Wątek: Chip tuning a gwarancja na silnik

[Ceglany]

Witajcie. Czy robiąc tzw. chip tuning mogę stracić gwarancję toyoty na silnik? Chodzi mi i chip montowany przez firmę vtech, jest to zewnętrzny moduł do silnika 2.0 d4d.

[Rafels]

jak nie zdemontujesz przed wizytą w ASO - na bank 

[Slavarok]

Jaka moc tego 2.0?

[Ceglany]

Seryjnie 126km 310 Nm a po zastosowaniu boxa +22km i +45Nm. Ciekawe czy dałoby się uzyskać jeszcze więcej momentu obrotowego a mniej koni.

[mechu]

czy chcesz miec takie bezsensowne pierdykniecie jak w 2.2 dcat ?

[AurisBeast]

Pewnie chce mieć. 45Nm na pewno wniesie sporą różnicę w przyśpieszaniu.

[Ceglany]

Wole mieć więcej Nm niż koni. Prawda jest taka że auto przyspiesza za sprawą momentu obrotowego.

[KoMarek]

Wole mieć więcej Nm niż koni. Prawda jest taka że auto przyspiesza za sprawą momentu obrotowego.

To jest raczej "Twoja prawda". 

[AurisBeast]

Pewnie musiałbyś się przejechać takim 2.0 D4D aby się przekonać.

[KoMarek]

Pewnie musiałbyś się przejechać takim 2.0 D4D aby się przekonać.

Jeśli to do mnie, to przed Aurisem miałem Avensis z takim właśnie silnikiem - 126 KM. Nm to bardzo przyjemna rzecz, teraz trochę mi tego brakuje. Za to KM są nieubłagane i to one głównie dają kopa, ale są powiązane z Nm (moc to Nm x obroty). Samochody wyścigowe to w większości benzyniaki, nie przez przypadek.  Dobry test na przyspieszenie to czas rozpędzania 0-100 km/h. Przykład z danych technicznych poliftowych Aurisów:
1.6 -  132 KM,  160 Nm, do 100 km/h 10,0-11,2 s
1.4D -  90 KM, 205 Nm, do 100 km/h 12,5-13,0 s
Waga obu modeli jest bardzo podobna. Pomijam subiektywne odczucia, elastyczność, spalanie itp., bo to inna sprawa.
Taka to powielana, ogólnie znana "prawda" o "wyprzedzających" Nm.
 

[Ceglany]

Przykład z danych technicznych poliftowych Aurisów: 1.6 -  132 KM,  160 Nm, do 100 km/h 10,0-11,2 s 1.4D -  90 KM, 205 Nm, do 100 km/h 12,5-13,0 s Waga obu modeli jest bardzo podobna.

1,4 d4d ma przyspieszenie 11,9s jak już się doktoryzujesz w tym temacie i jest cięższy od 1,6. 1,4 vvt-i 97 km (130Nm) ma dla porównania 13s a jest lżejsze od 1,4 i 1,6. Taki paradoks.

Obczaj sobie wzór momentu siły niuton razy metr.

[AurisBeast]

Co mi po tych dziesięciu do setki jak przy 130 km/h to przyśpiesza jak taczka i trwa to wieki, nie wspominając o nieziemskim wyciu, bo na szóstce to można zapomnieć o płynnym i zdecydowanym zwiększaniu prędkości. A z takim 2.0 D4D, pojedziesz tylko równo do setki bo potem już będziesz cały czas widział oddalający się jego tył. I co tu te Twoje papierkowe konie pomogą, mimo że masz ich więcej ? Twoja moc ledwo pozwoli się przebić przez opór powietrza. A przy okazji jak mi wytłumaczysz że przy tych samych bryłach auta, mniejszej wadze o jakieś 100kg i większej mocy Twojego samochodu, nie będziesz w stanie powyżej setki przyspieszać tak jak 2.0 D4D choćbyś nawet go trzymał cały czas w okolicach 5000obr/min.

[robikon]

na szóstce to można zapomnieć o płynnym i zdecydowanym zwiększaniu prędkości

Szósty bieg, to jest tzw. "nadbieg" i nie służy do zwiększania prędkości.

[KoMarek]

1,4 d4d ma przyspieszenie 11,9s jak już się doktoryzujesz w tym temacie i jest cięższy od 1,6.

Dane wziąłem z folderu Toyoty "Nowy Auris" - katalog Auris 2015 (umiem czytać, a gdzie tam doktorat), chcesz, podeślę. Zresztą co to za różnica, czy ten z większymi Nm jest wolniejszy o 2,5 s czy 1,9 s.
A waga ? Proszę bardzo:
1.6 - własna 1190-1405 kg, całkowita 1805-1860 kg
1.4D-własna 1200-1385 kg, całkowita 1820-1850 kg
Źródło jak wyżej. Napisałem, że "Waga obu modeli jest bardzo podobna". Jeśli uważasz, że 10 kg różnicy to dużo, to przyznam Ci rację (ja ważę 58 kg .

1,4 vvt-i 97 km (130Nm) ma dla porównania 13s a jest lżejsze od 1,4 i 1,6. Taki paradoks.

To musisz pojaśnić, co chcesz zaargumentować, bo nie widzę związku z podanymi wcześniej przykładami. vvt-i to nieco wcześniejsza generacja.

Obczaj sobie wzór momentu siły niuton razy metr.

No ale co chcesz?  Ja "obczaiłem" raz a dobrze w szkole średniej. Problematyka jest ciągle taka sama.
Ale dam Ci do myślenia (tzn. "obczajenia") taki pouczający przykład:
Rowerzysta o wadze 80 kg "stając" na pedałach naciska z siłą 80 kG czyli około 800 N ("obczaj" to, 1 kG to około 10 N). Na korbie o długości ~0,25 m wytwarza w ten sposób 200 Nm (800 N x 0,25 m). Przy jego nikłej masie i roweru to on powinien do setki ile osiągnąć? A Twój samochód ile ma Nm. Dasz radę rowerzyście?
Podpowiem Ci (tego nie musisz "obczajać"), dasz radę rowerzyście !!! Bo Ty masz dużo więcej mocy, choć Nm macie porównywalne. Rowerzysta jest w stanie z tymi swoimi 200 Nm zakręcić kilka razy na sekundę, a Twój silnik takimi samymi Nm da radę zakręcić kilka tysięcy razy na sekundę. I to jest właśnie moc! "Obczaj" to, skoro już się tak natrudziłem. I powiedz "opiniotwórczym" internetom, żeby nie upraszczali problemu.

Co mi po tych dziesięciu do setki jak przy 130 km/h to przyśpiesza jak taczka i trwa to wieki, nie wspominając o nieziemskim wyciu, bo na szóstce to można zapomnieć o płynnym i zdecydowanym zwiększaniu prędkości. A z takim 2.0 D4D, pojedziesz tylko równo do setki bo potem już będziesz cały czas widział oddalający się jego tył.

1.6 valve jest silnikiem benzynowym wolnossącym i ma charakterystykę adekwatną do tego. Jak potrzeba mocy (żeby np. dotrzymać kroku D4D), to trzeba go po prostu zakręcić odpowiednio, a 132 KM zobowiązują (patrz trochę wyżej, co napisałem). Technika jazdy dla dizla i dla benzyny jest trochę inna. Jeśli właściwości samochodu wykorzystujesz nieumiejętnie, to samochód "jedzie jak taczka" albo wcale "nie jedzie".
W każdym razie, mój jedzie zgodnie z moimi oczekiwaniami. A poprzedni dizel wspominam bardzo ciepło. Tym bardziej, że nie miałem kosztownych napraw, a Nm bardzo mi się podobały. Są przydatne, naprawdę.

   

   

[AurisBeast]

Napisałem wyżej że możesz go kręcić jak będziesz chciał optymalnie i tak nie dotrzymasz kroku D4D powyżej setki. A 1.6Valve powyżej 120 jakkolwiek byś go nie kręcił właśnie jedzie jak taczka. Nie chodzi mi o to że go żyłowałem chcąc przyspieszać w okolicach 2tys obr, ja go ostro kręciłem, a on ledwo jechał powyżej 120km/h. Tylko mi tu nie piszcie że może trefny egzemplarz. Auto było od nowości i od samego początku tak jeździło. Niestety wyszło to trochę późno, bo długo w trasy nie jeździłem.