Wątek: RAV4 2019 kiedy w Polsce?

[Milos]

Na portalu Autocentrum pojawił się test RAV4.

Wysłane z mojego LG-H870 przy użyciu Tapatalka

I tu nagle świetnie się prowadzi i jest dużo cichsza od poprzedniego modelu. Jakie to wszystko jest subiektywne, ale tu przynajmniej mamy solidny punkt odniesienia. Zachar (sam jeżdżący na codzień hybrydą) bardzo też chwali najnowszą odsłonę HSD. I jakoś wierzę mu bardziej od poprzednio zalinkowanego pajaca.

[compucar]

Przecież nie może powiedzieć ze jest tak samo lub gorzej niż w poprzednim modelu, bo to wielki biznes. Niemniej chyba sam kupił sobie starego NXa 300H?

[Marcs]

Pytanie do posiadaczy nowej RAV4 w wersji hybrydowej. Jaką prędkość max. wam się udaje utrzymywać na silniku elektrycznym? Oraz przy jakiej temperaturze silnika załącza się silnik elektryczny.

[Milos]

Przecież nie może powiedzieć ze jest tak samo lub gorzej niż w poprzednim modelu, bo to wielki biznes. Niemniej chyba sam kupił sobie starego NXa 300H?

Nowego NXa jeszcze nie ma, więc stary jest cały czas aktualny, to raz. Dwa to fakt, że stary model nie zaczyna być gorszy przez to, że nowy jest w pewnych kwestiach lepszy; stary cały czas jest dobry. A trzecia kwestia jest taka, że jeszcze się nie spotkałem, żeby Toyota popsuła kolejną generację któregoś ze swoich kluczowych modeli w tak podstawowych kwestiach jak choćby prowadzenie. A Ravka jest w tej chwili dla Toyoty absolutnie kluczowym modelem w skali globalnej, obok Corolli i Camry. We wszystkich tych modelach postęp z generacji na generację jest jednak dość wyraźny, mimo że po latach można żałować tego czy tamtego z kilku generacji wstecz. Ale to nie ma tak naprawdę znaczenia bo w sumie jest lepiej i to znacznie.

[Jerro]

Wystarczy obejrzeć odcinek nx300h z Zacharem, by przekonać się jaki sponsoring tam odwalili.

Teraz spłaca sponsora innymi recenzjami hybryd.

[Milos]

https://youtu.be/FME5RqvwExk

Wszyscy kogoś spłacają więc czekamy na test Dobiego.

[AoD]

Pytanie do posiadaczy nowej RAV4 w wersji hybrydowej. Jaką prędkość max. wam się udaje utrzymywać na silniku elektrycznym? Oraz przy jakiej temperaturze silnika załącza się silnik elektryczny.

W mieście do około 60 km/h. Na trasach szybkiego ruchu jak się go rozbuja to nawet i około 80 km/h potrafi przez chwile lecieć na akumulatorach.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[Dobi]

Pytanie do posiadaczy nowej RAV4 w wersji hybrydowej. Jaką prędkość max. wam się udaje utrzymywać na silniku elektrycznym? Oraz przy jakiej temperaturze silnika załącza się silnik elektryczny.

W mieście do około 60 km/h. Na trasach szybkiego ruchu jak się go rozbuja to nawet i około 80 km/h potrafi przez chwile lecieć na akumulatorach.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

To 60km/h to jazda na EV (tzn. bez żeglowania czy jakieś górki)? Bo jak tak to może być tu postęp w stosunku do poprzedniej generacji gdzie EV było dostępne do 45-50km/h - jak dla mnie to trochę za mało (niby EV nie powinno się nadużywać, ale większa prędkość bardziej by mi pasowała).

[AoD]

Pisze tu o technice jazdy polegającej na rozpedzeniu auta, po czym odpuszczamy pedał gazu, samochód przełącza się na silnik elektryczny i utrzymuje prędkość  w okolicach 60 km/h. Póki co nie wymuszałem jazdy na samym EV, ale chyba jest właśnie ograniczenie do tych 45 km/h po czym wyłącza się silnik elektryczny i automatycznie włącza spalinowy. Trzeba pamiętać, że to nie jest samochód elektryczny, a założenia hybrydy są zupełnie inne

Wysłane z mojego SM-N960F przy użyciu Tapatalka

[Arst]

po czym wyłącza się silnik elektryczny i automatycznie włącza spalinowy. Trzeba pamiętać, że to nie jest samochód elektryczny

Jesteś pewien, że silnik elektryczny może być odcięty całkowicie? Bo mi sie wydawało, że silnika elektrycznego nie da się wyłączyć, generator MG2 jest sztywno połączony z dyferencjałem i to on napędza koła. ZAWSZE. Silnik spalinowy może jedynie generować prąd do jego zasilania, ewentualnie wspomagać go poprzez przekładnię planetarną dla zwiększenia prędkości obrotowej kół (szybsza jazda powyżej tych 70-80km/h).
Gdzieś tak przeczytałem i tak też to zrozumiałem z filmów wyjaśniających działanie Power Split Device'a Toyoty (czyli eCVT) - że hybryda Toyota to właśnie w zasadzie auto elektryczne, bo zawsze potrzebuje prądu do napędu kół, a silnik spalinowy pełni tylko funkcję pomocniczą

[AoD]

Jestem laikiem, nie mam pojęcia o czym piszesz. Opieram swoją wiedzę na tym co obserwuje na animacji komputera pokładowego samochodu oraz po tym co słyszę (praca silnika). Chodziło o to, że po przekroczeniu prędkości mniej więcej 45 km/h po tym jak wymusiłem  pracę w trybie EV pojawił się komunikat, że została przekroczona prędkość i tryb EV został wyłączony.

Wysłane z mojego SM-N960F przy użyciu Tapatalka

[Milos]

po czym wyłącza się silnik elektryczny i automatycznie włącza spalinowy. Trzeba pamiętać, że to nie jest samochód elektryczny

Jesteś pewien, że silnik elektryczny może być odcięty całkowicie? Bo mi sie wydawało, że silnika elektrycznego nie da się wyłączyć, generator MG2 jest sztywno połączony z dyferencjałem i to on napędza koła. ZAWSZE. Silnik spalinowy może jedynie generować prąd do jego zasilania, ewentualnie wspomagać go poprzez przekładnię planetarną dla zwiększenia prędkości obrotowej kół (szybsza jazda powyżej tych 70-80km/h).
Gdzieś tak przeczytałem i tak też to zrozumiałem z filmów wyjaśniających działanie Power Split Device'a Toyoty (czyli eCVT) - że hybryda Toyota to właśnie w zasadzie auto elektryczne, bo zawsze potrzebuje prądu do napędu kół, a silnik spalinowy pełni tylko funkcję pomocniczą

Tak to chyba jest w nowej Hondzie CRV, która jest właściwie autem elektrycznym zasilanym benzyną, gdzie silnik spalinowy tylko ładuje baterie a koła napędzają wyłącznie silniki elektryczne. Stąd brak bezpośredniego związku między pracą silnika spalinowego a aktualnymi zachowaniami kierowcy i dziwne wrażenia z jazdy. W HSD Toyoty to jednak działa inaczej.

[Dobi]

Jestem laikiem, nie mam pojęcia o czym piszesz. Opieram swoją wiedzę na tym co obserwuje na animacji komputera pokładowego samochodu oraz po tym co słyszę (praca silnika). Chodziło o to, że po przekroczeniu prędkości mniej więcej 45 km/h po tym jak wymusiłem  pracę w trybie EV pojawił się komunikat, że została przekroczona prędkość i tryb EV został wyłączony.

Wysłane z mojego SM-N960F przy użyciu Tapatalka

Kwestia nazewnictwa: tryb EV to praca napędu HSD bez silnika spalinowego.

[bankroot]

Co i kiedy działa (wysokopoziomowo) jest tutaj

https://www.toyota-global.com/innovation/environmental_technology/hybrid/

[Arst]

OK, raz jeszcze obejrzałem ten filmik, kluczowy fragment od tego momentu:

https://youtu.be/E_xCssR8qQI?t=605

Faktycznie, to moja nadinterpretacja, że MG2 zawsze musi być "pod prądem" aby napędzać koła. Fakt, że zewnętrzna przekładnia (ring gear) jest na sztywno połączona z dyfrem i jej ośka przechodzi przez MG2 nie oznacza, że musi być napędzana przez generator. Sam silnik może pośrednio zasilać ten układ, a elektronika sterująca przekładnią zapewnia efektywne rozłożenie momentu (ile idzie na koła, a ile na generowanie prądu, czy ładowanie baterii).

Im dłużej oglądam tę animację, tym większe wrażenie robi prostota i genialność tego rozwiązania. To prawdziwy majstersztyk. Tylko zrozumienie zasady działania wymaga nieco wyobraźni - bo nawet z animacji ciężko na pierwszy rzut oka wywnioskować co w danej chwili jest źródłem napędu w przekładni, a co obraca się swobodnie. Autor niby to tłumaczy, ale musiałem obejrzeć kilkanaście razy w zwolnionym tempie