Wątek: Chcę przełożyć układ napędowy Priusa III do Citroena C5.

[mechu]

Jak dla mnie to taki pomysl jest troche nietrafiony.
Jedyna opcja by to sie powiodlo to przelozenie całej elektroniki z priusa do c5.
To co jest w C5 nie bedzie kompatybilne z priusem - klima nie odpali, kontrolki na desce nie zaswieca, abs i vsc musi miec priusowe piasty by dzialac itd.


Mechanicznie to samo - piszesz o dorobieniu polosi a tu wraca problem abs-u i vsc - w zasadzie jedyna opcja to przelozenie calego wozka wraz z calym zawieszeniem.


Zastanow sie nad kupnem P II z uwaloną bateria i przerobka na plug in - zmywarka pewnie wejdzie po zlozeniu siedzen

[agdelmix]

Priusman nie obraź się , ja naprawdę chętnie czytam co piszecie, ale mam wrażenie że trochę przesadzasz. Oczywiście nie znam dokładnie schematu i zasady działania poruszonej przez Ciebie kwestii hamowania, ale ja przecież przekładam cały zespół napędowy z kablowaniem , sterowaniem itd. Jeżeli przekładam z czegoś co pracowało dobrze jako zestaw to dokumentując dokładnie aparatem fotograficznym  złącza i okablowanie trzeba je później tak samo złożyć i nie powinno być problemu. Oczywiście problemy będą tam gdzie trzeba będzie dostosować układy z C5 i układy z Priusa. Jeśli chodzi o hamowanie regeneracyjne i normalne to na logikę elektryczną i elektroniczną tutaj nie ma żadnego przełączania. Moim zdaniem siła hamowania regeneracyjnego jest funkcją prędkości prądnicy ( silnika) napędzanego przez koła samochodu i obciążenia jej prze akumulatory.
Jeśli ta prędkość jest duża to napięcie z prądnicy jest większe niż napięcie akumulatora i to obciąża prądnicę dając siłę hamowania ograniczoną wielkością maksymalnego dopuszczalnego prądu ładowania. Jeżeli samochód wytraca prędkość to ta siła jest coraz mniejsza i trzeba użyć normalne hamulce a hamowanie regeneracyjne samo zaniknie wraz z zanikiem prędkości. Tak więc moim zdaniem hamowanie regeneracyjne jest niezależne od normalnego i obie te funkcje mogą występować razem lub osobno. Przekładając komplet z Priusa mam wszystko gotowe jeśli chodzi o hamowanie regeneracyjne a hamowanie zwykłe mogę zostawić z C5 ale trzeba zmienić wspomaganie na elektryczne czyli lepiej użyć z Priusa.
Tutaj mogą być problemy ale raczej z dopasowaniem rurek hamulcowych.

Pozdrawiam

[Priusman]

Powodzenia i tez pozdrawiam

[mechu]

Tak więc moim zdaniem hamowanie regeneracyjne jest niezależne od normalnego

Jeśli ta prędkość jest duża to napięcie z prądnicy jest większe niż napięcie akumulatora

Widac nie masz bladego pojecia jak dziala prius.
Poczytaj najpierw o budowie i dzialaniu - potem wrocimy do dyskusji.

[gopiotrek]

To może być najciekawszy wątek na tym całym - w sumie dość nudnym Toyotowskim forum. (nie obraźcie się ale Toyoty mało się psują to i fora jakoś leniwie funkcjonują  )
Zadanie jest ambitne i ciekawe i trzymam kciuki żeby kol agdelmix się powiodło.

Fajnie że są jeszcze ludzie chcący wychodzić poza schemat...

Dodam jeszcze, że jeżeli znasz trochę angielski to warto zapytać się o jakieś materiały na forum amerykańskim Toyotanation.com.
Amerykański optymizm może się okazać tutaj kluczem do sukcesu  

Witam!
Nie jestem jeszcze posiadaczem Priusa, a tylko citroena C5 kombi z silnikiem diesla na wykończeniu. Zamierzam kupić skasowanego PRIUSA III np. w Anglii i przełożyć napęd do cytrynki.
Co o tym myślicie?
Czy jest ktoś na forum co ma Priusa III i mieszka blisko Rybnika ? Chciałbym do niego  przyjechać i  pomierzyć gabaryty układu napędowego, żeby sprawdzić czy mój pomysł jest realny.
Pozdrawiam

[tomasz.k]

Da się to zrobić, ale samo przygotowane elektroniki która ozeni can toyoty z tym citroena to już parę tysięcy złotych (mówię o robocie nie częściach). To nie auto z lat 90 gdzie można było wrzucać co się chciało, teraz się już tak nie da. Do tego jak się chce jeździć tym na codzień to będzie płacz bo co chwilę będą jakieś jaja i skończy się złomem. Miałem do czynienia z różnymi swapami i zawsze były problemy a było naprawdę dużo prościej.