Wątek: jaki kabel do wideorejestratora aby go puścić góra

[Markid]

U mnie tryb parkingowy uruchamiał się automatycznie przy każdym postoju

I to był probem. Możbna powieedzieć że tryb parkingowy miałeś na stałe.
Dziwne,że hardwire nie rozłączał. Co stało się z aku?

To nie powinien być problem bo wylacznik nie jest standardem dla tych rozwiązań,  a sam hardwire powinien zabezpieczać akumulator. Sprawdzałem hardwire na zasilaczu laboratoryjnymi i on wbrew pozorom działa - odcina zasilanie kamery po przekroczeniu ustawiego progu.
Więc co ? Magia jakaś?
Prawdopodobnie coś innego ma na to wpływ - hardwire odcina kamerkę ale sam dalej jest zasilany i co pewien czas wykazuje aktywność - pobiera trochę prądu - inteligentny system zasilania auta zauważa tę aktywność i nie usypia modułów na szynie CAN. To tylko poszlaki z wewnetrznego śledztwa na TK z przed kilku lat ale ma to jakiś sens.

Wysłane z mojego SM-A566B przy użyciu Tapatalka

[Jacek14]

hardwire odcina kamerkę ale sam dalej jest zasilany i co pewien czas wykazuje aktywność - pobiera trochę prądu

No chyba nie tyle by uwalić aku. Samo auto też zużywa sporo energii stojąc niby spiące. Ja odcinam hardwire od żarcia tym wyłącznikiem i używam trybu parkingowego wtedy gdy chcę.
Bez sensu by kamera nagrywała w garażu czy na parkingu przed domem za zamkiętą bramą. Stąd ten wyłącznik.Szkoda karty pamięci,bo nadpisuje i tracę nagrania.

[Markid]

Pomysł z wyłącznikiem jak najbardziej OK.
Tyle że 99% użytkowników kamerek z trybem parkingowym tego nie ma i pewnie dlatego tryb parkingowy = śmierć akumulatora 12V w niezbyt dlugim terminie. 
Przynajmniej jeśli chodzi o hybrydy Toyoty.

Wysłane z mojego SM-A566B przy użyciu Tapatalka

[Jacek14]

Tyle że 99% użytkowników kamerek z trybem parkingowym tego nie ma

Ja to inaczej oceniam. 99% mających kamerki nie używa trybu parkingowego.Jest kabelek do gniazda zapalniczki,więc go wtykają i po sprawie. Kamerka działa jak auto odpalone, a po zgaszeniu kamerka idzie spać. Nic złego się nie dzieje. Problemy z aku to nawet w ASO zwalają na kamerki (osobiście to odczułem).
A algorytm ładowania aku w hybrydzie toyoty jest chyba nie do odczytania.Mam monitoring tego co się dzieje z aku,i nawet po wypiciu pół litra wódki nie ogarniam Ostatnio zrobiłem trasę 550km samą A1. Średnia ponad 100km/h .Po tej trasie naładowanie aku 52%. Napięcie w trakcie jazdy jest zmienne-od 12,8V do momentami 14,5V. Widać ,że elelektronika "oszczędza" aku. Najlepiej aku się ładuje na postoju.

[Jacek14]

A tak wygląda ładowanie aku. Tam gdzie piki,to jest ciagła jazda.

Wysłane z mojego SM-A145R przy użyciu Tapatalka

[Markid]

Tyle że 99% użytkowników kamerek z trybem parkingowym tego nie ma

Ja to inaczej oceniam. 99% mających kamerki nie używa trybu parkingowego.Jest kabelek do gniazda zapalniczki,więc go wtykają i po sprawie. Kamerka działa jak auto odpalone, a po zgaszeniu kamerka idzie spać. Nic złego się nie dzieje. Problemy z aku to nawet w ASO zwalają na kamerki (osobiście to odczułem).
A algorytm ładowania aku w hybrydzie toyoty jest chyba nie do odczytania.Mam monitoring tego co się dzieje z aku,i nawet po wypiciu pół litra wódki nie ogarniam Ostatnio zrobiłem trasę 550km samą A1. Średnia ponad 100km/h .Po tej trasie naładowanie aku 52%. Napięcie w trakcie jazdy jest zmienne-od 12,8V do momentami 14,5V. Widać ,że elelektronika "oszczędza" aku. Najlepiej aku się ładuje na postoju.

Widzisz tak się rodza nieporozumienia.
Nie pisałem że 99% użytkowników kamerek uzywa trybu parkingowego lecz ze ci którzy go używają  w większości nie mają takiego wylacznika jak ty. I gdy używają trybu parkingowego mając jedynie zasilacz hardwire dość szybko doświadczają problemów z akumulatorem. Algorytm ladowania w hybrydzie dokłada swoje. Ale jest podejrzenie ze mechanizm wygaszania aktywności modułów elektronicznych też tu pogarsza. Jest wiele opisów problemów z akumulatorem które są związane z dokładanie dodatkow nie tylko kamerki z trybem parkingowym.

Wysłane z mojego SM-A566B przy użyciu Tapatalka

[Jacek14]

Nie pisałem że 99% użytkowników kamerek uzywa trybu parkingowego

Faktycznie jakieś nieporozumienie. Nie to miałem na myśli.Logiczne jest,że jeśli ktoś nie używa trybu parkingowego,to wyłącznik jest mu zbędny.Aku w hybrydzie w trakcie jazdy nie ma szans naładować do 100%. To nie auto z alternatorem.

[Henio]

Aku w hybrydzie w trakcie jazdy nie ma szans naładować do 100%. To nie auto z alternatorem

Jakoś daje radę załadować baterię trakcyjną o sporo większej pojemności.
Nie tu leży pies..

[Jacek14]

Jakoś daje radę załadować baterię trakcyjną o sporo większej pojemności.

Ale tylko do 80%. A gdzie leży pies?

[Colin]

Bo to celowe działanie do ochrony i optymalizacji pojemności baterii TRAKCYJNEJ. Pracuje na zakresie 40 - 80

A temat ładowania 12V już wałkowany był nie raz

[przmor]

Aku w hybrydzie w trakcie jazdy nie ma szans naładować do 100%. To nie auto z alternatorem

Jakoś daje radę załadować baterię trakcyjną o sporo większej pojemności.
Nie tu leży pies..

Pojemność baterii trakcyjnej nie jest sporo większa, jest nieco większa.

[Colin]

201.6V x 6,5Ah / 1,3 kWh

[przmor]

Razy 0.4

[Markid]

Dla porównania:
12V x 45Ah = 0,54 kWh
Czyli - aku trakcyjny w hybrydzie ma tylko 2,4 razy większą pojemność niż ten mały 12V bo to nie PlugIn.
ale ładowanie aku trakcyjnego to zupełnie inna historia niż ładowanie aku 12V - nie ma co porównywać.

[przmor]

Zapomniałeś dodać, że tylko maksymalnie  40% a realnie 20-30% pojemności baterii HV jest wykorzystywane.