Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Terenowe => RAV-4 => Wątek zaczęty przez: minas w 13 Listopada 2025, 14:35:11
-
Witam.
Czy można bezproblemowo wyciągnąć z auta akumulator 12v w celu podladowania w domu? Czy nic się nie zresetuje np radio czy ustawienia wskaźników?
Czy auto będzie można zamknac/otworzyć fizycznym kluczykiem?
Czy raczej trzeba będzie podpiąć podtrzymanie zasilania przed wyjeciem akumulatora.
Z góry dziękuję za wszelkie porady.
-
RAV4 z 2024 roku. Wyjmowałem akumulator jak padł mi po dwóch tygodniach postoju. Drzwi otworzyłem kluczykiem mechanicznym, do bagażnika dostałem się od strony kanapy. Wyjąłem i naładowałem akumulator. Do ponownego ustawienia miałem zegary (właściwie te widżety do wyboru) i nic więcej. Ustawienia dźwięku nie uległy zmianie.
-
Teoretycznie można wyjąć do naładowania (należy uważać aby nie zrobić zwarcia przy odkręcaniu i wyjmowaniu akumulatora!). Nie napisałeś jaki rocznik samochodu i jaki silnik. Ja w hybrydzie z 2016 roku wyjmowałem podczas wymiany i po 10 minutach nic się nie działo złego oprócz niedziałającej tylnej klapy (jest elektryczna i musiałem zamknąć ręcznie) po zamknięciu samochodu i otwarciu wszystko działało (klapa też już reagowała na przycisk). Jak to jest hybryda to polecam takie złącze SAE (motocyklowe) - bez wyjmowania akumulatora można podłączyć prostownik i podładować akumulator.
-
Można tylko po co, większość usterek zdarza się przy wyciąganiu i wkładaniu akumulatora.
Nigdy nie miałem klienta z problemem ładowania akumulatora w aucie. Oczywiście pomijam radzieckie prostowniki podłączone odwrotnie lub boostery nastawione na 24V.
-
Auto odebrane w kwietniu 2024. Nie miało dłuższego postoju, jeżdżone praktycznie codziennie. Wczoraj w aplikacji zobaczyłem komunikat o niskim naładowaniu akumulatora rozruchowego.
Ładownie go w samochodzie raczej odpada, gdyż mieszkam w bloku.
Słaba jakość aku jeśli po 1.5 roku takie problemy są. W oplu oryginalny nie ładowałem 7 lat.
Może jednak umowie się do ASO aby go sprawdzili w końcu jest jakaś gwarancja.
-
Niestety akumulatorki 12V w naszych RAV4 są cięgle niedoładowane, bo ładujący je algorytm ładuje je ciągle niskim napięciem - zazwyczaj jest to 12,8 V, a więc tylko oddalana jest w czasie agonia akumulatora. Długie trasy tu nie pomogą bo też będzie to zazwyczaj 12,8 V. Owszem przy starcie samochodem ( i czasem wyjątkowo) algorytm ładuje dłuższą chwilę 14,5 V i wraca na swoje 12,8V. Można to łatwo sprawdzić wystarczy w gniazdo zapalniczki wpiąć za parę złotych zwykły woltomierz.
Zazwyczaj ASO mówią, że akumulator jest niedoładowany i proszę go tylko doładować ale to i tak w dłuższej perspektywie nic nie zmienia. (no chyba, że całkiem padł to wymienią).
Ja swój akumulator monitoruje i raz na jakiś czas go doładowuje bez wyciągania. Nieoficjalnie serwisanci mówią, że można sobie od minusowej klemy odpiąć (rozłączyć) wtyczkę systemu IBS wtedy algorytm będzie cały czas ładował akumulator napięciem 14 V co powinno wystarczyć.
No niektórzy też na postojach zostawiają autka dłużej w trybie ready na "P" bo wtedy akumulator ładowany jest 14,4 V i tak go doładowują i ratują. Trochę to przypomina jeden z pierwszych memów samochodów elektrycznych jak Tesla ciągnie za sobą spalinowy agregat ,żeby ją doładować jak braknie prądu .:)
-
Auto odebrane w kwietniu 2024. Nie miało dłuższego postoju, jeżdżone praktycznie codziennie. Wczoraj w aplikacji zobaczyłem komunikat o niskim naładowaniu akumulatora rozruchowego.
Ładownie go w samochodzie raczej odpada, gdyż mieszkam w bloku.
Słaba jakość aku jeśli po 1.5 roku takie problemy są. W oplu oryginalny nie ładowałem 7 lat.
Może jednak umowie się do ASO aby go sprawdzili w końcu jest jakaś gwarancja.
Może się zdarzyć wadliwa sztuka, ale większości przypadków wina jest po stronie użytkownika i podłączanych dodatkowych gadgetów, które drenują akumulator, często nawet jak auto stoi nieużywane.
-
Żadnych gadżetów nie mam jedynie fabryczne zabezpieczenie plus canlock dodatkowo. Monitoruje napięcie za pomocą obd Bluetooth i apki car scanner. Podczas 30 minut jazdy do pracy mam napięcie rzędu 14.3V ale kiedyś zdarzało się że spadało poniżej 13.
-
To masz lepiej z tym napięciem bo u mnie po ruszeniu to ładuje mi 14,4 V tak gdzieś do 1 km i zaraz spada na 13 i docelowe 12,8 V i kropka !
-
To masz lepiej z tym napięciem bo u mnie po ruszeniu to ładuje mi 14,4 V tak gdzieś do 1 km i zaraz spada na 13 i docelowe 12,8 V i kropka !
Taka sytuację zauważyłem latem, też napięcie szybko spadało poniżej 13V.
-
Wczoraj w aplikacji zobaczyłem komunikat o niskim naładowaniu akumulatora rozruchowego
Coś ludzie pisali na forum Corolli, że to był jakiś błąd aplikacji, ale nie wiem, czy teraz znajdę.
-
Auto odebrane w kwietniu 2024. Nie miało dłuższego postoju, jeżdżone praktycznie codziennie. Wczoraj w aplikacji zobaczyłem komunikat o niskim naładowaniu akumulatora rozruchowego.
Ładownie go w samochodzie raczej odpada, gdyż mieszkam w bloku.
Słaba jakość aku jeśli po 1.5 roku takie problemy są. W oplu oryginalny nie ładowałem 7 lat.
Może jednak umowie się do ASO aby go sprawdzili w końcu jest jakaś gwarancja.
Nie jest to problem akumulatora i nie ma co porównywać z autami wyposażonymi w fizyczny alternator. Problemem jest algorytm ładowania. Jak mieszkasz w bloku to wyjmij i naładuj, a później prewencyjnie zostawiaj gdzie się da w trybie READY.
-
Jet tu wątek dotyczący akumulatorów 12v również w RAV4
https://www.auto-swiat.pl/wiadomosci/aktualnosci/najbardziej-awaryjne-samochody-2025-jakim-cudem-na-liscie-jest-ta-marka/83zzsh9
-
a później prewencyjnie zostawiaj gdzie się da w trybie READY.
Chciałem dopytać jak uruchomić samo ładowanie akumulatora w trybie P. Kilka razy czytałem tu, o tym, że wystarczy odpalić auto, wyłączyć klimę i radio i auto będzie się ładować. Oczywiście na otwartym terenie, w dzień (żeby się nie załączyły światła).
U mnie (EXE MY23) nie da się wyłączyć radia. Tzn wyłączam, ale po ok sekundzie radio się włącza samo. No i światła do jazdy dziennej też są od razu włączone.
Edit - a czyli bez naciskania hamulca trzeba odpalić chyba.
-
Nie ma obowiązku wyłączania czegokolwiek. Wyłączenie zbędnych odbiorników prądu wydłuży jedynie czas między uruchomieniami silnika spalinowego. Największy wpływ ma klima/grzanie więc samo wyłączenie nawiewu wystarczy.
-
A jak ładujecie akumulator w garażu. Kabel zasilający do prostownika dochodzi przez otwartą klapę bagażnika, otwarte drzwi czy uchylone okno? Kiedyś jak byłem w salonie to widziałem takie ładowanie z otwartą klapą bagażnika. Czy w takim wypadku są zapalone lampki oświetlające wnętrze i czy to ma jakikolwiek wpływ na proces ładowania?
-
Podpowiedzcie mi jak to jest, bo pierwszy raz myślę o akumulatorze w rocznym aucie. Absurd.
Aku Yuasa, własnie pyknął rok, pierwszy przymrozek i apka wyrzygała info "Aku rozruchowy jest mocno rozładowany a jego sprawność rozruchowa jest zagrożona".
Po podłączeniu miernika 12,15V - 12.20v utrzymuje się. We wrześniu auto było na I przeglądzie, oczywiście test akumulatora OK.
Auto jeździ codziennie 2x 0,5h minimum. Przejmować się tym? Inwestować w ładowarkę?, wyciągać kabelki, wtyczki i bawić się w ładowanie co miesiąc? (dla mnie po.ebana akcja w nowym aucie), czy pałować się z serwisem i po kilku zgłoszeniach wymienią aku na nowy ..czy jednak oleją?
-
Podpowiedzcie mi jak to jest, bo pierwszy raz myślę o akumulatorze w rocznym aucie. Absurd.
Aku Yuasa, własnie pyknął rok, pierwszy przymrozek i apka wyrzygała info "Aku rozruchowy jest mocno rozładowany a jego sprawność rozruchowa jest zagrożona".
Ja bym zainwestował 100zł w OBD Connector, uruchomił apkę która ogarnia auto - może Hybrid Assistant, bo tam jest od razu info jakie napięcie z aku jak sie podejdzie do auta i otworzy drzwi.
No i jak wyskoczy na HA że jest poniżej 11.5V to bym robił raban na serwisie, bo granda aby w nowym aucie roczny aku haniebnie upadał - no chyba że jakieś prądożerne urządzenia tam kazałem włożyć i one rozładowują aku (słynne BLE i inne bleble, kamerka postojowa na aku itp..).
No bo jeśli nic nie żre z taką mocą aku aby rankiem był zjedzony - a byłby - to definitywnie błąd w aucie, a czy to wina aku, firmware'u jakiegoś modemu który przesyła numer buta i kolor szminki pasażerki do TME, zwarcia czy systemu podtrzymującego żywotne funkcje oddechowe auta - to dla mnie byłoby bez znaczenia, bo to jakaś rosyjska ruletka czy rankiem odpali czy strzeli fochem..
Na pewno należy wykluczyć błąd apki do Toyoty, i to da się zrobić tylko niezależnym instrumentem pomiarowym - a tutaj Hybrid Assistant + OBD wystarczy do szybkiej diagnozy co i jak. Aha, ten OBD ważne aby miał funkcje usypiania po 30 minutach bo też potrafi trochę podkradać prądu, chociaż w starym Priusie P3 nie stanowiło to problemu i po 2 tygodniach pokazywał dalej 11.4 - 11.5 V, czyli zupełnie znośnie.
-
Czy w takim wypadku są zapalone lampki oświetlające wnętrze i czy to ma jakikolwiek wpływ na proces ładowania?
Lampki wyłącz przyciskiem na podsufitce, którędy poprowadzisz kabel nie ma znaczenia, jedynie zablokuj alarm by się nie wzbudził, o ile masz np. Cobrę.
-
może Hybrid Assistan
W większości RAV4 nie działa. Konkretnie w wersjach z aku LiIon - tyle wybadałem kiedyś ale nie wiadomo czy też nie w innych sytuacjach.
-
Ja bym zainwestował 100zł w OBD Connector, uruchomił apkę która ogarnia auto - może Hybrid Assistant, bo tam jest od razu info jakie napięcie z aku jak sie podejdzie do auta i otworzy drzwi.
Na tą chwilę przełożyłem z innego akumulatora Battery Monitor i obserwuję. Przez cały czas jazdy ładowanie 14,3 - 14,45V. Postój 12,20V po 8h na zimnie już 12,09V znowu jazda i ładowanie ponad 14V.
granda aby w nowym aucie roczny aku haniebnie upadał - no chyba że jakieś prądożerne urządzenia
Nie ma nic obcego poza wyposażeniem Ravki (ble). Kamera z powerbankiem podłączona pod zapalniczkę, odcinana po zgaszeniu i przełacza się na powerbank.
Zostawię battery monitor na 2-3 miesiące i pozbieram dane.
Ehh w skodzie aku wytrzymał 7 lat i jeszcze vebasto obsługiwał, w tigu 5lat a toyota lider niezawodności wychodzi po roku na prowadzenie ale chyba nie w tym wyścigu co trzeba.
-
Podpowiedzcie mi jak to jest, bo pierwszy raz myślę o akumulatorze w rocznym aucie. Absurd.
Aku Yuasa, własnie pyknął rok, pierwszy przymrozek i apka wyrzygała info "Aku rozruchowy jest mocno rozładowany a jego sprawność rozruchowa jest zagrożona".
Po podłączeniu miernika 12,15V - 12.20v utrzymuje się. We wrześniu auto było na I przeglądzie, oczywiście test akumulatora OK.
Auto jeździ codziennie 2x 0,5h minimum. Przejmować się tym? Inwestować w ładowarkę?, wyciągać kabelki, wtyczki i bawić się w ładowanie co miesiąc? (dla mnie po.ebana akcja w nowym aucie), czy pałować się z serwisem i po kilku zgłoszeniach wymienią aku na nowy ..czy jednak oleją?
Miałem podobne problemy z AKU 12 , teraz mam w 2 letnim RAV 4 z września 23 r . już trzeci akumulator wymieniany
na gwarancji , z tym ostatnim , nie wiem nawet co mi tam włożyli , od roku nie mam żadnego problemu .
Za to mimo przeglądu we wrześniu 25 r , nie mogłem uruchomić 2 tyg. temu auta bo padła bateria 2032 w BLE ,
niestety nie wymieniono jej .
Więc warto wozić zapasową bateryjkę w aucie .
pozdrawiam
-
Ja mam 5 rok RAV4 bez żadnych problemów z aku12V. Auto bywało, że stało nieużytkowane do 10 dni, najczęściej jeżdżę krótkie odcinki do pracy po 4km w jedną stronę. Nie wiem więc o co chodzi z tymi waszymi problemami. Fakt, nie mam BLE, ale mam Cobrę.
-
już trzeci akumulator wymieniany
na gwarancji
Ogólnie niezłe jaja ale dzięx za info. Znaczy jest szansa na wymianę.
Nie wiem więc o co chodzi z tymi waszymi problemami.
Wymyśliłem sobie
-
nie wiem nawet co mi tam włożyli , od roku nie mam żadnego problemu .
A czy pamiętasz, jaki miałeś fabrycznie? Ja sprawdziłem, u mnie producent włożył akumulator Yuasa. Możesz zerknąć, co włożyli obecnie?
-
Ehh w skodzie aku wytrzymał 7 lat i jeszcze vebasto obsługiwał, w tigu 5lat a toyota lider niezawodności wychodzi po roku na prowadzenie ale chyba nie w tym wyścigu co trzeba.
Moja teoria jest taka, że tak jak w filmiku na temat baterii w Lexusach LBX, w Ravkach też baterie przychodzą rozładowane krytycznie i jeżeli ktoś nie naładuje sobie inteligentną ładowarką do pełna, to samochód sam nie jest w stanie tego naprawić. I zostaje wymiana. Ja mam już prawie 4 lata i jest ok. Był jeden incydent po 16 dniowym postoju z włączoną kamerką, potem naładowałem i teraz ładuję przed każdą zimą. Incydent nigdy się nie powtórzył.
-
Wymyśliłem sobie
Nie wymyśliłeś bo sytuacja przecież jest znana i szeroko komentowana. Od nowości tego auta jeżdżę w stresie czekając kiedy nastąpi godzina x i auto nie uruchomi się. I k.. nie wiem dlaczego nic się takiego nie dzieje. Problem jest w jakiejś konkretnej wersji oprogramowania sterownika ładowania? A może w partii zastosowanych w fabryce akumulatorów? A może jednak w dodatkowym osprzęcie elektronicznym instalowanym w ASO lub indywidualnie, który doi cichaczem energię? Generalnie chaos i strzelanina.
-
Toyota ma swój dziwny algorytm ładowania akumulatora 12v. Latem w trasie włącza tylko jakby podtrzymanie i jest 12.8v i co jakiś czas pojawia się 13.8- 14.3v.
Teeaz jest chłodniej i podczas jazdy mam ciągle 14.4v i się waha w tym przedziale.
Też miałem komunikat o złej kondycji akumulatora. Wczoraj go wyjąłem i podpiąłem pod NOCO GENIUS 10. Po jakiś 30 minutach pokazało że aku jest naładowany i włączył się tryb podtrzymania. Czyli aku nie było aż w tak złym stanie. Dodatkowo odpaliłem tryb regeneracji.
Od komunikatu o złej kondycji minęło może 10 dni więc czy przez ten czas toyota sama po ładowała go? Auto dziennie jeżdżone.
Tu gościu demonstruje jak działa te ładowanie Toyoty są 2 filmiki. I generalnie u mnie też tak jest jak on pokazuje.
https://youtu.be/hf8lRjKNwFI?si=NN_xDD9Sp4X8-ZdC
-
No a w mojej RAV4, algorytm ładowania "dalej sobie rzepkę skrobie". Przy odpaleniu auta jakiś czas 14,6 i 14,4 i za chwilkę spada na 12,8V i tak trzyma - czyli nie pozwala akumulatorowi paść całkiem w czasie jazdy i tylko tyle. Na pewno nic go to 12,8V nie doładuje !
-
Niestety algorytm ładowania w naszych hybrydach padł ofiarą ekologii i agresywnego bilansu energetycznego. Rozumiem o co chodziło producentowi, ale z tego powodu mogli chociaż zafundować nam fabryczny AGM 12V a nie zwykłego kwasiaka, który w permanentnym niedoładowaniu szybko zdycha.
-
Przydałby się agm ale cóż oszczędności.
-
Ja mam 5 rok RAV4 bez żadnych problemów z aku12V. Auto bywało, że stało nieużytkowane do 10 dni, najczęściej jeżdżę krótkie odcinki do pracy po 4km w jedną stronę. Nie wiem więc o co chodzi z tymi waszymi problemami. Fakt, nie mam BLE, ale mam Cobrę.
No cóż, nie jesteś jedynym szczęściarzem, chłopaki montują jakieś BLE, albo coś innego co nie pozwala przejść elektronice w stan uśpienia, hibernacji, więc drenuje akumulator, aż padnie.
Co do padania akumulatora, to zanim auto dopłynie statkiem i dotrze do salonu, ciekawe ile takich głębokich rozładowań dozna, a w salonie oczywiście też może paść, zanim odpicują, odszykują, dadzą nieświadomemu szczęśliwemu klientowi, nówkę funkiel!
-
Wyskoczyl mj komunikat o niskim poziomie naladowania akumulatora. Pomiar napiecia we wrzesniu w ramach przegladu i bylo ok.
Jednoczesnie jest jakis blad w samej aplikacji (wystepuja obecnie problemy z dzialaniem serwera..)
Wam cos podobnego wyskoczylo? Na kilku grupach na FB uzytkownicy zglaszaja podobne problemy.
-
Od kilku dni jest ten komunikat z serwerami ale apka dział ok, wszystko pokazuje.
-
Tak w temacie AKU 12V...
Po prawie 5 latach od odbioru auta pojawił sie pierwszy zonk.
Ale nie zwiazany z odpalaniem auta, a z BLE...
W sobote po 12 jechalem normalnie, a po 15tej juz nie rozpoznawał pastylek...
Wymiana baterii nie pomogla, po kilku probach wejsc/wyjsc nadal lipa...
Zdeaktywowalem, auto normalnie odpaliło, przejechalem 80km i nadal bez zmian, po aktywacji BLE nie widzi pastylek.
Colin/Bartek79 w instrukcji BLE doczytalem, ze moze to byc spowodowane za malym napieciem.
Dzisiaj zszedlem do auta (postój 48h) zmierzone napiecie 11.6V :D
Jutro bede mial self-build profesional prostownik, wiec wyciagne z auta AKU i go naładuje przez noc...
Pytanie czy mieliscie takie doswiadczenia z AKU i BLE?
Auto z 2020 czy AKU ma korki i czy je ewentualnie odkręcać podczas ładowania?
BTW to pierwszy "problem" z tym aku.
Ostatnio stal prawie godzine na ready, ale jak widac chyba sie nei podładował ;)
Pozdrawiam
Krzysiek
-
Auto z 2020 czyli stary soft w BLE, do aktualizacji poprzez SEMECO
-
Dzwonilem do nich (SEMECO)...
Pan mi wytlumaczyl procedurę
Do klienta nie dojeżdżają... Ewentualnie jak masz garaż, ale to i tak pogwarancyjne...
Zalecaja wizyte w ASO, ASO zgłasza do nich potrzebe aktualizacji. Jak będą mieli zaplanowany przejazd w okolicy to wtedy beda sie umawiali ze mna, żeby podjechal do ASiO, zeby zrobili aktualizacje...
Ciekawe jakie to beda koszty...
-
Do mnie przyjechał serwisant z SEMECO ale to było ze 3 lata temu i auto było jeszcze na gwarancji.
-
Tak jeszcze w kwestii AKU....
Wczoraj ponad 1.5 h jeżdżenia, a jak nie jazda to w Ready i caly czas ładował 14.4V
Jak zakonczylem dobił do 12V...
Dzisiaj rano zmierzylem 11.7 V.
Dzisiaj przyjedzie prostownik taki porządny transformatorowy z czasów PRL robiony sobie, to go przez noc podładuję.
Jak za tydzien/dwa znowu zejdzie<12 V to ide po nowy.
Jeszcze zobaczymy co sie serwis wypowie w poniedziałek odnosnie BLE.
-
Tylko odepnij aku od instalacji
-
Pójdzie do domu na noc ;)
-
Ktoś jeszcze ma rav4 z 2025 i dostaje powiadomienia o krytycznym stanie akumulatora rozruchowego? Wersja hybrydowa.
Dzisiaj znowu przyszło powiadomienie do aplikacji, a miesiąc temu przy przeglądzie poprosiłem o sprawdzenie parametrów akumulatora i wszystko wyszło poprawnie.
Ostatnio mało jeżdżę, ale to nie powinno tak wyglądać że półroczny samochód zgłasza problemy akumulatora.
-
Ktoś jeszcze ma rav4 z 2025 i dostaje powiadomienia o krytycznym stanie akumulatora rozruchowego? Wersja hybrydowa.
Dzisiaj znowu przyszło powiadomienie do aplikacji, a miesiąc temu przy przeglądzie poprosiłem o sprawdzenie parametrów akumulatora i wszystko wyszło poprawnie.
Ostatnio mało jeżdżę, ale to nie powinno tak wyglądać że półroczny samochód zgłasza problemy akumulatora.
Tak ja, witaj w klubie posiadaczy powerbanków, jump-starterów, ładowarek do akumulatorów i innych cudów aby odpalić nowe auto pierwszej zimy
-
Ha ha ha ha :) :) :)
-
Tak jeszcze w kwestii AKU....
Wczoraj ponad 1.5 h jeżdżenia, a jak nie jazda to w Ready i caly czas ładował 14.4V
Jak zakończyłem dobił do 12V...
Dzisiaj rano zmierzyłem 11.7 V.
Dzisiaj przyjedzie prostownik taki porządny transformatorowy z czasów PRL robiony sobie, to go przez noc podładuję.
Jak za tydzień/dwa znowu zejdzie<12 V to idę po nowy.
Jeszcze zobaczymy co się serwis wypowie w poniedziałek, odnośnie BLE.
Uzyskaj dostęp do akumulatora, otwórz bagażnik i zdejmij osłony (np. podłogę bagażnika lub boczną tapicerkę), aby uzyskać pełny i bezpieczny dostęp do akumulatora 12V. Poluzuj nakrętkę i zdejmij klemę z ujemnego (-) bieguna akumulatora. Wepnij w szereg multimetr, umieść miernik w stabilnej pozycji wewnątrz bagażnika tak, aby jego wyświetlacz był dobrze widoczny przez zamkniętą tylną szybę bagażnika.
Opuść klapę bagażnika, zamknij wszystkie drzwi, a następnie zarygluj samochód za pomocą pilota – tak, jak zostawiasz go na noc.
Obserwuj wskazania, patrząc przez szybę, obserwuj odczyt na multimetrze. Początkowo będzie on wysoki, ale z czasem powinien stopniowo spadać, w miarę jak kolejne moduły będą się wyłączać.
Po ustabilizowaniu się wartości, czyli do 1 godziny, odczytaj ostateczny pobór prądu. Prawidłowy wynik dla nowoczesnego auta, takiego jak RAV4 Hybrid, powinien mieścić się w zakresie 10 – 50 mA (na wyświetlaczu multimetru zobaczysz 0.01 – 0.05 A).
Dla prawidłowo funkcjonującego auta, po przejściu wszystkich systemów w stan hibernacji, co może zająć do około 45 minut, pobór prądu powinien się ustabilizować.
Przyjmuje się, że akceptowalny pobór prądu w nowoczesnym samochodzie nie powinien przekraczać 50 mA. Taki poziom zużycia energii jest normalny i niezbędny do podtrzymania pracy takich systemów jak pamięć sterowników, system bezkluczykowy czy alarm.
Proponuję wszystkim użytkownikom po zrobieniu pomiaru podanie go tu na forum, porównamy, jak to wygląda w poszczególnych autach, zwłaszcza w tych cierpiących na padanie akumulatora.
Przed pomiarem proponuję obejrzeć.
https://youtu.be/ynR3-wglgfg
-
Dodam tylko, żeby nie zbliżać sie do auta z kluczykiem w kieszeni, w celu odczytu poboru prądu ;)
-
YC My 2024 bez dodatków - 27mA
https://forum.toyotaklub.org.pl/index.php?topic=52595.msg838826#msg838826
-
Niestety dzisiaj rano go dopeiro wyciagnalem.
Po przyniesieniu do domu mial 12V i oczko jest zielone/morskie, czyli teoretycznie wszystko ok.
Dam mu z godzinke na ustabilizowanie temperatury i zobaczymy jak pojdzie ładowanie.
Swoja droga ciekawe jakie napiecie ma taki świeży z fabryki ;)
-
Juz nie moge edytowac poprzedniego posta.
Aku po godzince postoju mial 12.15V, podpialem go i teraz ładuje sie 15,8V/2,4A.
Profilaktycznie odkrecilem korki i tak go zostawie na jakies 10h.
BTW jakie powinien miec napiecie spoczynkowe taki AKU?
-
Spoczynkowe po 24h od ładowania.
Nie wiem czy będziesz tak długo czekał - 12,8-12,9V.
Ja bym na początku ustawił max 14,4V i zobaczył jaki jest prąd. I tak zostawił na długo.
-
Po 4h ładowania
przy 14.7V jest 0.6A
przy 15.1V jest ok 1A
Przy 15.4V jest ok 1.6A
Przy 15.7V jest ok 2.1A
Odczyty z amperomierza wskazówkowego w prostowniku, napięcie z miernika.
Utrzymuje go na 15.4V
-
Ktoś jeszcze ma rav4 z 2025 i dostaje powiadomienia o krytycznym stanie akumulatora rozruchowego? Wersja hybrydowa.
Dzisiaj znowu przyszło powiadomienie do aplikacji, a miesiąc temu przy przeglądzie poprosiłem o sprawdzenie parametrów akumulatora i wszystko wyszło poprawnie.
Ostatnio mało jeżdżę, ale to nie powinno tak wyglądać że półroczny samochód zgłasza problemy akumulatora.
Tak ja, witaj w klubie posiadaczy powerbanków, jump-starterów, ładowarek do akumulatorów i innych cudów aby odpalić nowe auto pierwszej zimy
Mam podobne odczucia, generalnie jest to dla mnie jakieś nieporozumienie, ale może właśnie stąd brak zrozumienia dla niemożliwości zamontowania łańcuchów zimowych na wersjach powyżej Comfort... Zamiast korzystać porządnie z RAVki zgodnie z DNA tego modelu zabierając ją w bardziej wymagający teren, gdzie łańcuchy mogą być przydatne albo niezbędne, najwyraźniej ważniejsze wydaje się być bawienie z akumulatorem i dokładanie najróżniejszych dodatków do tego auta.
-
Wczoraj założyłem go po 2h od zakonczenia ładowania w +22st.
Po przyniesieniu do auta mial 12.8V
Po podlaczeniu spadlo do 12.65V (zegary, oswietlenie i to co tam w tle dziala).
Postal przez noc w -4st i rano mial 11.95V (mierzone na zapalcznice, po zalaczeniu ACC).
Plus jest taki, ze BLE sie samo naprawilo :D
Nie wiem czy przez dlugi reset czy przez podladowanie AKU.
-
Zamiast korzystać porządnie z RAVki zgodnie z DNA tego modelu zabierając ją w bardziej wymagający teren, gdzie łańcuchy mogą być przydatne albo niezbędne, najwyraźniej ważniejsze wydaje się być bawienie z akumulatorem i dokładanie najróżniejszych dodatków do tego auta.
Trochę żartem..... Skoro zależało na używaniu DNA tego auta to trza było brać wersję Comfort (Active juz chyba nie sprzedają). Co prawda aku pada tak samo ale przynajmiej łańcuchy legalne ;) ;) ;)
A tak na serio to dwie rozłączne sprawy. Można napchać i większą ilość bajerów, zachować DNA nie robiąc durnych ograniczeń z oponami, a akumulator powinien działać bez zarzutu. Oprócz niby-ekologicznych algorytmów ładowania problemem mogą być wadliwe egzemplarze ale też ich mocne rozładowanie w transporcie z Japonii czy też potem z Belgii. Jest tam niby jakiś tryb transportowy co to wszystko odcina ale czy go aktywują po kolejnych przeładunkach to nie wiem. Sa tu specjaliści od reanimowania akumulatorów ale 99% użytkowników nie ma nawet zwykłej ładowarki i nawet po odpaleniu z boostera nie doładuje go potem "ręcznie".
Mój fabryczny aku zdychał po 12 dniach uprzednio jadąc 600km trasę więc teoretycznie powinien był być naładowany. Po interwencji w TCE wymieniono na nowy. Jak narazie test 18 dni postoju wytrzymał. Przed tym postojem doladowałem go jakąś tam ładowarką i przejechał 90km na lotnisko. W zasadzie to auto jeździ codziennie pomijając wakacje gdzie zalicza 7-14 dniowe postoje. Przed dłuższymi doładowuję i w zimie tak ze dwa razy. Auto mam w swoim garażu więc to żaden problem dla mnie ale różnie ludzie mają.
-
Bulwarową terenówką w bardziej wymagający teren? Lata temu znajomi kolegi wybrali się w nieco ale tylko NIECO trudniejszy teren bulwarowymi terenówkami typu RAV4. Ledwie ruszyli a już ugrzęźli i prosili kolegę aby przyjechał swoją Ładą Nivą z pomocą.
-
Nie no jasne. Rav4 to nie auto na off-road ale można trochę więcej sobie pozwolić niż leżącym na asfalcie sedanem czy innym "zwykłym" autem. I chyba to miał na myśli Jakub. A niemożność (w rozumieniu instrukcji) założenia łańcuchów jest absurdem i jeśli ktoś chce się do tego stosować literalnie to w zasadzie dyskwalifikuje to auto. Ale to wątek o aku a nie łańcuchach - nie ciągnijmy ich tutaj please.
-
Zamiast korzystać porządnie z RAVki zgodnie z DNA tego modelu zabierając ją w bardziej wymagający teren, gdzie łańcuchy mogą być przydatne albo niezbędne, najwyraźniej ważniejsze wydaje się być bawienie z akumulatorem i dokładanie najróżniejszych dodatków do tego auta.
Trochę żartem..... Skoro zależało na używaniu DNA tego auta to trza było brać wersję Comfort (Active juz chyba nie sprzedają). Co prawda aku pada tak samo ale przynajmiej łańcuchy legalne ;) ;) ;)
A tak na serio to dwie rozłączne sprawy. Można napchać i większą ilość bajerów, zachować DNA nie robiąc durnych ograniczeń z oponami, a akumulator powinien działać bez zarzutu. Oprócz niby-ekologicznych algorytmów ładowania problemem mogą być wadliwe egzemplarze ale też ich mocne rozładowanie w transporcie z Japonii czy też potem z Belgii. Jest tam niby jakiś tryb transportowy co to wszystko odcina ale czy go aktywują po kolejnych przeładunkach to nie wiem. Sa tu specjaliści od reanimowania akumulatorów ale 99% użytkowników nie ma nawet zwykłej ładowarki i nawet po odpaleniu z boostera nie doładuje go potem "ręcznie".
Mój fabryczny aku zdychał po 12 dniach uprzednio jadąc 600km trasę więc teoretycznie powinien był być naładowany. Po interwencji w TCE wymieniono na nowy. Jak narazie test 18 dni postoju wytrzymał. Przed tym postojem doladowałem go jakąś tam ładowarką i przejechał 90km na lotnisko. W zasadzie to auto jeździ codziennie pomijając wakacje gdzie zalicza 7-14 dniowe postoje. Przed dłuższymi doładowuję i w zimie tak ze dwa razy. Auto mam w swoim garażu więc to żaden problem dla mnie ale różnie ludzie mają.
Napisałem to też trochę żartem zaciekawiony ilością informacji odnośnie aku, ładowania, prostowników etc...pewnie wynika to w dużej mierze z potrzeby, niemniej jednak mnie zaciekawiło. Wiesz co, nigdy Comforta nie rozważałem, bo jest po prostu zbyt ubogo wyposażony, rozważałem GRa, ale nie przepadam za alcantarą i zależało mi na podgrzewaniu tyłu, stąd Executive. Nie spodziewałem się, że spotkam się z tak chorym wykluczeniem odnośnie łańcuchów i prawdopodobnie najgorszą obsługą klienta w życiu (chyba w Żabce jest nawet lepiej) ze strony TCE. Zgadzam się jak najbardziej, że to osobne wątki i nie będę ich już łączył jeżeli tylko nie będzie konieczności, chore jest tylko to, że oba tematy pojawiają się w nowym aucie za 230k w 2025r. Co do akumulatora to mój też zupełnie padł po ok. 14 dniach, musiałem go cucić z boostera i później bawić się z ładowaniem na P i prostownikiem, więc znam temat.
-
chore jest tylko to, że oba tematy pojawiają się w nowym aucie za 230k w 2025r.
Tak z ciekawosci, bo na kazdym kroku podkreslasz, ze wydales 230tys. Jak Ci sie udalo to zrobic? Executive faktycznie tyle kosztowal? Teraz widze 202 w cenniku. Wiadome bylo, ze cena spadnie wraz z rotacja modelu. Brzmi jak zakup roku.
-
Dał po upustach 224 z dziurą w dachu, awd i Tokio red, takie były ceny.
-
Dał po upustach 224 z dziurą w dachu, awd i Tokio red, takie były ceny.
227k wyszło za AWD, panoramę i Tokio Red, to była cena katalogowa z ekobonusem.
-
Dał po upustach 224 z dziurą w dachu, awd i Tokio red, takie były ceny.
227k wyszło za AWD, panoramę i Tokio Red, to była cena katalogowa z ekobonusem.
Pisałeś przy zakupie 224 :) Ale to detal.
-
Mam dzisiaj święto - mój algorytm ładowania aku chyba się zepsuł bo całą trasę ponad 220 km ładował mi ciągle z napięciem 14,5 i 14,4 V . Pierwszy raz widziałem taką sytuację bo zawsze spada i ładuje po 12,8 V. Zobaczymy jutro ale w cuda nie wierzę :(
-
Dał po upustach 224 z dziurą w dachu, awd i Tokio red, takie były ceny.
227k wyszło za AWD, panoramę i Tokio Red, to była cena katalogowa z ekobonusem.
Pisałeś przy zakupie 224 :) Ale to detal.
Możliwe, że to była cena bez haka, nie pamiętam już, ale to faktycznie niewiele zmienia i jednak wydając tako rząd wartości na nowe auto fajnie byłoby nie bujać z takimi tematami.
-
Zgadzam się.
-
Mam dzisiaj święto - mój algorytm ładowania aku chyba się zepsuł bo całą trasę ponad 220 km ładował mi ciągle z napięciem 14,5 i 14,4 V . Pierwszy raz widziałem taką sytuację bo zawsze spada i ładuje po 12,8 V. Zobaczymy jutro ale w cuda nie wierzę :(
Może się włączył zimowy cykl :D
Albo zmierzył za niskie napięcie i probowal ładować
-
Mam dzisiaj święto - mój algorytm ładowania aku chyba się zepsuł bo całą trasę ponad 220 km ładował mi ciągle z napięciem 14,5 i 14,4 V . Pierwszy raz widziałem taką sytuację bo zawsze spada i ładuje po 12,8 V. Zobaczymy jutro ale w cuda nie wierzę :(
A jak często robisz trasy ? I ile rocznie jeździsz ?
-
Rocznie tylko 10 tyś km w tym parę dłuższych tras ponad 200 km , ale nawet jak jechałem niedawno trasę 650 km to też ładował ciągle 12,8. Dzisiaj dobroci już nie było - zaczął ładować 14,6 i za chwilkę po około 1 km było już 12,8V. Może programista doszedł do wniosku, że jeden dzień szczęścia na rok wystarczy :( No słabo im to wyszło i tyle !
-
Ja też próbuję tę zagadkę rozwiązać. Mam w planie naładowanie aku na full i sprawdzenie czy przy trasie 500 km i temperaturach jak teraz aku będzię się ładowało napięciem 14,4V. Zobaczę co wyjdzie i napiszę na forum.
-
Wczoraj wsiadlem po 2 dniach postoju i znowu sie BLE przywiesił, juz cchialem deaktywowac, trzymam te 10 sek i nagle sie odblokowal.
Odpaliłem po 10 sek mowie zmierze dziada... Zgasilem, ACC i napecie na zapliczce juz spadalo z 12,1 w dol...
Nastepnych razem odpale tryb "serwisowy" stacji multimedialnej, bo tam tez pokazuje napiecie i zobacze ile jest przed uruchomieniem auta.
-
pastylka BLE jest odczytywana / sprawdzana w interwale co 6 sek
-
Tak informacyjnie (20119 2,5 l. , hybrid)- auto stało 40 dni. Odpalone bez problemy. Jazda coś ok 1 h Wszystko ok , no miał się podładować m.in aku 12V. Nie mierzone nic. I minęło następne 20 dni postoju i...... no drzwi się otworzyły, alarm wyłączył ale z uruchomienia nici. Po trzeciej próbie wszystko zgasło haha. Prostownik elektroniczny zdiagnozował aku 6V od motocykla, drugi jakoby mocniejszy wymiękł i nic nie chciał dać prądu. Napięcie na aku spadło do 3,7 V. No z trudnością wydłubany i dostarczony do specjalistów (przyjaciół). Diagnoza - zasiarczony , zwykły kwasowiak. Wziąłem taki sam w pełni sprawny. Po montażu dałem czas coby sterowniki się powyłączały i i potem normalne uruchomienie - bez ASO adoptacji itp. jedyne co musiałem ustawić to czas na zegarach. Auto jeździ, wszystko ok. To tak informacyjnie bo czytałem , że w takich sytuacjach to ASO i programowanie itp. Sądzę, że to bzdury tylko 10 razy koszty większe.
Ps. A wiecie, że ASO za montaż wsporników do bagażnika dachowe wystawiło FA na prawie 300 pln. Zdjęcie 4 zaślepek i przykręcenie 4 śrub lol :)
-
Chce kupić akumulator,
Wyszukując do rav4 hybrid na Iparts jest wiele modeli poniżej 300 zlotych.
O rozruchu okolo 400 A i 45Ah,
Czy trzeba kupować w ASO gdzie akumulator kosztuje ponad 1000 zł, pzdr
-
Tutaj kolega założył sobie do RAV4 większy akumulator https://forum.toyotaklub.org.pl/index.php?topic=51618.msg827622#msg827622 (https://forum.toyotaklub.org.pl/index.php?topic=51618.msg827622#msg827622) i go chwali.
YUASA YBX9027 AGM 60 AH
https://www.akumulatory24.pl/yuasa-ybx9027-p-478.htm
Jak bym musiał wymieniać to będzie mój pierwszy typ.
-
Dzięki za info,
Tylko czy przetwornica da radę z pojemnością 60Ah, fabryczne mają chyba tylko 45Ah?
-
Mój oryginalny akumulator 45 Ah w RAV4 i tak co jakiś czas muszę doładowywać (ładowarką w aucie), bo inaczej może nie uruchomić auta. Algorytm ładowania akumulatora jest bardzo kiepski i za nisko ładuje najczęściej i najwięcej czasu z napięciem 12,8V tak więc w taki sposób akumulator jest ciągle niedoładowany. Ten większy też będzie nie doładowany ale jednak gdy go podładuję to dłużej wytrzyma a to już będzie sukces. ( No ale to tylko mój punkt widzenia).
-
Chce kupić akumulator,
Wyszukując do rav4 hybrid na Iparts jest wiele modeli poniżej 300 zlotych.
O rozruchu okolo 400 A i 45Ah,
Czy trzeba kupować w ASO gdzie akumulator kosztuje ponad 1000 zł, pzdr
Jak miałeś 6 lat i więcej, jeździł bez problemu, to nie kupuj większego akumulatora, po co?
Jak miałeś AGM to nie zmieniaj na kwasiaka.
Poniżej 300 zł kosztuje kwasiak.
Może do odpowietrzenia trzeba będzie kupić nowe kolanko.
-
Z przeglądu akumulatora wynika ze jest to zwykły zalewowy, 52Ah.
Auto z 2022 roku, po okolu 2 miesiącach był wymieniany akumulator na gwarancji, w ASO
Jeżeli w nowym aucie jest AGM to znaczyłoby, że dali mi badziewie?
-
W mojej RAV4 hybrydzie z października 2024 roku jest zwykły akumulator ołowiowo-kwasowy 45 Ah GS YUASA https://czp.pl/rav4/foto/forum/aku12/2a.png
-
Z przeglądu akumulatora wynika ze jest to zwykły zalewowy, 52Ah.
Auto z 2022 roku, po okolu 2 miesiącach był wymieniany akumulator na gwarancji, w ASO
Jeżeli w nowym aucie jest AGM to znaczyłoby, że dali mi badziewie?
IV generacja miała AGM a V generacja ma zwykły.
-
Mnie w ramach gwarancji wstawiono akumulator 52ah, model 28800 yzzze.
Teraz w ofercie sprzedaży jest model 28800 azc13, nie wiem jaka różnica?
Czy muszę kupować od Toyoty, są akumulatory o takich parametrach i wymiarach innych firm i to co najmniej 2x tańsze,
-
Bierz największą pojemność jaka jest dostępna w tym wymiarze (tylko pamiętaj o polaryzacji, jak jest P+ to musisz kupić P+) i o wężyku odpowietrzającym (jeśli jest bo nie wiem jak w RAVce) w technologii EFB. Nie wiem czy jest sens iść w AGM, bo jeśli miałbym do wyboru AGM 50Ah i EFB 55Ah to biorę to co ma większą pojemność. Wolniej będzie się rozładowywać, doładować przed zimą zawsze możesz. Przykładowo skrzynkę L01 207 / 175 / 190 mm EXiDE EFB 55Ah P+ kupisz za ~400 zł (może trochę drożej), ale w RAVce można chyba włożyć skrzynkę L02 242 / 175 / 190 mm czyli byłoby 60Ah, i to brzmi bardzo rozsądnie. Oczywiście możesz brać coś mniejszego "lepszej firmy" - ale wybór nie jest bardzo wielki, a nowy akumulator ważne aby pracował 6 lat i tyle. Wszystko co więcej to dar od losu.
-
Zostawiam auto na około 3 tygodni,
Akumulator mam 52ah, przyjmuje ze będzie naładowany
co najmniej 70% czyli okolo 36 ah, w tym celu przejadę sie po autostradzie,
Przyjmując pobór auto alarmu na 1,2 ah dziennie to wystarczyłoby na 30 dni,
Czy są słabe punkty tej kalkulacji?
-
Słabym punktem jest założenie, że jazda autostradą naładuje akumulator.
-
Obawiam się ze jeżeli zacznie brakować prądu to włączy się syrena
Parkuję w hali garażowej i mogą sąsiedzi zezłości kopać w samochód
Może lepiej w ogóle wyłączyć alarm, tylko czy gdyby go ukradli to nie dowie się o tym ubezpieczyciel?
-
Najlepszym wyjściem jest odłączenie wtyczki IBS
-
Ta jak inaczej podładować,
nie mam ochoty i nie umiem wyjąć akumulatora do ładowania, nie mam zresztą ładowarki
-
Może trochę jaśniej,co to za wtyczka?
-
Może trochę jaśniej,co to za wtyczka?
Wtyczka systemu zarządzania energią, przy ujemnej klemie akumulatora. Jeżdżę już pół roku z odpiętą i aku jest zawsze naładowane , nawet po krótkich trasach .
-
Może trochę jaśniej,co to za wtyczka?
Tutaj można więcej przeczytać: https://docs.google.com/document/u/0/d/1g1a_B7_gGnuNQhoSRFN_sucfb7-lkU77q4aMO3hMYtA/mobilebasic?pli=1&fbclid=IwY2xjawPmvsNleHRuA2FlbQIxMQBzcnRjBmFwcF9pZBAyMjIwMzkxNzg4MjAwODkyAAEeGVMii0_zSgFo1h8rKR4BvaHyhTme6hA9mjavsC_5UDk87vxYbxlOvf3DTl0_aem_papanSYgiYEkfr8-SExTCA
Od siebie powiem, że to działa. Ja mam odłączoną tą wtyczkę IBS i jest git :-).
-
Obawiam się ze jeżeli zacznie brakować prądu to włączy się syrena
Parkuję w hali garażowej i mogą sąsiedzi zezłości kopać w samochód
Może lepiej w ogóle wyłączyć alarm, tylko czy gdyby go ukradli to nie dowie się o tym ubezpieczyciel?
Bardzo małe szanse że ukradną z hali garażowej
-
Zostawiam auto na około 3 tygodni,
Akumulator mam 52ah, przyjmuje ze będzie naładowany
co najmniej 70% czyli okolo 36 ah, w tym celu przejadę sie po autostradzie,
Przyjmując pobór auto alarmu na 1,2 ah dziennie to wystarczyłoby na 30 dni,
Czy są słabe punkty tej kalkulacji?
Zostaw auto tak żeby był dostęp do maski ( gdy wrócisz i nie odpali), czyli zaparkuj bagażnikiem do ściany. Zadzwonisz po taxi , przyjedzie ktoś z kablami lub boosterem i podepnie Ci pod skrzynkę bezpieczników i wtedy pojedziesz po nowy akumulator 12V. Pozdrawiam