1. Instalujesz w Androidzie Torque Pro, ściągasz dedykowane PID'y do Priusa w Excelu format CSV, importujesz do Torque i tam są konkretne PIDy dotyczące poszczególnych bloków baterii. Osobiście jeszcze tego nie robiłem, ciagle mam problem z połączeniem mojej X-Perii do OBD II. Czasem się łączy, czasem nie. Spróbuję jeszcze na Samsungu córki.
2. To chyba oczywiste, III jest bardziej dopracowany pod względem osiągów. Większy silnik spalinowy, przekonstruowany inwerter z wydajniejszym systemem chłodzenia, MG2 również jest nowszej konstrukcji.
Przepraszam za małą prowokację
, ale ...na temat punktu 1 się nie wypowiadam , natomiast dzieląc Twój bezkrytyczny zachwyt nad III generacją chciałem zauważyć ,że :
- samochód jest o klasę gorzej wykonany niż II. Mam na myśli przede wszystkim jakość tworzyw wnętrza. Sztywne ,trzeszczące pozbawione elastyczności jak w pierwszych koreańczykach.
-pomimo lepiej opracowanej (wizualnie) deski rozdzielczej czytelność mono - wyświetlacza ,dyplomatycznie stwierdzę ->średnia
-marketing i reklama w filmach promocyjnych to jedno ,a rzeczywistość , tzn trwałość i niezawodność elementów to drugie. Podstawą takiego twierdzenia jest porównanie warunków ochrony gwarancyjnej dla nowych samochodów gen. II vs III. Wynika z nich jednoznacznie ,że żywotność tzn bezawaryjność III w założeniach jest niższa od II
-wzornictwo czy tzw dizajn też swoje robi. II to auto wręcz awangardowe ,a ...III ?
, no proszę
-> smutek i brak polotu.
Wnioski ?
W firmie Pana Toyody dominującą rolę podobnię jak u innych producentów zaczynają zajmować księgowi zamiast inżynierów. Same w sobie jest normalną koleją rzeczy ( na co się raczej osobiście nie zgadzam ) w ramach konkurencji. Natomiast bezkrytyczne przyjmowanie tej "papki" za dobrą monetę w aucie które kosztuje katalogowo ok 100 000 zł to lekka przesada. Ale może się mylę.
Wątek: Poradnik przy zakupie (Przeczytany 67197 razy)