Wątek: Auris 1.2 Turbo

[Maciej Loret]

Nie patrzcie na GPS i resztę tylko profesjonalny sprzęt który tylko do tego służy .

Bez przesady. Nie mówimy o różnicach w m/h, tylko w km/h. Zwykły GPS dla naszych celów wystarczająco dokładny. Wystarczy podejść do tego z normalną procedura pomiarową, wykonać w identycznych (lub przynajmniej max. zbliżonych) warunkach kilka pomiarów i będzie jasne.

Już nie jeden spec tłumaczył dlaczego tak jest i sprawdzali. Wartości są celowo zmieniane od lat i koniec kropka. Sama toyota się do tego przyznaje jak i inne koncerny to nie wierzcie że akurat waszą sztukę pomineli i wygrali inny soft

Ty mówisz o teorii. Ja o praktyce.

A jak duży wpływ może mieć ciśnienie w oponach?  To by można dość łatwo przetestować.  Napompować do jednej wartości i zobaczyć co pokazuje GPS przy danej prędkości licznikowej, potem to samo z innym ciśnieniem.

Trudno powiedzieć. Ale skoro prędkość jest liczona z obwodu opony/opon, to jednak ciśnienie w oponie (może niesłusznie) potraktowałbym poważanie.

Egzemplarz pewnie tak, tylko auta czy GPSu? Ile ci pokazuje GPS gdy ustawisz tempomat na 100 km/h i czy zawsze tyle samo?

Raczej GPS.
Niestety nie jeżdżę autem na codzień, a wręcz bardzo rzadko, więc będzie ciężko. O ile jednak pamiętam przy licznikowych 100km/h, GPS zwykle wskazywał 99-100km/h.

[mechu]

Jak chcecie sprawdzić ile auto jedzie to załączcie tempomat i zresetujcie prędkość średnią.
Przeważnie przy licznikowych 100 średnia wychodzi 95.

[przmor]

Cisnienie w oponach podobnie jak stopien zuzycia bieznika, waga pasazerow i ladunku, temperatura i wynikajace z niej zmiany cisnienia w oponach maja wplyw na roznice miedzy realna predkoscia a wskazaniem licznika. Licznik liczy obroty kola a zaleza one od odleglosci osi kola do punktu styku z podlozem. Jesli opona sie ugina (mniejsze cisnienie, wieksze obciazenie) to odleglosc ta sie zmniejsza co daje efekt jazdy na oponie o mniejszej srednicy.

[KoMarek]

Gdzieś kiedyś czytałem, że na producentach samochodów ciąży obowiązek, aby licznik zawyżał  prędkość o 0-10%. Jak miśki albo automaty cię zmierzą, to nie możesz zganiać na producenta samochodu. Więc liczniki zaniżają prędkość o ok. 5-7% i wszystko się zgadza. Zmienisz opony, zużyjesz opony, zamienisz 55/16" na 45/17" dalej jesteś w tolerancji, wszyscy zadowoleni, a producent czysty. Mandat płacisz i nie szukasz winnych (no chyba, że zmierzyli "Iskrą" albo "Rapidem", wtedy walcz z niereformowalnymi baranami). 

[sic22]

Przede wszystkim licznik nie może zaniżać wskazań żeby nikt nie jechał szybciej niż pokazuje licznik. To rozsądne. A dopuszczalna tolerancja w dół to 10% i tyle.

Liczba biegów nie ma najmniejszego znaczenia, przełożenia mają znaczenie. Powiem na przykładzie diesela - w silniku 1.4 D4D szóstka jest znacznie krótsza niż piątka w 1.6 TDI.

Musi być bo 1.4 D4D ma 90 KM a 1.6 TDI - 115 KM.  1.6 TDI jest bardziej niskoobrotowy.  Porównaj sobie prędkości na poszczególnych biegach przy maksymalnym momencie.

Większa liczba biegów ma znaczenie, bo pozwala lepiej wykorzystać dostępną sprawność silnika.

1.6 TDI miał też wersję o mocy 90 koni. 5 biegów, na ostatnim przy 120km/h masz 2000 obrotów. W 1.4 D4D na szóstce - 2400 obr./min. Nie wiem o co chodzi z tą "niskoobrotowością", oba to diesele o podobnej pojemności i charakterystyce (TDI się kręci nawet nieco wyżej).

Gdy biegów jest za dużo/są za krótkie nic nie wykorzystujesz bo zamiast przyspieszać - zmieniasz biegi. To bardzo irytuje w mieście.

Koniec OT.

[Zbig]

1.6 TDI miał też wersję o mocy 90 koni. 5 biegów, na ostatnim przy 120km/h masz 2000 obrotów. W 1.4 D4D na szóstce - 2400 obr./min. Nie wiem o co chodzi z tą "niskoobrotowością", oba to diesele o podobnej pojemności i charakterystyce (TDI się kręci nawet nieco wyżej).

Gdy biegów jest za dużo/są za krótkie nic nie wykorzystujesz bo zamiast przyspieszać - zmieniasz biegi. To bardzo irytuje w mieście.

Cały czas ma - i ma taką samą skrzynię i przekładnię główną, czyli przy 120 km/h nadal 2300 rpm i jeszcze niżej dolną granicę maksymalnego momentu - 1400 rpm
https://www.cars-data.com/en/volkswagen-golf-1.6-tdi-90hp-comfortline-specs/79441

Szóstki się do przyspieszania nie używa, zwłaszcza w mieście.  Biegi 1-5 - jak porównasz prędkości przy maksymalnym momencie, są podobne, więc teoria o "namachaniu" się raczej się nie potwierdza.

[Stivo]

Wejdzie sobie na yt. Wpiszcie autocentrum i zobaczcie że każdy samochód przy prędkościach 90 czy 140 ma praktycznie inne obroty i nikt z tego tytułu nie robi problemu. Taka jest konstrukcja silnika, skrzyni i piernik wie czego jeszcze. Co za różnica?

[sic22]

@Stivo
Chodzi o mitologizowanie ilości biegów bez zwracania uwagi na przełożenia. Krótkie biegi niezależnie od ich ilości są uporczywe w mieście, a w trasie oznaczają wysokie obroty i hałas.

Cały czas ma - i ma taką samą skrzynię i przekładnię główną, czyli przy 120 km/h nadal 2300 rpm i jeszcze niżej dolną granicę maksymalnego momentu - 1400 rpm
https://www.cars-data.com/en/volkswagen-golf-1.6-tdi-90hp-comfortline-specs/79441

Szóstki się do przyspieszania nie używa, zwłaszcza w mieście.  Biegi 1-5 - jak porównasz prędkości przy maksymalnym momencie, są podobne, więc teoria o "namachaniu" się raczej się nie potwierdza.

Takie same bebechy są w Polo i 3000 obr./min na piątce daje 170km/h. W Aurisie na szóstce ~150km/h. Więc nie dość, że ostatni bieg jest nieco krótszy, to jeszcze "w międzyczasie" trzeba przejść o jeden bieg więcej. To czuć w mieście, szczególnie że pierwsze cztery biegi są dość krótkie i bez wkręcania na obroty, przy prędkościach miejskich za każdym razem wykonujesz jedną zmianę więcej.

[Stivo]

No ja juz miałem dość 2.0 i 2.2 dlatego wziąłem HSD i już skończyło się wieczne mieszanie bo osobiście miałem dosyć w wawie

[arturmsi]

A kto przesiadl sie z 1.6 132km na 1.2t 116km lub jezdzil obydwoma wersjami i ma porównanie?

[mechu]

Jeżdziłem  - 1.2 lepiej jedzie z dołu - natomiast sprint do 100 jest na kożyść 1.6
Do jzdy na co dzień wygodniej jest jezdzić 1.2

[Stivo]

Potwierdzam. Zapas momentu obrotowego w szerokim zakresie więc elastycznie się jeździ