Wątek: Korozja przewodu do napędu tylnego hybrydy

[Colin]

Podałem tylko przykladowo ale tutaj cała lista gdy ktoś zechce posłuchać - napewno znajdzie coś dla siebie
Transmisje w paśmie AM są podatne na zakłócenia

http://www.polskaam.radiopolska.pl/polskaam.htm

[calzone]

Jakoś mało widzę komentarzy do filmiku od 3vz.pl gdzie chłopaki prezentują finalne i kompletne rozwiązanie problemu. Trochę to kosztuje, ale opcja dożywotniej gwarancji jest kusząca... choć pewnie diabeł tkwi w szczegółach Teoretycznie nowe gniazda/złącza mogą wytrzymać, ale jeśli korozja znowu dotknie przewodu HV - to co wtedy?

[topoll]

A gdzie ten filmik?

[calzone]

Co to tym myślicie ?

https://www.youtube.com/watch?v=wajAWlkMnbs

no powyżej kolega zapodał, nie widziałeś?

[topoll]

Jakoś mi umknęło i chyba nie tylko mnie… obejrzę w domu Ciekawe jaki koszt.

[calzone]

Jak już o tym mówiono, nic się nie zmieniło jeśli chodzi o design 2024. Można zrozumieć konsekwentne podejście Toyoty polegające na otwarciu i pozostawieniu praktycznie nieosłoniętego fragmentu kabla przed samym wtykiem. Ale ewentualnego problemu korozji galwanicznej to nie rozwiąże, tu potrzebna jest zmiana materiałów złącza tak jak zrobiło to 3vz.pl (link do filmu powyżej).
Pytanie się nasuwa, czy dla Toyoty ten temat korozji galwanicznej w ogóle istnieje i ma znaczenie, bo materiałów nie zmienili i jakoś w wielu innych złączach podobne kombinacje stali/miedzi funkcjonują. Zmierzam do tego, że być może pomysł ze zmianą materiałów na "super hiper tajne kosmiczne tworzywo sztuczne" idzie zbyt daleko, a wystarczy porządne uszczelnienie złącza w jego górnej części, na co zresztą wielu zwróciło już uwagę.

[Markid]

Stalową obejmę oplotu trzeba zmienić na coś nierdzewnego, oplot zabezpieczyć woskiem, a gniazdo wymienić na wersję z super plastyku (wersja premium) lub fabryczne zabezpieczyć woskiem (wersja standard ale wymagająca kontroli). Obydwie metody zaproponował 3vz jako pierwszy z tych wielu. To tyle dla tych którzy nie śledzili problemu od początku.

Wysłane z mojego SM-A528B przy użyciu Tapatalka

[topoll]

w Chorzowie 1600 z hakiem

A jak się nie ma zamontowanego haka to więcej czy mniej?
Jaki olej BTW lać do Rav4?

Mniej, bo w haku nie zmieniają.

[Hillbilly]

I tu przypomina się anegdota:)) Co stuka cyklicznie kiedy pociąg jedzie po torach? Należy wyjść ze wzoru na obwód koła. To jest dwa Pi R. A PI to 3,14 z hakiem. I to ten hak stuka podczas obrotów kół wagonów:))

[topoll]

Dokładnie tak.

[pustynny lis]

Mam wymienione

[Krisman]

No i extra. Teraz to zabezpiecz na przyszłość.

[pustynny lis]

No i extra. Teraz to zabezpiecz na przyszłość.

I tu mam dylemat. Był taki plan, ale jakakolwiek ingerencja w złącze (konserwacja) grozi utratą gwarancji. To usłyszałem w serwisie. Chyba pozostaje monitorować i jak tylko coś zacznie się złego dziać mimo wszystko zakonserwować.

[Colin]

Pozostaje zmienić serwis na taki, który nie będzie zakłamywać rzeczywistości strasząc utratą gwarancji. Te czasy już minęły a ktoś dalej ciśnie do twoich uszu średniowiecze

[pustynny lis]

Pozostaje zmienić serwis na taki, który nie będzie zakłamywać rzeczywistości strasząc utratą gwarancji. Te czasy już minęły a ktoś dalej ciśnie do twoich uszu średniowiecze

Może masz rację. Ale gdybym zmienił serwis dalej bym jeździł ze skorodowanym,  trochę to kosztuje, a oni raczej potrafią liczyć pieniądze. Mimo, że wg mnie to złącze wyglądało fatalnie, nie kwalifikowało się jeszcze do wymiany gwarancyjnej. Można się kopać z koniem, ale czasem korzystniej podkulić ogon.