Wątek: Szybkie pytanie, olej Auris hybrda, 5w30 c2

[Rademenes]

Były wątpliwości, więc się rozpisali, nie każdy dystrybutor innych marek tak postępuje, nie każdy tyle wie. Jak ludzie są różni, tak podejście do detalu również.

Obserwowałem wątek 1.6, ale nie do końca, poczytam, dzięki. Jednak w przypadku oleju, jako płynnej materii, wszystko wie tylko producent. Bo ma swój lab, a prześwietlenie konkret oleju to już koszt poza 1000 dukatów. Sami producenci, badają u siebie konkurencję dokładnie, nie chcą być w tyle, a krok do przodu. Jednak nie ma się co spodziewać w tych czasach, że za skromną kasę, dodadzą tam złota. Jedni spełniają minimum, inni coś niżej, wyżej, raczej norma musi być spełniona i tyle. No może te prawdziwe do motorsportu są  bogato zbudowane, ale litr takich nie kosztuje 15 pln.   

Jak chcesz to załóż tam swój wątek, a zobaczysz co Ci doradzą. Tylko to będzie 50% sukcesu, reszta to fizyczny sprawdzian w Twoich warunkach danego oleju, a tego już zdalnie nikt nie jest wstanie wywróżyć. Tylko błagam, nie opisuj swoich tam warunków, typowym nic nie mówiącym sloganem (część w mieście/ część po trasie). Wypada coś bardziej naświetlić, bez przesady bo Cię tam zjedzą, ale poza ten slogan już tak. Jak chcesz, to wcześniej podeślę Ci coś do poczytania o tamtejszych tendencjach, warto przed o tym wiedzieć, niż z tym się znienacka zderzyć.

  https://www.oilclub.pl/index.php?forums/silniki-benzynowe.147/

Ja jestem sceptyczny do 0W20, z pięciu powodów:

1. Mój Auris zawsze na 5W30 i zero z tego powodu problemów. Tyci pobór, w silniku czysto, silnik nie sypie metalem.
2. Nigdy nie stosowałem 0W.
3. Tradycyjnie wybieram lepkość o oczko wyżej.
4. Mam fizyczne potwierdzenie jak 5W30 sprawdza się w moich warunkach. No i wychodzi na to, że takie w mieście też krzywdy 1ZR-FAE nie robią, a wręcz przeciwnie.
5. Jeśli w moich warunkach z 5W30 zrobił się prawie 5W20, to ja wolę 5W20 bo taki nie zaszkodzi. Natomiast nie chcę się zastanawiać, co po takim spadku było by z 0W20.

Tak myślę, co by nie wlał, jakie by warunki nie były, to kluczowe są odpowiednie interwały. To wszystko w kontekście przewidywanej długości trzymania danego auta u siebie.

[mortos]

Tak myślę, co by nie wlał, jakie by warunki nie były, to kluczowe są odpowiednie interwały. To wszystko w kontekście przewidywanej długości trzymania danego auta u siebie.

Dokładnie jak piszesz! Też uważam, że zachowanie interwału wymiany to kluczowa sprawa ale wiem, że w tej kwestii jest grupa osób podważająca to zalecenie - zmowa koncernów... itp. Ja bym dodał tylko od siebie - każdy olej ale o specyfikacji zgodnej z rekomendacją producenta oraz, że olej firmowany logo producenta nie jest wcale najlepszy pod kątem jakości co nie zmienia faktu, że może być i jest zalecany...

[Rademenes]

Ja nie mam na myśli zalecanych koncernowych interwałów. Toyotowe i tak są w tym normalne jeszcze. To taki marketing dla mas, obraz czystych oszczędności jak co np. 30kkm koszt serwisu. Takie interwały są też bardziej szykowane pod floty. Producenci opierają się o badania silnikowe w idealnych warunkach, a potem w ASO już nikt nie pyta kto jakie ma warunki. Ludzie też nie czytają drobnego druku. A na koniec powiedź komuś, zmieniaj/płać częściej. To usłyszysz banał, konstruktor przewidział wszystko. I potem ktoś lata po bułki, a nadal się sugeruje 30kkm, syf się robi i kolejny musi płakać i płacić. Im więcej miasta, tym częściej nowy olej, wystarczy normalny. Im więcej tras, tym wydłużenie interwału zasadne, ale nie 20kkm i olej już może na lepszej bazie. częstsze wymiany oleju, czy coś droższy, nijak się mają do kosztu remontu, a silnik będzie miał zawsze olej, a nie błoto. Tylko ci co co 3 lata mają nowy, to mogą to olać, kolejny się tym zajmie.

Producenci olei swoje, producenci aut swoje i potem wychodzi jak Castrol/VW. A floty owszem przyjmują te 30kkm super, ale leją kijowy olej i to jeszcze z daleka od zalecanej lepkości i potem ludzie kolejni boją się wracać do zaleceń.   

Między olejami w tej samej klasie wielkich różnic nie będzie. kosmetyczne powodują inne bazy. Tak w warunkach miasta każdy podobnie odpuści, a im więcej trasy każdy przetrwa. Nie patrzę na te z samego dołu wiarygodności. Bo oleje w danej normie nie mogą się za wiele różnić. Jednak zawsze może być tak, że danemu silnikowi bardziej jakiś olej podpasuje, wedle naszych odczuć. Te oleje z ASO podobnie, tylko mają jeden mankament. Np. TGMO 5W30 nic w nim nie jest rewelacyjnego, taki jak reszta, a cena jak kosmiczny olej PAO, gdzie to jest tylko HC, jakich 90% jest na rynku. Wiara/cena i super jest.

Producenci aut, robią testy silników i wiedzą, że w czasie gwarancji mogą zalecać co chcą. Spełnią obiecane normy i dalej po gwarancji nic ich nie obchodzi. A my auta mamy najlepiej co 3 lata kupować zawsze nowe. Księgowi tylko w tym pomagają, planując materiały z guwnolitu.

Ja to się zastanawiam, w DE są rygorystyczne przepisy co do nazywania oleju syntetycznym. Jeśli tam wszędzie leją syntetyczne, to czemu potem auta u nas mają problemy. Tu wychodzi zależność, zalecane interwały kontra wytrzymałość olei. Długie interwały producentów aut i olei, są marketingiem, opartym na sterylnych warunkach. A życie to weryfikując, jednoznacznie daje do zrozumienia, że zalecenia nie mają na uwadze długowieczności mienia klienta.