Wątek: Jednego mi "silnikowo/skrzyniowo" brakuje :-( (ale tylko w zimie)

[Krisman]

Jak już tak kombinujesz to Ci została literka R

W/g Y&T nie tak łatwo

[Stivo]

Tylko przy małych prędkościach można z R na D bez hamulca. W innych przypadkach przy większych prędkościach nie działa. Próbowałem i przyciskiem p i dźwignia.

[Markid]

Nie wiem jak jest w Corolli ale w RAVce lepiej w biegu P nie wrzucać.

[ceikam]

przy małych prędkościach można z R na D bez hamulca

Pytanie do fachowców: czy to nie jest szkodliwe dla przekładni? Pytam, bo rzeczywiście przydaje się to np. podczas manewrowania na parkingu, ale gdyby miało jakieś negatywne konsekwencje, to jestem w stanie się powstrzymać

[przmor]

A co ma do tego przekładnia? Przecież zmieniana jest tylko kolejność podawania faz do silnika elektrycznego napędzającego koła.

[Ari93]

Doprecyzując to nie, auto do przodu jedzie na "głównym" silniku elektrycznym a do tyłu na drugim służącym do uruchamiania silnika spalinowego i odzyskiwanie energii czy to przez hamowanie czy od silnika spalinowego więc wrzucając z D na R czy na odwrót po prostu zmienia się kierunek prądu; z jednego elektryka na drugi. Przerzucam tak "biegi" w Yarisie żony i czuć że zwalnia "prądem", zatrzymuje się i zaczyna się toczyć w drugim kierunku. (tak, wiem że kierunek ten sam tylko zwrot przeciwny :P)
Tak na "chłopski" rozum nie ma absolutnie szans jakkolwiek zaszkodzić bo tam w tej przekładni się nie dzieje nic, zmieniają się jedynie moce i prędkości obrotowe poszczególnych silników.
(o ile dobrze pamiętam tak to wszystko działa)

[ceikam]

Mówiąc "przekładnia" wyraziłem się nieprecyzyjnie. Chodziło mi oczywiście o cały układ napędowy i nie tyle o przeciążenia mechaniczne, co właśnie elektryczne

[mecens]

Tak. Masz rację. Jedyna zmiana mechaniczna w układzie napędowym to pozycja "P" gdzie w koło przekładni różnicowej wskakuje zapadka blokująca.

Ideę działania zespołu napędowego można wyrazić mniej więcej tym rysunkiem:

Kod: [Zaznacz]

┌──────────────────┐  ┌──────┐   ┌──────┐  ┌──────┐
│                  │   ┌────┐│    ┌────┐   │      │
│ silnik spalinowy ├───┤ M1 │├────┤ M2 ├───┤ koła │
│                  │   └────┘│    └────┘   │      │
└──────────────────┘  └──────┘   └──────┘  └──────┘


Moment i obroty silniko-generatora M2 przekazywane są bezpośrednio na koła.
Moment i obroty silnika spalinowego przekazywane są szeregowo, jakby przez sprzęgło przez motor M1.

Gdy M1 jest otwarty elektrycznie silnik spalinowy jest odłączony mechanicznie od kół.
Gdy M1 ma zwarte uzwojenia nie pobiera ani nie oddaje mocy ale przenosi 1:1 obroty i moc silnika spalinowego.
Praca generatorowa M1 ma miejsce gdy obroty silnika spalinowego są "za małe" w stosunku do prędkości pojazdu.

Oczywiście jest to model logiczny a nie fizyczny ponieważ stojan M1 nie może się obracać. W rzeczywistości jest nieruchomy a pomiędzy umieszczona jest przekładnia różnicowa (planetarna). Ale to tylko niuans implementacyjny.

[krzych55]

Wyobraź sobie że znam osoby które w manualu zawsze wciskają sprzęgło wraz z hamulcami.
I jakoś dają radę

Nie bardzo rozumiem co chcesz powiedzieć i co ma do tego wciskanie sprzęgła z hamulcem?

To, że maja taka technike jazdy, ktora nie uwzglednia hamowania skrzynią biegów. U nich kazde użycie hamulca poprzedza wciśniecie sprzęgła.
Czyli podobnie jak w automacie jadacym z górki gdy hamujesz.

to nie jest hamowanie skrzynią tylko silnikiem, i wciśnięcie sprzęgła rozłącza napęd to  dokładnie tak samo jak w automacie przełączysz na N , I to są Kierowcy (nie)wyszkoleni  przez instruktorów nauki jazdy
Krzycho