Wątek: Co zamiast Camry?

[Marcin G.]

i dochodzi do tego ze suzuki sprzedaye toyoty zeby srednia emisyjna calej gamy modelowej byla na odpowiednim poziomie i zeby nie trzeba bylo konstruowac wlasnych kosztownych rozwiązan.

[ledziu]

Ale co szkodzi by klient mógł wybrać te V8 ale opłaty przenieść na klienta? Czyli hybryda camry za 130tys a ta sama camry z takim samym wyposażeniem ale z v6 3,5l za 250tys tak by toyocie się opłacało sprzedaż 10aut na rok. I tyle. Ktoś chce ktoś ma. Poco biadolić i ograniczać?

Piwo wprowadzenie danej opcji modelu są to dziesiątki milony EUR + zobowiązania długoletnie chociażby gwarancyjne/magazynowe już nie wspomnę o limitach co2 co jest czarną magią.
Wy widzicie auto w salonie i cenę ale za tym kryje się unijna ścieżka zdrowia która w przypadku małego zapotrzebowania na daną opcje jest totalna wtopa i może zamknąć ścieżki sprzedaży w innym miejscu.

[marcin]

Piwo wprowadzenie danej opcji modelu są to dziesiątki milony EUR

Akurat przerabiam tematy homologacyjne od strony finansowej także polecam każdemu, który się zastanawia dlaczego czegoś na naszym rynku nie ma bądź nie jest oferowane. Dla opornych dodam, że np. takie Lamborghini Diablo miało przednie lampy z Nissana 300ZX nie dlatego, że się japoński produkt wpisywał we włoską stylistykę i DNA marki (bo tak by to było dziś argumentowane), tylko dlatego, że ciąg R&D + produkcja + homologacja to są sumy niezbyt ogarnialne dla kogoś, kto widzi , że auto kosztuje 200k i się zastanawia czemu tak drogo.

[KubaCamry]

Wszystko spoko, ale to nadal nie tłumaczy, dla czego nie można kupić wersji Prestige lub Executive, ze szmacianymi fotelami. Jak ktoś nie lubi skaju to nie ma wyboru. I kwestia homologacji tego nie tłumaczy.
Zwłaszcza, że w Comfort można wybrać pakiet business i skaj już mamy.
Po prostu możliwość konfiguracji jest mega ograniczona, ale skoro klienci na to są i jeszcze tego bronią to ok.
Co do kosztów homologacji, jakoś opłacało się Toyocie przez chwilę wprowadzić Landcruisera z normalnym silnikiem czyli 4.0 V6 i nie zbankrutowali. Seria LC V8 też sprzedała się na pniu.
No i co z kosztami homologacji Yarisa GR? Jak to się ma do ograniczenia liczby sztuk, dostępnych dla polskich klientów, do 305 egzemplarzy?

[klaudiusz]

No i ciekawe dlaczefo BMW czy VW daje mozliwosci personalizacji, a Toyota nie


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[Marcin G.]

W weekend w ?Dzien Dobry TVN? Robert Mularczyk byl. Trzeba bylo dzwonic i pytac. Pojechal troche po elektrykach, pozachwalal hybrydy i poszedl.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[marcin]

305

W Polsce sprzedały się 752 sztuki, a nie 305. Kolejna pula jest w fazie zamówień. Ile - na razie nie mam takich danych. Poza tym GR to jest trochę inna bajka i nie ma co porównywać do Camry.

[KubaCamry]

A co miał zrobić . Jak Toyota nie ma w ofercie elektryka. Stawia na wodór.
Możesz sobie kupić Mirai, zatankować w Warszawie, pojechać do Krakowa i wrócić na lawecie do Warszawy żeby zatankować.
Za rok mają mieć w ofercie elektryki, to pewnie zdanie p. Mularczyka też ulegnie zmianie.
Tesla pokazała, że się da i cały świat idzie w kierunku szybkich ładowarek.
Zresztą Tesla zaczęła testować auta elektryczne jako magazyny energii elektrycznej.
Wracając do tematu jak im się opłacało homologować wentylowane fotele do wersji po lifcie?
Bo ja kupując Camry, zapytałem czemu w Rosji mają, a w Polsce już nie.
Usłyszałem ciekawą teorię, że w Toyotach w Europie wentylowanych stołków nie będzie, bo jest to zarezerwowane dla Lexusa. Minęły dwa lata i nagle są w Rav4, w Highlanderze i teraz w Camry .

[KubaCamry]

305

W Polsce sprzedały się 752 sztuki, a nie 305. Kolejna pula jest w fazie zamówień. Ile - na razie nie mam takich danych. Poza tym GR to jest trochę inna bajka i nie ma co porównywać do Camry.

To za chwilę będzie ich więcej niż Camry.
Dobrze bo to fajne auto.
Ciekawe jak im się sprzedaje w Szwajcarii, tam zawsze było branie na takie wersje.
Większość Yarisow 1.5 turbo, ma Szwajcarski rodowód.

[surrender]

https://www.youtube.com/watch?v=0NzenTMqsKw
Obejrzyjcie do końca

[Piwo]

dobre. usmialem sie. ale tak wyglada obecna motoryzacyjna rzeczywistosc. aut ktore mozna polecic zwlaszcza w uzywkach to na jednej rece mozna policzyc.  no niestety.

[ledziu]

nadal nie tłumaczy, dla czego nie można kupić wersji Prestige lub Executive, ze szmacianymi fotelami. Jak ktoś nie lubi skaju to nie ma wyboru. I kwestia homologacji tego nie tłumaczy.
Zwłaszcza, że w Comfort można wybrać pakiet business i skaj już mamy.
Po prostu możliwość konfiguracji jest mega ograniczona, ale skoro klienci na to są i jeszcze tego bronią to ok.

Nikt niczego nie broni tylko kwestia zrozumienia że idziesz na zakupy do motoryzacyjnego mc donaldsa a nie restauracji gdzie kucharz może coś indywidualnie zrobić. Źle Ci to zmień firmę i tyle a nie w czyimś ogródku filozofujesz co i dla czego.

Co do kosztów homologacji, jakoś opłacało się Toyocie przez chwilę wprowadzić Landcruisera z normalnym silnikiem czyli 4.0 V6 i nie zbankrutowali. Seria LC V8 też sprzedała się na pniu.
No i co z kosztami homologacji Yarisa GR? Jak to się ma do ograniczenia liczby sztuk, dostępnych dla polskich klientów, do 305 egzemplarzy?

Będziesz śmigać po modelach i wszystkie z nich omawiać? Każdy model ma inną sytuację rynkową zaczynając od taśmy produkcyjnej kończąc na salonie w którym będzie sprzedany więc trzeba by mocno wertować info żeby dowiedzieć się jaki był zamysł producenta i jak to wygląda względem rynku ue.

Co do landka v6 tam jest inna zagwostka + pozycjonowanie względem innych rynków i lexa gx. Temat szeroki i wielowątkowy.

Yaris gr powstał w konkretnym celu częściowo w tym samym co niżej opisany tiguan prawie R. Teraz pewnie będzie corollka/yaris gr line  Trzeba też przewertować  sport jakie są przepisy.

Ciekawe jak im się sprzedaje w Szwajcarii, tam zawsze było branie na takie wersje.
Większość Yarisow 1.5 turbo, ma Szwajcarski rodowód.

Yarisy gr super się sprzedają, yarisy turbo są tylko na Szwajcarie były także bemaniego. W obu przypadkach lipa w porownaniu do gr.  Turbiaki wyszło 150 szt.można było kupić też aurisa k2 40szt.w cenie wyższej niż camry na wypasie.

aut ktore mozna polecic zwlaszcza w uzywkach to na jednej rece mozna policzyc.  no niestety.

Taki mamy klimat

[Gawel89]

No i co z kosztami homologacji Yarisa GR? Jak to się ma do ograniczenia liczby sztuk, dostępnych dla polskich klientów, do 305 egzemplarzy?

Yaris GR to VIP, auto które ma podnosić prestiż marki, jestem pewny że Toyota dopłaca do tego modelu bo produkcja ze względu na normy jest bardzo mocno ograniczona, a ten model ma całkowicie zmodyfikowaną płytę podwozia, indywidualnie zaprojektowany układ przeniesienia napędu z kilkoma możliwymi wariantami. To nie Polo GTI, które różni się od zwykłej wersji silnikiem i hamulcami z Golfa. Tak samo robił VW gdy jeszcze rządził F. Piech, powstał Passat W8, Phaeton, Tuareg, VW produkowało swoje silniki V10 TDI, a Audi równolegle V8 TDI o identycznych osiągach.
Obecnie w Europie każdy wariant wyposażenia musi być na nowo homologowany pod względem emicji CO2 np.: zmiana radia na inne wymaga nowej homologacji.
Co do wentylowanych foteli to wydaje mi się choć pewny nie jestem, że w USA również ich nie było od początku tylko pojawiły się w 2020 przy okazji debiutu Camry 4x4.

[Milos]

Dziwne, że przez cały długi wątek nikt nie napisał o Lexusie IS, który przez ostatnie miesiące wyprzedaży stanowił świetną alternatywę dla Camry. Kosztował 140 tys zł w pakiecie Business. Oczywiście to mniejsze auto, ale nie każdy potrzebuje auta wielkości Camry. Najważniejszy parametr czyli rozstaw osi zresztą niewiele się różni (IS 2800 mm, Camry 2820 mm).

Za to IS ma tylny napęd, niską pozycję za kierownicą i prowadzi się dużo lepiej od Camry. Daje frajdę z jazdy, z czym w Camry jest pewien problem przede wszystkim ze względu na przedni napęd i dość wysoką pozycję za kierownicą. IS ma też dużo lepsze zawieszenie i układ kierowniczy niż Camry. Układ kierowniczy IS jest bardzo responsywny i zapewnia mały promień skrętu ze względu na tylny napęd. Zawieszenie przedniej osi IS to podwójne wahacze, w Camry zwykłe kolumny MacPhersona. Dzięki temu IS płynie po drodze, zapewnia duży komfort jazdy a jednocześnie pewność i stabilność przy dużych prędkościach bo bardzo mało przechyla się w zakrętach. Jeździłem nową Camry i to nie ta bajka pod względem prowadzenia.

Szkoda, że to już koniec IS w Europie. To był fajny model.

Aha, w silniku IS 300h nie wzrasta poziom oleju bo to jeszcze hybryda poprzedniej generacji

[Piwo]

is ma podwojny wahacz z przodu? lal. ceikawe ze es ma gownianego mcphersona a mniejszy is podwojny wahacz. szzok maly. is 300h kosztowal 140tys zl?
co ciekawe is300h ma calkiem znosne spalanie.
https://www.autocentrum.pl/spalanie/lexus/is/iii/?engine=silnik-hybrydowy-300h-223km

tylko litr wieksze od camry.