Wątek: 5 gen - plus i minus pod maską

[diesel_power]

Cześć,
czy pod maską znajdują się tzw. złącza pomocnicze + i - czy jak chcę doładować akumulator/pomóc odpalić inne auto, to muszę wypinać zaślepkę w bagażniku żeby dostać się bezpośrednio do akumulatora?
Żeby nie było - szukałem w instrukcji, szukałem pod maską, ale może mi coś umknęło...

[Hillbilly]

Złącze jest pod maską w skrzynce z bezpiecznikami. Z hybrydy nie można startować innych samochodów.

[firek]

Z hybrydy nie można startować innych samochodów

Chyba, że inną hybrydę :,-)

[KubaCamry]

Złącze jest pod maską w skrzynce z bezpiecznikami. Z hybrydy nie można startować innych samochodów.

Skąd takie newsy?
W tym roku od Camry odpalałem: Iveco, Isuzu N, Terano i Camry dalej działa.
Patent z akumulatorem w bagażniku jest pomocny .

[firek]

Z instrukcji obsługi:)

Jasne, że będzie działać. To nie tak, że się zepsuje, po prostu akumulator jest mały i możesz go rozładować chcąc komuś pomóc

[Colin]

A gdy trafisz na głęboko rozładowany aku w innym pojeździe to w momencie odpalania właśnie innego wozu - ogromny prąd płynący przez scieżki płyty scalonej falownika lub tranzystory wywali piękną dziurę w jego obudowie.
Spokojnie, jest sporo falowników na portalu aukcyjnym

[hardtmuth]

Coś kręcisz , płyta scalona?, jak już płytka drukowana lub układ scalony . Z 12 V zasilanie idzie do elektroniki inwertera połączeniami o wyższej impedancji niż połączenie aku-pasożyt_samochód. Duże prądy nie polecą, nie wypalą dziury, bo rozejdą się po przewodach. Ale oczywiście mocny pobór na 12 V spowoduje zapad tego napięcia jak aku zmięknie, do tego przetwornica HV->LV pewnie mocniej zapracuje, do maxa swoich możliwości, ale dalej - kręcąc wspomaganiem kierownicy ciągniemy ogrom prądu, to też są szarpnięcia. Nie jest to 200-400 A rozruchu tdi, ale jednak. Bardziej martwi mnie zapad napięcia, który zrobi reset całość, towarzyszące tym przepięcia i gotowość elektroniki Toyoty do pracy na napięciu <8 V i jej zachowanie.

[Colin]

A co się dzieje gdy duże prądy popłyną małymi przekrojami ścieżek lub elementów półprzewodnikowych?
Wspomaganie kierownicy to zakres 30 - 40 A a odpalanie isuzu gdzie bufor energii czyli aku 12V jest wydojony + rozrusznik musi pokonać kompresję oraz pozostałe systemy elektryczne  to już liczymy nie w dziesiątkach a setkach
Impedancja w obwodzie prądu stałego? Coś kręcisz

[diesel_power]

Dzięki, doszukałem się też w instrukcji w końcu. Nie dotarłem jedynie do informacji, że nie można odpalać innych samochodów, ale pewnie znowu ta informacja jest innym rozdziale...

[Markid]

Można szybko zdjąć osłonę aku w bagażniku i podpiąć się kablami bezpośrednio pod aku.
Ale i tak lepiej tego nie robić bo aku 12V jest mały w hybrydzie i do tego to co pisze Hardtmuth o spadku napięcia w zasilaniu elektroniki, które może spowodować perturbacje z jej uruchomieniem.

[hardtmuth]

A co się dzieje gdy duże prądy popłyną małymi przekrojami ścieżek lub elementów półprzewodnikowych?
Wspomaganie kierownicy to zakres 30 - 40 A a odpalanie isuzu gdzie bufor energii czyli aku 12V jest wydojony + rozrusznik musi pokonać kompresję oraz pozostałe systemy elektryczne  to już liczymy nie w dziesiątkach a setkach
Impedancja w obwodzie prądu stałego? Coś kręcisz

Nie musisz mnie próbować nauczyć elektroniki i energoelektroniki . By popłynął duży prąd małymi przekrojami musi być gdzieś obciążenie. W falowniku na 12 V widzę jedynie obciążenie w postaci toru wejściowego/filtru przy przetwornicach dopasowujących 12 V do napięcia zasilania falownika, pewnie 3,3 V i 5 V może do części komponentów. Te pojemności będą chciały być przeładowane dynamicznie gdy dojdzie do zapadu napięcia po stronie źródła zasilania (uruchomienie rozrusznika w pasożycie), ale dalej jest to podłączone długim cienkim przewodem, który tak - ma impedancję i na nim dużo się wytraci. Tory zasilające na płycie są prowadzone przeważnie szeroko. A jeśli mówimy o sygnałach, które są przejściowe, to impedancja jest rozpatrywana. Nie można myśleć o impedancji tylko i wyłącznie przy przebiegach sinusoidalnych 50 Hz .

[marekj]

Nie dotarłem jedynie do informacji, że nie można odpalać innych samochodów, ale pewnie znowu ta informacja jest innym rozdziale...

Rozdział 7.2 strona 576 (przynajmniej w PDF który mam na kompie)
"W celu uniknięcia ryzyka uszkodzenia
samochodu
Zacisk do awaryjnego rozruchu przeznaczony
jest do czerpania prądu
z zewnętrznego źródła napięcia 12
wolt. Nie wolno go wykorzystywać do
rozruchu silnika w innym samochodzie."

Być moze bezpieczniej by było to zrobic bezpośrednio z zacisków akumulatora ale ja bym nie ryzykował bez sprawdzenia jaki jest np. maksymalny prąd rozruchowy tego aku.

[diesel_power]

Czyli nie tyle, że z hybrydy nie można startować innych samochodów tylko nie można tego robić ze złącza pomocniczego.

[Markid]

U mnie jest Yuasa 20HR 45Ah CCA 285A, to ostatnie to prąd rozruchowy, nie taki mały ale zależy do czego.

[Hillbilly]

Czyli nie tyle, że z hybrydy nie można startować innych samochodów tylko nie można tego robić ze złącza pomocniczego.

Ale w instrukcji takiego stwierdzenia nie ma:))