Jak się dobrze poszuka to pewnie i w miarę aktualna karta charakterystyki się znajdzie.
Na stronach Toyoty są ,ale z 2015 roku . Pięć lat to sporo i mogły być zmiany .
Dalej by przeważały w sprzedażyoleje jakości kastrola czy jednak amsojla
Specol zawsze jest tańszy .
Dlatego właśnie chodzi o to żeby lać olej w pełni syntetyczny (na bazie syntetycznej)
Jeśli chodzi o PAO ,to jest w odwrocie ,wiele firm rezygnuje bo za drogo ,a HC mają zbliżone wartości . Więc można czasem będzie kupić super oliwę tą co zawsze , a tu zonk ona jest już zmieniona na HC .
Nic nie napisałeś jaki styl jazdy preferujesz? Czy auto będzie wykorzystywane jako np taxi? Co ile km chcesz zmieniać olej?
Dokładnie nie znamy warunków wcale ,jest auto i dawaj olej ,hola hola .
Na tym Forum kolega mechu stanowczo opowiada się za stosowaniem oleju 0W20 - powiem, że ostatnio go posłuchałem i z lepkości 5W30 przeszedłem na 0W20. Subiektywnie silnik chodzi normalnie - cicho i bez terkotania na zimnym starcie.
Na OilClub jest zachowawczo , nie chcą demoniziwać lania 0W ,ale i nie odradzają 5W . Jak tam spisuje się Specol 0W20 ?
A tu do poczytania :
https://www.e-autonaprawa.pl/artykuly/8718/znaczenie-lepkosci-oleju.htmlIstotny fragment pana z Bizola : "Obecnie, oleje o mniejszej lepkości stosuje się w celu zmniejszenia zużycia paliwa. Należy jednak pamiętać, że w pracującym silniku smar w skrzyni korbowej jest zawsze w pewnym stopniu "rozcieńczany" paliwem. Stopień rozcieńczenia zależy od rodzaju silnika i warunków jazdy. Ruch miejski, charakteryzujący się permanentnym ruszaniem się i zatrzymywaniem jest pod tym względem niekorzystny. W najgorszym wypadku olej może zawierać nawet 10?15% paliwa. Innym przypadkiem jest jazda z dużą prędkością, na przykład w wyścigach samochodów seryjnych, gdzie dla chłodzenia silników celowo stosuje się bogate mieszanki paliwowo-powietrzne. W wyniku rozcieńczenia paliwem, olej silnikowy łatwo zmienia lepkość o jeden stopień, np. 5W-30 nagle zmienia się w 5W-20. Olej również się rozrzedza, gdy silnik jest mocno obciążony i gorący, na przykład podczas ciągnięcia przyczepy.
Niektórzy producenci mają tendencję do wprowadzania większego marginesu bezpieczeństwa w swoich recepturach, ustawiając docelową lepkość KV 100 pośrodku poszczególnych klas, a lepkość wysokotemperaturową (HTHS) znacznie powyżej dopuszczalnej wartości minimalnej. Inni starają się przesuwać granicę tak, aby maksymalnie zredukować zużycie paliwa. Na przykład, 5W-40 z KV100 = 14,5 cSt jest odporny na rozcieńczenie paliwem o 4?5%, nie spadając przy tym z klasy. Podobny produkt, przyczyniający się do oszczędności paliwa, przy takich samych parametrach ( 5W-40 o KV100 = 13,0 cSt) przy zaledwie 2% rozcieńczeniu paliwem spadnie o jedną klasę. W związku z tym, bezpieczniej jest stosować wyższą klasę niż rekomenduje to producent silnika, ale nie warto używać olejów rzadszych niż zalecane."
A5/B5 super olej co oszczędza paliwo ,określone musi o 2.5% ,strasznie dużo .
A3/B3 super olej co oszczędza silnik .
