Wątek: Przegrzewająca się bateria hybrydowa - 2.0 HSD

[wizner5]

Witam,

Zrobiło się cieplej i zauważyłem, że bateria hybrydowa w mojej Corolli TS kombi 2.0, czasami się przegrzewa.
Osiąga temperaturę nawet 49 st.C.
Objawem jest też to, że nie chętnie wchodzi w tryb EV oraz czasami obroty silnika schodzą powoli do obrotów biegu jałowego.
Ktoś może potwierdzić jaka powinna być maksymalna prawidłowa temperatura tej baterii NiMH, bo chyba taki typ siedzi w 2.0?
Dodam, że filtr pod siedzeniem sprawdziłem jest czyściutki, klima ustawiona na 20 st.C, tylny nawiew skierowany w stronę wentylatora baterii.
Zastanawiam się gdzie trafia to wtłaczane powietrze przez wentylator pod siedzeniem?
Może coś jest nie tak z odprowadzeniem gorącego powietrza z baterii?

[radzioleg]

A gdzie można sprawdzić jaka jest temperatura baterii?

[bbart79]

A skąd wiesz, że temperatura 49 stopni to bateria przegrzana?

Tak poza tym to silnik spalinowy w hybrydzie nigdy nie pracuje na biegu jałowym, gdyż oznaczałoby to, że jest do niczego w danym momencie niepotrzebny więc od razu zostałby wyłączony. Jeśli silnik spalinowy pracuje to znaczy, że wykonuje jakieś określone zadanie np.: nagrzewa wnętrze, ładuje akumulator, oczyszcza GPF itp.

[wizner5]

A gdzie można sprawdzić jaka jest temperatura baterii?

Np. programem Dr. Prius, Hybrid assistant.
Oczywiście przez podłączenie się OBD2

[wizner5]

A skąd wiesz, że temperatura 49 stopni to bateria przegrzana?

Tak poza tym to silnik spalinowy w hybrydzie nigdy nie pracuje na biegu jałowym, gdyż oznaczałoby to, że jest do niczego w danym momencie niepotrzebny więc od razu zostałby wyłączony. Jeśli silnik spalinowy pracuje to znaczy, że wykonuje jakieś określone zadanie np.: nagrzewa wnętrze, ładuje akumulator, oczyszcza GPF itp.

Nie wiem, czy przegrzana bateria jest już w tej temperaturze lub niższej.
Nigdzie nie mogę tego znaleźć, natomiast w instrukcjach serwisowych znalazłem, że gdy przegrzana jest bateria auto nie chce przełączać się w tryb EV oraz obroty silnika mogą powoli wracać do wartości biegu jałowego około 1000 rpm.

[przmor]

Opiszę jak jest w Auris 1.8 ale w Corolli 2.0 z NiMH może być podobnie. W przypadku NiMH "przegrzana bateria" zaczyna się od 44st. i wtedy drastycznie ograniczane jest jej użycie (mniejsze prądy ładowania i rozładowania) przy czym wentylator chłodzący baterie leniwie obraca się na obrotach 4 w skali 6. Jedyny sposób jaki znam by schłodzić baterie i w pełni korzystać z hybrydy to użycie HA z aktywną opcją sterowania wentylatorem i progiem 42st.

[wizner5]

Opiszę jak jest w Auris 1.8 ale w Corolli 2.0 z NiMH może być podobnie. W przypadku NiMH "przegrzana bateria" zaczyna się od 44st. i wtedy drastycznie ograniczane jest jej użycie (mniejsze prądy ładowania i rozładowania) przy czym wentylator chłodzący baterie leniwie obraca się na obrotach 4 w skali 6. Jedyny sposób jaki znam by schłodzić baterie i w pełni korzystać z hybrydy to użycie HA z aktywną opcją sterowania wentylatorem i progiem 42st.

Mam tą apkę i widziałem to ustawienie w opcjach. Faktycznie to pomaga?
Pytanie, czy wystarczy zmienić to ustawienie i sterownik auta będzie to pamiętał, czy trzeba za każdy razem włączać app Hybrid Assistant?

[przmor]

HA przejmuje sterowanie wentylatorem baterii i musi być aktywna. Po wyłączeniu HA aktywuje się fabryczne sterowanie wentylatorem. Polecam ustawić próg na 42st. i nie wystraszyć się kiedy nagle zacznie coś szumieć z tyłu, to wentylator na obrotach 6 w skali 6

[wizner5]

HA przejmuje sterowanie wentylatorem baterii i musi być aktywna. Po wyłączeniu HA aktywuje się fabryczne sterowanie wentylatorem. Polecam ustawić próg na 42st. i nie wystraszyć się kiedy nagle zacznie coś szumieć z tyłu, to wentylator na obrotach 6 w skali 6

Dzięki, rozumiem. Spróbuję tak zrobić. Ciekawe czy jest szansa na taką modyfikację na stałe do sterownika auta

[wizner5]

A ktoś wie gdzie jest wyjście powietrza, które wtłaczne jest do chłodzenia baterii przez wentylator?

[lukikow]

Według mnie gen4 nie pozwala już na ingerencję w sterowanie tym wentylatorem. Próbowałem samemu to ustawiać ale nic się nie dzieje, nie mogę też ręcznie włączać wiatraków. Mimo wszystko max temperaturę jaką widziałem to 36 stopni.

[przmor]

Próbowałeś naciskać symbol wiatraka aż pokaże się litera A ?

[lukikow]

Tak, naciskanie nic nie zmienia.
W gen3 bez problemu tym operowałem.

[wizner5]

Tak, naciskanie nic nie zmienia.
W gen3 bez problemu tym operowałem.

Jakiego czytnika obd używasz?

[wizner5]

Jeszcze pytanie. Oststnio na przeglądzie wyszło, że jest niedoladowany akumulator 12V.
Ładowałem go, ale słabo trzyma napięcię. Po kilka dniach od ladowania (auto codziennie robi przgnajmniej 40 km), napięcie w spoczynku wynisi okolo12V, czyli sporo za mało. ASO twierdzi, że akumulator jest dobry.
Czy możliwe, że silnik spalinowy załącza się częściej przez właśnie ten niedoładowany akumulator 12V? Wiem, że jest ładowany z baterii trakcyjnej, ale może przez to szybciej bateria trakcyjna się rozladowuje. Czy to możliwe?