Wątek: Tuning mechaniczny i modyfikacja mapy

[rencista]

Prawie robi wielką różnice. 1,6 nie ma tak rozłożonego momentu jak 1,8. Valvematic może mu naskoczyć.

Cytat:
"Żeby jednak jeździć wozem dynamicznie i podtrzymywać chęć do szybkiej reakcji na gaz, trzeba utrzymać silnik powyżej 3000 obr./min. To dlatego, ze maksymalna stajnia 132 koni oferowana jest dopiero przy 6400 obr./min, a najwyższy moment obrotowy 125 Nm, przy 4000 obr./min."
http://superauto24.se.pl/testy/toyota-auris-ii-16-test-opinie-zdjecia-dziennik-dzien-2-uklad-napedowy-i-spalanie_313744.html

172 Nm w 1,8 dual vvt-i przy 2 tys obr/min a 125 Nm w 1,6 valvematic przy 4tys obr/min to spora różnica, więc nie ma co porównywać. Zakres obrotów także pozostawia wiele do życzenia. Nie jeździsz koniami mechanicznymi a momentem obrotowym który w 1,6 jest żenujący tak jak i zakres obrotów w którym on występuje.

[mechu]

oj rencista. naczytales sie glupot w necie i teraz powielasz.

[robikon]

Nie powiela, a raczej tworzy nowe:

172 Nm w 1,8 dual vvt-i przy 2 tys obr/min

a wcześniej

osiąga swoje maksimum na poziomie 172 Nm przy 4400 obr./min,

rencista@ zdecyduj się 

[tomasz.k]

Nie zmienia to faktu że 1.8 będzie miał większy moment obrotowy. Jedynie co może zabić różnice między nimi to różne przełożenia skrzyni biegów.

[robikon]

a 125 Nm w 1,6 valvematic przy 4tys obr/min to spora różnica

skądżeś wziął taki moment w 1.6 przy 4 tys. obr/min.

rencista@ proponuję ponowne przeczytanie /ze zrozumieniem/ danych technicznych Aurisa 1.6.

[Nika]

Ja chciałam tylko odpowiedzieć Tomery, że moj valve przy 160 km/h ma obroty 3800-3900. Nigdy powyżej 4
Dwa: czerwone pole jest przy 6500. Silnik może nie jest demonem mocy, ale jest wyjatkowo elastyczny. Na trasie wyprzedzam na trojce i nie boję się odcięcia.
Edit: około 6500.

[ledziu]

Co do tuningu mechanicznego to gra nie warta świeczki tym bardziej że w ch spokojnie można kupić aurisa tte z kompresorkiem.

A ogólnie filozofie co do beznadziejności silnika 1,6 n/a są gitarowe...

[tomery]

W moim samochodzie do zabawy mam moc Max koło 7tys i jeżeli chcę jechać szybko to z tego korzystam

Czy masz jakieś problemy z czytaniem ze zrozumieniem?

Nie filozofie , nie mam żadnych.
"Jechać szybko" to dla mnie wyskoczyć na autostradę i grzać 180 km/h przez 100-200 km.
A czym innym jest rozpędzić się szybko i przez kilka/kilkanaście sekund podkręcić obroty do ponad 6000 rpm.
Gdybyś tak się wyraził nie byłoby wątpliwości jak interpretować twoje słowa 

a chciałam tylko odpowiedzieć Tomery, że moj valve przy 160 km/h ma obroty 3800-3900. Nigdy powyżej 4

Może tak być 
Auris II ma podobno zmienioną skrzynię biegów (trochę inne przełożenia) , zależy też na jakich kołach oboje jeździmy.
Ja rzadko jeżdżę 160 km/h (nawet na autostradzie) ale z tego co pamiętam to przy 160 mam 4000 lub 4200 rpm

[tomasz.k]

180 to nie jest szybko, co najwyżej niebezpiecznie A tyle u nas jeździć nie wolno więc chyba oczywiste było że chodzi o przyspieszanie. Zresztą chyba logiczne jest że aby utrzymać prędkość to nie trzeba zwykle trzymać silnika na obrotach mocy Max, chyba że już samochód nie może szybciej.

[kolnaki]

Czy rzeczywiście 1.6 jest taki zły? Dlaczego? Rzeczywiście trochę mógłby być bardziej elastyczny (stąd mój pomysł z tuningiem) ale jeśli jest bezawaryjny (ile może polatać, przeciętnie, do remontu?) no to chyba aż taki zły nie jest. Na łańcuchu, pali nie za wiele.

[Nika]

Ja uważam,  że nie jest zły.  Dość fajnie się zrywa na jedynce, ma szeroki wachlarz obrotów na każdym biegu, trudno go zadusic. Ja często rozpedzajac się przeskakuje co dwa biegi. Od biedy można tez z trojki wprost na szóstkę przerzucić,  tylko to akurat raczej rzadko kiedy w praktyce jest przydatne. Mnie nie przeszkadza, ze żeby jechał, trzeba go kręcić. Jak na silnik takiej pojemnosci i masę auta jest calkiem ok. I co jeszcze zauwazylam, czy jade w upale w korkach, czy gonie kilkaset km po autostradzie, temperatura silnika nie wzrasta ani odrobinę. Wskaźnik zawsze w połowie skali. Nie obrazilabym się oczywiście, gdyby miał wiecej mocy bo auris aż się prosi o więcej. Ale kompresor za 15 tys to spory koszt.

Też myślałam nad malym tuningiem, ale trochę tańszym kosztem.

[tomasz.k]

Osobiście jeździłem słabszymi autami i przynajmniej w prędkościach miejskich (do 80)  wystarczyło używać zakresu Max 3-4 tys obr żeby jeździć szybciej niż 95% innych samochodów. Taki Auris to aż nadto. Natomiast trasa to już zależy od upodobań, się taki silnik już może wymagać redukcji jeżeli chcesz dotrzymać tępa dieslom.

[kolnaki]

Nika, rozważałem tuning mapy. Zrobiłem taką modyfikację w saabie 9-5. Dało to 15% przyrostu mocy i uelastyczniło silnik.
Koszt 800 zł w 2012r. Natomiast zmiana osprzętu może rzeczywiście być kosztowna. Porozmawialem z jednym zakładem ale Auris nie chcą dotknąć.

[tomasz.k]

Nie rób tego, dostaniesz coś co kolesie mailem dostaną od jakiegoś czarodzieja i nikt nie będzie wiedział co jest w środku.

[kolnaki]

Nie zrobię nawet jakbym chciał. W takim silniku nie chcą grzebać.