Wątek: Akumulator hybryda

[Krisman]

Nie no, coś tam da, nawet sporo. Raz że zdecydowanie lepiej "trzyma" energię, jest wydajniejszy, żywotniejszy, stabilny i odporny na wibracje. Nie bez przyczyny zalecany do systemów S-S.

[Colin]

W starych dobrych hybrydach Toyoty był zawsze AGM

Ale tam, by AGM spełnił swoją rolę i miał rację bytu, było stosowe napięcie ładowania dla nich dedykowane, czyli praktycznie cały czas takie jak poniżej lub w okolicach dzięki czemu ich żywotność sięgała nie raz 10 lat.
Tylko tyle i aż tyle. Bo potem nadszedł 2019 rok.

[przmor]

15.15V w Aurisie nie widziałem ale 14.8V jak najbardziej. Fabryczna Yuasa AGM wytrzymała 11 lat bez 3 miesięcy.

[jakubsiemaszko]

Byłem teraz na I przeglądzie w ASO i tam mówią, że problem niedoładowanych 12V AKU jest im powszechnie znany. Jak aku padnie, tak, że nie odpali to trzeba wezwać assistance i im przywieźć auto ( nie przywozić samego aku). Jak aku faktycznie się głęboko rozładował to go wymienią na nowy  i na jakiś czas  na pewno starczy. Wiedzą jaki jest algorytm ładowania i , że przeważnie ładuje tylko te 12,8 V poza rozruchem i małymi wyjątkami. Nie potrafią i nie mogą zmienić tego algorytmu aby więcej ładował. Prywatnie doradzają aby sobie  akumulator po prostu doładowywać albo po prostu odpiąć wtyczkę systemu IBS z ujemnej klemy i będzie po sprawie. No i to tyle

Zastanawiam się czy po odpięciu IBSa cokolwiek przestaje działać albo może to spowodować jakąś awarię, której później ASO się wyprze z winy użytkownika?

Po odpięciu wtyczki nie ma żadnego błędu, nawet po OBD i nawet odczytywane techstreamem, zupełnie tak jakby inżynier który to projektował wiedział że ten czujnik lepiej wyłączyć i zapomnieć że istnieje :D
Jeżdżę z odpiętą wtyczką już miesiąc i jest sporo lepiej, pierwszej zimy(rok temu) samochód mi nie odpalił dwa razy a tej zimy ani razu. Napięcie po nocy wcześniej wynosiło ~12.0V a teraz ~12.2V więc widać zmianę na plus.

Problem jest na tyle duży że amerykanie napisali analizę tego spieprzonego systemu na 30 stron i wyjaśniają czemu odpięcie wtyczki to jedyne sensowne rozwiązanie:
https://docs.google.com/document/d/1g1a_B7_gGnuNQhoSRFN_sucfb7-lkU77q4aMO3hMYtA

OK, dzięki wielkie, w sumie prosty fix. Zastanawiam się tylko czy można to zostawić opodpięte na przegląd w ASO też czy będą się czepiać i robić jakieś problemy?

[Greska]

Maksymalne napiecie ładowania akumulatora AGM to 14,9 V. Wyższe powoduje jego trwałe uszkodzenie.
A to z powodu gazowania elektrolitu, który w AGM nie występuje w stanie płynnym. Tak w skrócie

[mordimer]

W starych dobrych hybrydach Toyoty był zawsze AGM

Ale tam, by AGM spełnił swoją rolę i miał rację bytu, było stosowe napięcie ładowania dla nich dedykowane, czyli praktycznie cały czas takie jak poniżej lub w okolicach dzięki czemu ich żywotność sięgała nie raz 10 lat.
Tylko tyle i aż tyle. Bo potem nadszedł 2019 rok.

Wow, powyżej 15V to już serio wysokie napięcie
Ale mimo wszystko AGMy są na tyle solidne że wytrzymują wiele nadużyć, w tym ładowanie niższym niż optymalne napięcie. Żeby nie być gołosłownym wrzucam poniżej film z testu pod tytułem "AGM w zwykłym aucie", mrAkumulator twierdzi że wszystko jest w porządku przy takim manewrze

https://www.youtube.com/watch?v=lBngp78NknU

[kenny]

A czy ktoś z forumowiczów próbował takiej podmianki na AGM? Jakieś pozytywne/negatywne doświadczenia?

[marekj]

A czy ktoś miał wymieniony akumulator na normalny kwasiak i doswiadczyl ponownie problemów z rozladowaniem?

[kenny]

Z tego co pamiętam to LEBIK kilka razy miał wymieniany.

[Nimrod-PW]

Ja wymieniłem wczoraj poprzedni był od nowości czyli 2019r. mam przebieg niecałe 164tyś. Zakup w ASO wymieniałem sam bo nie mogłem samochodem wyjechać z garażu i muszę podjechać na wyłączenie alarmu Cobry bo wcześniej tak miałem a teraz po podmianie ponownie się aktywował. Nie mam karty od niego i za każdym razem muszę szybko klepać kod na tym wyłączniku żeby nie zaczął wyć strasznie to upierdliwe. Cena nowego w ASO 550zł miałem zniżkę 100 za punkty more.

[LEBIK]

Z tego co pamiętam to LEBIK kilka razy miał wymieniany.

Dobrze pamiętasz , niestety ten trzeci też już mi pada , w środę jadę na test do ASO , po tygodniu postoju na podziemnym parkingu hotelu w Świnoujściu musiałem zamawiać asistante do odpalenia , bo miał 7,8 v .Teraz AKU 12 ma 10,8 do 11,2 v , jeżdzę codziennie , RAV4 hev z września 23 r na gwarancji .
pozdrawiam   

[Colin]

Trzy akumulatory a zaraz czwarty. Czyli co roku jeden. To definitywnie wygląda na zawyżony pobór prądu przez pojazd, który doprowadza do degradacji akumulatorów. Zaraz będzie koniec gwarancji więc masz niewiele czasu by domagać się by wreszcie naprawili pojazd a nie wymieniali akumulator co roku.

[kenny]

No coś musi być na rzeczy. Bardzo Ci współczuję i rozwala mnie, że Toyota sobie nic z tego nie robi. Po takim doświadczeniu trudno się spodziewać, żeby właściciel takiego auta chciał kupić u nich kolejne i pewnie wszystkim dookoła by je odradzał. Niby to kropla w morzu ale jednak... Może warto do jakiegoś niezależnego warsztatu zawieźć, żeby sprawdzili go 2-3 dni i zobaczyli co się tam dzieje, pomierzyli te napięcia i pobór i przyjść do ASO już a diagnozą i może powiedzieć by to odtworzyli sobie sami bo inaczej będą udawać że wina wadliwego akumulatora bo tak im najłatwiej :/

[westsajd]

Takie coś mi właśnie wpadło na FB.

[Markid]

Zdecydowanie musi być coś nie tak z autem. U mnie 5 rok minął na fabrycznym akumulatorze i dalej jest OK.