Wątek: Akumulator hybryda

[alpha540i]

Przy takich trasach proponuję mieć odpiętą wtyczkę IBS i kłopotów z aku nie będzie.

A czy to nie jest tak, że wtyczkę IBS można odpinać w przypadku jazdy na krótkich trasach? Czytałem, że w przypadku dłuższych tras, kiedy wypniemy wtyczkę IBS, prąd ładowania utrzymuje się na tym samym (wyższym) poziomie, co może grozić "przeładowaniem" akumulatora, czyli jego zarżnięciem tylko w drugą stronę (ze skrajności w skrajność). Pytam, bo nie wiem - konfrontuję to, co przeczytałem wcześniej 

Nie, nie jest tak. Nic nie przeładujesz, nie ma takiej możliwości. Testuje te rozwiazanie od ponad 2m-cy w dwóch różnych samochodach. Same + wśród -.

[alpha540i]

Moje kolejne obserwacje z napięcia w zapalniczce. Auto po 10-12km jazdy załącza mi zawsze 14.4V na 30-45 sekund. Sprawdza sobie napięcie i podładowuje. Mniej więcej raz na tydzień, niezależnie od tego czy temperatura jest 3 stopnie czy 12 stopni to odpala 14.3V na całą trasę do roboty i później jak wracam to jeszcze go trzyma trochę na 14.3V (kilka km), dopiero później się przełącza na 12.5V i przez kolejne dni załącza na jakieś 2 min od startu 14.3V a później przełącza od razu na 12.5V. Zmiana położenia dźwigni w P podbija napięcie na 14.3V. Także wygląda jakby ten algorytm jednak sprawdzał i dbał o odpowiednie naładowanie aku. Nie jest tak, że zawsze mi ładuje napięciem 12.5V zaraz po starcie. W zimie widocznie akumulator nie może się naładować odpowiednio i nawet jak się go naładuje ładowarką to auto i tak będzie podawało 14.3V. Po zimie miałem jedną dłuższą trasę (180km) gdzie ładował 14.3V całą trasę a było 16 stopni. Później zaczął już ładować 12.5V na następny dzień. Także musiał po zimie się naładować do fulla pewnie i raz na tydzień czy dwa musi to sobie powtórzyć i dłużej potrzymać na 14.3V. To co już pisałem kiedyś, po tych 10 km jak przełącza na chwilę na 14.3V to gdy zmieniam dźwignię na P to napięcie spada na 13.5V. Jak wrócę do "D" to wraca do 14.3V, jak później spadnie na 12.5V i przełączę na "P" to dalej jest 13.5V i pewnie po kilku minutach dopiero wraca do normalnego ładowania na 14.3V przy dźwigni na P. Póki co zawsze mi odpalił I jeszcze to co wiele osób pisze, że 11.2-11.4V przy odpalaniu na zapalniczce. U mnie też tak jest ale jak odpalam gdy załącza się pompa na początku. Jak już jej nie słyszę i wtedy odpalę auto to napięcię automatycznie ma 11.7-12.0V przy starcie. Także tą wartością nie ma co się sugerować w kontekście tego jak naładowane jest aku.

Czy monitorowałeś stopień naładowania akumulatora czymś innym czy tylko napięcie z voltomierza zapalniczkowego?

[kenny]

Moje kolejne obserwacje z napięcia w zapalniczce. Auto po 10-12km jazdy załącza mi zawsze 14.4V na 30-45 sekund. Sprawdza sobie napięcie i podładowuje. Mniej więcej raz na tydzień, niezależnie od tego czy temperatura jest 3 stopnie czy 12 stopni to odpala 14.3V na całą trasę do roboty i później jak wracam to jeszcze go trzyma trochę na 14.3V (kilka km), dopiero później się przełącza na 12.5V i przez kolejne dni załącza na jakieś 2 min od startu 14.3V a później przełącza od razu na 12.5V. Zmiana położenia dźwigni w P podbija napięcie na 14.3V. Także wygląda jakby ten algorytm jednak sprawdzał i dbał o odpowiednie naładowanie aku. Nie jest tak, że zawsze mi ładuje napięciem 12.5V zaraz po starcie. W zimie widocznie akumulator nie może się naładować odpowiednio i nawet jak się go naładuje ładowarką to auto i tak będzie podawało 14.3V. Po zimie miałem jedną dłuższą trasę (180km) gdzie ładował 14.3V całą trasę a było 16 stopni. Później zaczął już ładować 12.5V na następny dzień. Także musiał po zimie się naładować do fulla pewnie i raz na tydzień czy dwa musi to sobie powtórzyć i dłużej potrzymać na 14.3V. To co już pisałem kiedyś, po tych 10 km jak przełącza na chwilę na 14.3V to gdy zmieniam dźwignię na P to napięcie spada na 13.5V. Jak wrócę do "D" to wraca do 14.3V, jak później spadnie na 12.5V i przełączę na "P" to dalej jest 13.5V i pewnie po kilku minutach dopiero wraca do normalnego ładowania na 14.3V przy dźwigni na P. Póki co zawsze mi odpalił I jeszcze to co wiele osób pisze, że 11.2-11.4V przy odpalaniu na zapalniczce. U mnie też tak jest ale jak odpalam gdy załącza się pompa na początku. Jak już jej nie słyszę i wtedy odpalę auto to napięcię automatycznie ma 11.7-12.0V przy starcie. Także tą wartością nie ma co się sugerować w kontekście tego jak naładowane jest aku.

Czy monitorowałeś stopień naładowania akumulatora czymś innym czy tylko napięcie z voltomierza zapalniczkowego?

Mam tylko jeszcze dostępny multimetr żeby sprawdzić w bagażniku ale to też nie mówi za wiele, bo auto już jest wybudzone, także to napięcie będzie przekłamane trochę. Nie mam nic co by mi mierzyło napięcie na postoju i wysyłało na telefon bieżącą wartość.

[alpha540i]

Jak możesz to kup sobie coś typu BM6 zawsze trochę więcej danych zarejestruje, nawet po zamknięciu.

[Cliff_96]

Nie, nie jest tak. Nic nie przeładujesz, nie ma takiej możliwości. Testuje te rozwiazanie od ponad 2m-cy w dwóch różnych samochodach. Same + wśród -.

Spoko, dzięki za wyjaśnienie. Od końca stycznia mam nowy akumulator (kupiony na własną rękę). Ładowałem go dwa razy, ale po dosłownie 2-3h. Póki co żadnych problemów, ale jeśli te powrócą, to pożegnam się na jakiś czas z IBS

[mordimer]

W ramach ciekawostki wrzucam najnowszy biuletyn dotyczący Lexusa LBX w którym Toyota się przyznaje co spieprzyli z poborem prądu w tym modelu.
Poprawki:
- zwiększono pojemność baterii
- zmniejszono czas aktywności sterownika tylniej klapy
- zmniejszono czas aktywności oświetlenia wewnętrznego
- zmniejszono czas aktywności zegarów w trybie ACC
- zmniejszono czas "Smart Polling"

większość poprawek wymaga update'u softu sterowników ale "Smart Polling" można pewnie wyłączyć w każdym aucie koncernu Toyota

[Colin]

Takiego problemu w marce nie da sie zamieść pod dywan. Mają tez nakaz aktualizacji przyrządów do testowania aku i zmianę procedur

[mordimer]

Takiego problemu w marce nie da sie zamieść pod dywan. Mają tez nakaz aktualizacji przyrządów do testowania aku i zmianę procedur

A właśnie, najnowszy update softu "D" do tego testera Midtronics też jest super ciekawy :D

[Colin]

Tak dokładnie, żenujące bo teraz powstaje pytanie ile wadliwych nie zostało wymienionych gdy powinny być a Klienci nie odpalili wozów i bujali sie X razy na lawetach lub ZAKUPILI aku na wlasna rękę wyręczając Gwaranta (który jeszcze straszy utratą gwarancji przy wymianie na własną rękę... ! SIC!)

[Hillbilly]

Ja właśnie po komunikacie sprzed kilku dni o słabym naładowaniu aku, po 4 latach kupiłem nowy za 300 zł Yuasa. Zobaczę ile ten wytrzyma, zakładam, że jeżeli nie dopuszczę tak jak Toyota do głębokiego rozładowania w czasie transportu, to 5 lat powinien działać. Z tym, że nie wiem, czy tak długo samochód będzie u mnie.

[przmor]

Fabryczna Yuasa w moim Aurisie działała blisko 11 lat. Padła z dnia na dzień. Objawy jak przy zwarciu wewnętrznym.

[Konrad62]

Fabryczna Yuasa w moim Aurisie działała blisko 11 lat. Padła z dnia na dzień. Objawy jak przy zwarciu wewnętrznym.

Dokładnie 2 dni temu ten sam objaw, odpaliłem z boostera, teraz odpala jakoś ale trzeba wymienić za chwilę. Na co się zdecydowałeś?


Sent from my iPhone using Tapatalk

[przmor]

Na Yuasę. Jesli Twój akumulator ma wewnętrzne zwarcie co objawia się dość szybkim, samoistnym spadkiem napięcia odłączonego od instalacji auta akumulatora to nie ma na co czekać tylko natychmiast należy go wymienić.

[Colin]

zmniejszono czas aktywności zegarów w trybie ACC

Teraz jeszcze usunęli zapis z wytycznych przygotowania nowego pojazdu, by nie wyłączać funkcji dostosowania pozycji ACC po wyłączeniu zapłonu (radio ma się wyłączać odrazu po wyłączeniu zapłonu)

Zresztą w Mostva na ciemnognojnej to niewiele się wytycznymi Lexusa przejmują 

[czaki58]

W mojej RAV... akumulator ma 5 lat i tylko raz po postoiu 2 tygodniowym w pierwszym roku nie odpalil .Podladowalem i spokuj do tej pory .