół odbywa się tylko po sile sygnału. Trzeba go dłuższy czas uśredniać, aby było wiarygodnie. Czujnik w oponie podaje tylko ciśnienie i temperaturę, bez prędkości obrotowej.
To musiały by być 4 indywidualne odbiorniki z antenami blisko przy każdym z kół a raczej jest tylko jedna antena zbiorcza.
Wystarczająca jest informacja o ciśnieniu z TPMS i jej zmianach podczas manewrów i info prędkości z ABS. Z uwagi na zmianę nacisku masy na koła w zależności od manewrów zmienia się też ciśnienie w poszczególnych kołach. Podczas skrętów zwiększa się ciśnienie w kołach zewnętrznych a zmniejsza w kołach wewnętrznych. Przy hamowaniu i ruszaniu sytuacja wpływa na zmianę różnic ciśnienia w przedniej i tylnej osi. Z tego można wywnioskować wstępne przypisane poszczególnych ID. Dodatkowa weryfikacja na podstawie ciśnień i prędkości z ABS w ruchu jednostajnym, koła nigdy nie mają identycznych ciśnień i te z mniejszym szybciej się będą obracać (mniejsza średnica). Kolejna weryfikacja przypisania na zakrętach - zewnętrzne kręcą się szybciej.
-
na wyswietlaczu i tak brak obrazka z cisnieniem opon
tam jest dodatkowe podmenu, na ktorym zaznaczasz, co ma byc dostepne do przelaczania widokow. Jak przykladowo wjedziesz strzalka w prawo na zegar prawy, to nacisnij jeszcze raz w prawo i sie pokaze to podmenu, z zaznaczaniem co chcesz przewijac gora-dol na wyswietlaczu. Przynajmniej w mojej Corolli 2023 tak jest.
Ja mam MY21 wyprodukowany 2020-10 - stare multimedia i zegary - więc u mnie nie ma.
Można sobie dołożyć moduł z Ali... który wyświetla koła z ciśnieniem z TPMS ale ja nie montowałem, zamiast tego mam moduł OBD2 z apkami na smartfonie.
-
Wystarczająca jest informacja o ciśnieniu z TPMS i jej zmianach podczas manewrów i info prędkości z ABS. Z uwagi na zmianę nacisku masy na koła w zależności od manewrów zmienia się też ciśnienie w poszczególnych kołach. Podczas skrętów zwiększa się ciśnienie w kołach zewnętrznych a zmniejsza w kołach wewnętrznych
Antena jest jedna - jak pisał Colin - dlatego raczej nie da się jej użyć do lokalizacji czujników.
Myślę, że te zmiany ciśnienia podczas manewrów - o których piszesz - też nie bardzo nadają się do wykorzystania ponieważ czujniki przekazują pomiary stosunkowo rzadko - co kilkadziesiąt sekund.
Prawdopodobnie algorytm jest bardziej skomplikowany i korzysta tylko z odczytów prędkości kół z ABS oraz położenia kierownicy. Dlatego wymaga dłuższej jazdy i wielu manewrów aby ustalić lokalizacje kół.
Lewe od prawych łatwo odróżnić wg prędkości kół z ABS podczas jazdy po łuku. Przednie od tylnych być może również - podczas jazdy po łuku przednie koła jadą po innym torze niż tylne - jakaś niewielka różnica prędkości w związku z tym występuje.
-
W toyce która mam to system tez jest toporny, w sobotę zmieniłem kola na zimowe ale nie zmieniałem tego jeszcze w menu gdzie się klika zmianę opon. Tak jeżdżę i czekam kiedy się zorientuje ze ma inny zestaw kół …
-
Tak jezdze i czekam kiedy sie zorientuje ze ma inny zestaw kol
chyba, co najwyzej, sie zorientuje, ze ... nie ma kol
-
tak co roku testuje, i kiedys wywali kontrolke zeby zmienic zestaw w menu:)
-
Ciągle nie rozumiem jak to sobie wyobrażacie że komputer połączy wskazania z ABSu z numerem czujnika ciśnienia. Przeciez ABS nie podaje "hej, koło z czujnikiem 123456 kręci sie wolniej". Coś mi sie obilo o uszy ze w niektórych autach (Audi?) nie ma TPMS tylko jak ABS wykryje, że dane koło ma większą prędkość kątową od innych to pewnie ma malo powietrza i mu średnica spadła ale to nie ma związku z TPMS.
Jestem w stanie uwierzyć że jedna antena po czasie propagacji sygnału z/do czujnika czy też mocy tego sygnału wymyśli który czujnik gdzie jest ale jakieś kombinowanie ze zmianą ciśnienia przy manewrach do dla mnie fikcja. Zbyt wyrafinowane algorytmy jak na firmę która nie ogarnęła sensownego rozpoznawania znaków drogowych.
-
W MB był taki system ostrzegawczy (bodaj RDK) o nagłym spadku ciśnienia w kole - właśnie bazujące na ABSie.
-
W MB był taki system ostrzegawczy (bodaj RDK) o nagłym spadku ciśnienia w kole - właśnie bazujące na ABSie.
Zapewne przy oponach run-flat to ma sens. Przy zwykłych moze byc za późno zanim się zorientuje że coś jest nie tak. A pewnie chwilę musi poczekać z alarmem zeby wyeliminować przypadkowe sytuacje typu buksowanie po śliskim.
-
Przy zwykłych oponach działał. Tylko spadek musi być spory i szybki. Sytuacji powolnego uchodzenia powietrza nie ogarniał za bardzo.
-
Ciągle nie rozumiem jak to sobie wyobrażacie że komputer połączy wskazania z ABSu z numerem czujnika ciśnienia. Przeciez ABS nie podaje "hej, koło z czujnikiem 123456 kręci sie wolniej". Coś mi sie obilo o uszy ze w niektórych autach (Audi?) nie ma TPMS tylko jak ABS wykryje, że dane koło ma większą prędkość kątową od innych to pewnie ma malo powietrza i mu średnica spadła ale to nie ma związku z TPMS.
Jestem w stanie uwierzyć że jedna antena po czasie propagacji sygnału z/do czujnika czy też mocy tego sygnału wymyśli który czujnik gdzie jest ale jakieś kombinowanie ze zmianą ciśnienia przy manewrach do dla mnie fikcja. Zbyt wyrafinowane algorytmy jak na firmę która nie ogarnęła sensownego rozpoznawania znaków drogowych.
Nie wiem dlaczego nie rozumiesz, to nie jest fikcja, tak się to realizuje. Poszukaj szczegółów ntt w internecie, może przekona. Najprostszy TPMS wysyła w interwałach jednocześnie swój ID i ciśnienie. ABS podaje bardzo dokładnie prędkość każdego z kół. Przyhamujesz auto to zwiększy się ciśnienie w przedniej osi. Jeżeli w tym momencie trafisz na sygnał nadawania któregoś z przednich kół to masz jego ID i już wstępnie przypiszesz do przedniej osi. Itd..kolejne etapy przy innych manewrach np skręcania gdzie dochodzi do różnic w prędkości kół o których pisałem, które kolejno zwiększają prawdopodobieństwo prawidłowości przypisania, proces trwa dziesiątki minut, może nawet godziny, wszystko zależnie od statystyki zdarzeń. Bierze w tym udział nie trywialny do dobrej implementacji algorytm.
Dopasowanie na podstawie propagacji lub mocy sygnału i różnic odległości od anteny, także są takie rozwiązania ale odległości muszą się znacznie różnić dla 315 czy 433MHz. Dlatego taki system jest w stanie odróżnić sygnał odbiornika umieszczonego tuż przy kole od pozostałych, stąd konieczność 4 anten. Jedną anteną nie uzyskasz odpowiedniej dokładności pomiaru.
-
No nie bedę sie sprzeczał. Jak pisalem - nie znam się. Wiem tylko jak sie to działo w Tucsonie. Pierwsze wskazania po odpaleniu auta pojawiały sie po 200-300 metrach jazdy. Po zmianie kół po 1-2 kilometrach i to w cale nie krętą drogą a stabilną dwupasmówką. Z domu do niej mam 1km. Nie trzeba było nic programować, przestawiać itp. Moze tam po prostu był cztery anteny i już. Wiem że wszędzie się szuka oszczędności i w skali całej produkcji pewnie taniej jest napisać nietrywialny algorytm niż wkładać do każdego auta cztery anteny zamiast jednej
Tak jak to opisujesz to może i faktycznie jakieś AI ;) by to w końcu wymyśliło który czujnik gdzie siedzi ale na pewno nie po 2km co zresztą napisałeś.
Dla mnie w każdym razie najbardziej irytujący jest brak wskazania wartości ciśnienia. Mniejsza z tym w którym kole. Jadąc chciałbym wiedzieć czy schodzi powolutku i mogę spokojnie sie dokulać do bezpiecznego miejsca gdzie dopompuję lub zmienię koło czy też za moment bedzie kapeć i jak sie nie zatrzymam to bedzie po oponie i feldze.
-
W Tucsonie było i nadal jest tak jak kolega pisze. (https://uploads.tapatalk-cdn.com/20241121/b88e5a520409f5770c25f024180ebf13.jpg)
-
Miałem problem w mojej Rav4 z 2024 z czujnikami po wymianie kół z zimowych na letnie i odwrotnie.
za każdym razem ASO uciążliwe. procedura jest banalnie prosta.
Przekładamy koła np z letnich na zimowe. Ważne jest aby czujniki były wpisane do systemu.
Nie ma znaczenia pozycja koła / Lewy Tył czy Prawy Przód/
Włączamy samochód wchodzimy w TMWS naciskamy pozycję kalibracja sytemu.
Wyłączamy samochód i idziemy na kawę. Po 30min wsiadamy i jedziemy ok 10-15 km po krętych drogach. Ważne aby to nie była prosta droga bo, komputer nie rozpozna pozycji czujników.
Oto cała procedura.
Oczywiście ważne jest sprawdzenie i ustawienie ciśnienia w oponach.