Wątek: Flota Aygo na LPG

[bakoma]

Hej, chcę założyć gaz do floty moich Toyot. Auta sporo jeżdżą, tylko mam pewien problem, praktycznie nie mam pojęcia o LPG. Nie wiem czy do tego auta instalacja się nadaje a jak tak to co wybrać. Będę wdzięczny za jakąkolwiek pomoc;)

[Colin]

nie zależy Ci na gwarancji?

[Darek Toyota]

Silnik 1,2 (1PP), chyba jeszcze nie jest przetestowany pod tym kątem. Brak hydraulicznej regulacji luzów zaworowych może być w tym wypadku problemem.
Możliwe że za 50 tys. km będzie potrzebna ich regulacja a za następne 50 naprawa głowicy.

[bakoma]

No właśnie tak się nad tym zastawiałem. A montaż LPG ma jakiś związek z gwarancją auta???

[AGILESS]

Tak, tracisz gwarancję na silnik.

[bakoma]

Hmm, w takim razie temat trochę do przemyślenia. A nie da się tego obejść w jakiś sposób?

[Darek Toyota]

W ASO można wykupić dodatkową gwarancje na silnik w przypadku montażu gazu.

[bakoma]

Ale pewnie warunek że zamontuje w tym ASO a nie w innym warsztacie?...

[Mockin]

Kolego na forum masz też sporo wątków na temat lpg zarówno do aut prywatnych jak i do floty. Z gwarancją to nie zawsze tak jest. Jak montażysta jest dogadany z serwisem to Ci przejdzie bez utraty gwarancji;)

[bakoma]

Szukałem na forum i akurat do floty nie znalazłem. Znalazłem za Twój wątek, ten warsztat gdzie montowałeś, Energy, to myślisz po tym jak tam byłeś że floty się podejmą???

[Piasek]

Jeżeli silnik nie posiada bezpośredniego wtrysku paliwa (co mocno komplikuje sprawę ponieważ bardzo podraża koszt montażu instalacji LPG - ale jak najbardziej jest to wykonalne) nie widzę problemów z zagazowaniem tego silnika. No sorry - są 2:
1) utrata gwarancji
2) miejsce niezbędne na butlę i to będzie największy problem
Kwestia hydrauliki zaworowej: na problem osiadających gniazd zaworowych hydraulika na niewiele się przydaje bo ona ma za zadanie kasowanie nadmiernego luzu powstającego na skutek wybijania się trzonka zaworowego nt. tutaj mamy syt. w której osiadające gniazdo zaworowe sprawia ze całość "podnosi się" do góry czyli ginie wymagany luz zaworowy, prowadzi to w konsekwencji do niedomykania zaworów i ich wypalania. Dokładnie ten sam problem występuje w Oplach ale... na benzynie też występuje zatem kwestia kontroli tych luzów o 30% częściej niż na benzynie i ew. korekta poprzez zmianę płytek czy całych szklanek popychaczy - w zależności od konstrukcji silnika - na zapewniające prawidłową wartość luzu. I tyle.
Jak wspominałem: największym problemem jest znalezienie miejsca na montaż butli gazowej - jak i samej butli w rozmiarach "rozsądnych" tj aby nie jeździć od stacji do stacji LPG

[mechu]

korekta poprzez zmianę płytek czy całych szklanek popychaczy - w zależności od konstrukcji silnika - na zapewniające prawidłową wartość luzu.

Do czasu - jak pokazuje zycie w vvti szybko konczy sie dostepny zakres szklanek.

[Piasek]

Osiadanie gniazd też występuje do czasu. Najwięcej zauważalne to jest przez pierwsze 30-40 tyś km po montażu gazu, potem już minimalnie. Przecież to nie będzie się zapadać w nieskończoność. W Oplach katowanych na gazie przeważnie pierwsza kontrola po jakichś 30-40tys km pokonanych na LPG pokazuje że luz (na wydechowych bo one najbardziej dostają) zbliżył się do górnej granicznej wartości. Po kolejnych 30-50 tyś km jest już "za ciasno" i wymiana szklanek na niższe. Kolejne 60-100 tyś km wartości luzów utrzymują się w przedziale założonym przez producenta.
Ale Opel ma spory rozstrzał zamiennych rozmiarów szklanek popychacza. Jeżeli Toyota ma niewielki - pozostaje szlifowanie do uzyskania potrzebnego wymiaru.
Generalnie problem siadających gniazd jest bardzo rozbieżny u ludzi - i zależy od starej sprawdzonej zasady: jak dbasz tak masz. Użytkownicy którzy założyli instalacje w dobrych i polecanych gazowniach, regularnie serwisują, mają i dbają o prawidłowo wyregulowane instalacje osiągają przebiegi rzędu 200 tyś km w tym ponad 160 tyś na LPG na oryginalnym, fabrycznym kpl szklanek popychaczy - gdzie dopiero osiągnięte zostały górne granice tolerancji - czyli albo szlifowanie albo wymiana na niższe. Inni już po przebiegu 60 tyś km na gazie mają głowicę kwalifikującą się do naprawy poprzez wyrzucenie.

[mechu]

Jeżeli Toyota ma niewielki - pozostaje szlifowanie do uzyskania potrzebnego wymiaru.

nie slyszalem by ktos szklanki szlifował

[Piasek]

Widzisz, a to potężna branża w materii remontów silników i głowic. Są specjalne maszyny do tego nawet a szlifuje się ten element



Trochę rzemiosła jest ale innego wyjścia nie ma jak producenci części nie zapewniają całego wachlarza wymaganych rozmiarów lub kiedy po prostu cena popychacza jest niedorzeczna.