Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Prius => Wątek zaczęty przez: Bonio86 w 15 Listopada 2018, 01:13:05
-
hej mam pytanie, przymierzam się do zakupu priusa 3gen i mam takie pytanie, co w zimę z zamarzniętymi szybami?
Standardowo w normalnym aucie odpalam silnik i nawiewy na maxa, a w priusie?
Może ktoś opisać jak to robi?
-
W priusie dokladnie tak samo .
-
silnik spalinowy zimą częściej załącza się, niż latem - szybciej traci temperaturę, przez co spalanie jest delikatnie większe
-
Każdy silnik spalinowy w zimie spala więcej, nie tylko w Priusie
-
P2 rozgrzewa się dosyć szybko, po włączeniu nawiewu na przednią szybę silnik uruchamia się od razu. W P3 powinno być jeszcze lepiej bo ma odzyskiwanie ciepła z katalizatora. Natomiast
faktycznie spalanie na mojej trasie do pracy wzrosło dziś do 6.2, przy 2 stopniach na zewnątrz, 10 kilometrów przejeżdżam w ok 40 minut, trochę się stoi na skrzyżowaniach. Ale temperatura ustawiona na 20-22 stopnie. Normalnie było na poziomie 5.5.
-
Każdy silnik spalinowy w zimie spala więcej, nie tylko w Priusie
W priusie i pochodnych właśnie więcej niz zwykla benzyna chociażby ze względu na wyższą sprawność.
Odpowiadając na pytanie, jest taka funkcja klimy "defrost" czyli nawiew z włączoną klima na przednią szybe..
Osobiscie polecam webasto, używam cały rok. :cool:
-
Mam wrażenie, że podczas jazdy hybrydą po mieście silnik spalinowy zawsze będzie niedogrzany. Znaczy płyn chłodzący nie będzie miał tej roboczej temperatury w okolicy 80 - 90 C. Bo co chwilę jedzie się na prądzie lub stoi, też na prądzie ;) .
-
Dlatego ktoś wpadł na pomysł aby ograniczyć chłodzenie zasłaniając wloty na chłodnice.
-
Dlatego ktoś wpadł na pomysł aby ograniczyć chłodzenie zasłaniając wloty na chłodnice.
Prawda. Kolejny wynalazek mający ze 100 lat, bo takie żaluzje przed chłodnicą były już dawno temu. Tyle że w korku lub podczas stania na światłach wpływ będzie znikomy a dodatkowo ograniczy chłodzenie konwertera/silników elektrycznych. Ale mimo tego chciałbym takie w Aurisie... :grin:
-
Tyle że w korku lub podczas stania na światłach wpływ będzie znikomy a dodatkowo ograniczy chłodzenie konwertera/silników elektrycznych.
Jak stoisz to raczej to nie ma żadnego znaczenia, żaluzja działa jak jedziesz ;)
-
zasłoniłem cały dolny grill i rzadziej się uruchamia spalinówka ,w nowych priusach montowane jest w fabryce ustrojstwo zasłaniające grill automatycznie w zaleznosci od warunków zewnętrznych .W P2 niema dolej osłony silnika i chłodzi go z każdej strony ,jak spadnie tempertura poniżej 0 zasłonie połowę górnego.
-
Faktycznie jest mu zimno. Dziś przy 4 stopniach za oknem było tak
(http://electronicsdesigner.eu/prius/hbscreen/temperatura_16.11.2018.png)
(http://electronicsdesigner.eu/prius/hbscreen/spalanie_16.11.2018.png)
(http://electronicsdesigner.eu/prius/hbscreen/soc_16.11.2018.png)
Webasto trochę odstrasza komplikacją montażu ale osłona grila na pewno się przyda.
-
takie coś wyrzeźbiłem
(https://i.postimg.cc/qhhfCxhY/P81107-133349.jpg) (https://postimg.cc/qhhfCxhY)
-
Webasto trochę odstrasza komplikacją montażu ale osłona grila na pewno się przyda.
Webasto chyba nie służy do rozgrzania silnika tylko kabiny.
-
Czy zasłanianie grilla w P3 podczas zimy może być niebezpieczne dla silnika? Chodzi mi o granice które nie należy przekroczyć. Np.
1. Gdy temperatura otoczenia wzrośnie do wartości x należy zdemontować osłonę.
2. Gdy jeżdżę dynamicznie po mieście przez kilka godzin a temperatura wzrośnie do x należy....
3. Gdy jeżdżę dynamicznie po autostradzie a temperatura... należy......itp
Czy macie swoje doświadczenia bądź wiedzę w tym temacie?
-
Czy zasłanianie grilla w P3 podczas zimy może być niebezpieczne dla silnika? Chodzi mi o granice które nie należy przekroczyć. Np.
1. Gdy temperatura otoczenia wzrośnie do wartości x należy zdemontować osłonę.
2. Gdy jeżdżę dynamicznie po mieście przez kilka godzin a temperatura wzrośnie do x należy....
3. Gdy jeżdżę dynamicznie po autostradzie a temperatura... należy......itp
Czy macie swoje doświadczenia bądź wiedzę w tym temacie?
W Priusie 4 tylko dolna część jest zasłonięta, u góry zawsze jest dostęp powietrza. Na autostradzie przy prędkości powyżej 150 żaluzja zawsze się otwiera.
-
Czy zasłanianie grilla w P3 podczas zimy może być niebezpieczne dla silnika? Chodzi mi o granice które nie należy przekroczyć. Np.
1. Gdy temperatura otoczenia wzrośnie do wartości x należy zdemontować osłonę.
2. Gdy jeżdżę dynamicznie po mieście przez kilka godzin a temperatura wzrośnie do x należy....
3. Gdy jeżdżę dynamicznie po autostradzie a temperatura... należy......itp
Czy macie swoje doświadczenia bądź wiedzę w tym temacie?
u kolegi w P3 załozona ta sama otulina-pianka w dolnym grilu,aczkolwiek w P2 są mniejsze odległosci miedzy zebrami grilla niz W P3 zarówno w mieście jak i w trasie HA nie pokazuje problemów z za wysoką temperaturą ,przy całkowitym osłonięci górnego grilla byłbym bardziej czujny.
-
Te otuliny cos daja? Przeciez w aucie jest termostat, zamykajacy duzy obieg jesli silnik jestniedogrzany wiec chlodnica i tak jest odlaczona. Temperatura otwarcia termostatu to okolice 90st.
-
Te otuliny cos daja?
Jak już zostało wiele razy potwierdzone na priuschat i kilku użytkowników na naszym forum. Tak, coś tam dają. Ile? Trudno to policzyć. Najlepiej sprawdza się to w jeździe miejskiej.
Jak wiemy silnik nie chłodzi się samą chłodnicą a powietrze i tak przez chłodnicę przeleci. Wysoka sprawność układu to koszt małej "emisji" ciepła, które zimą nie jest odpadem a wręcz przeciwnie. Coś za coś.
I wracamy do kolejnego plusa dla mnie, większość diesli miała webasto i w hybrydzie to też jest dobry dodatek, powinien być fabryczny razem z żaluzjami :cool:
-
Chyba w Aurisie na zimę sobie też zrobię.
-
Te otuliny cos daja? Przeciez w aucie jest termostat, zamykajacy duzy obieg jesli silnik jestniedogrzany wiec chlodnica i tak jest odlaczona. Temperatura otwarcia termostatu to okolice 90st.
Termostat zamyka obieg płynu przez chłodnicę. Jednak płyn pozostaje w chłodnicy i w przewodach i szybko stygnie. Np. po wjechaniu na górkę i zjeżdżaniu silnik w Priusie się wyłącza i wszystko stygnie szybciej niż w zwykłym aucie. Poza tym silnik nie oddaje ciepła wyłącznie przez chłodnicę. Gdyby tak było, to nigdy by nie wystygł.
Długo zastanawiałem się czy zasłaniać grill. Skoro to działa, to dlaczego producent auta w taki układ nie zaopatrzył? Jednak nowe Priusy aktywne żaluzje już mają. Myślę, ze przy pierwszych wersjach zadecydowała oszczędność. Skonstruowanie w pełni automatycznego i niezawodnego układu nie jest tanie. Pamiętajmy, że w lecie awaria takich żaluzji może oznaczać uszkodzenie silnika.
Tymczasem "upgrade" w wykonaniu świadomego użytkownika Priusa kosztuje trzy złote i nie wymaga żadnych narzędzi. Kupujemy dwie otuliny rozcinamy wzdłuż i upychamy palcami w szczeliny dolnego grill. Właśnie to zrobiłem - wszystko trwało może 4 minuty.
Narody, które nie brzydzą się Priusami tak jak Polacy, temat ten od dawna przerabiają. Tutaj znajdziecie tabelkę z tym co i kiedy zasłaniać w Priusach w zależności od temperatury. Osobiście górnego grilla (inwerter) nie zamierzam zasłaniać nigdy:
https://priuschat.com/threads/2010-prius-grill-blocking-strategy.62556/
-
Gdzie taka otulinie kupić?
-
W Castoramie itp. dział hydraulika/ogrzewanie na Allegro też są ale do Auria II chyba to nie podejdzie, musisz zrobić inny patent.
-
Wrzuć linka jaka to ma być bo znając moje zdolności to wszystko mogę kupić
-
Nie wiem nie mam ani Priusa ani Aurisa II :grin:
https://www.castorama.pl/produkty/instalacja/instalacje-wodne/akcesoria-zasilajace/izolacja.html
-
Dziękuję
-
Gdzie taka otulinie kupić?
Ja porwałem najwęższą jaką mieli w Castormie Bronowice Kraków. Auto zostało w garażu i teraz nie jestem pewny ale chyba była średnicy zewnętrznej 43 mm. Po rozcięciu wzdłuż połówka wchodzi złożona też wzdłuż na mocny wcisk - tak że nie trzeba niczym mocować. W ogóle się to nie rzuca w oczy i ma poprawiać w bonusie własności aerodynamiczne auta.
Dwie takie na dolny grill:
https://www.castorama.pl/produkty/instalacja/instalacje-wodne/akcesoria-zasilajace/izolacja/otulina-noma-43-mm-x-1-m.html
Wygląda to tak, jak tutaj:
https://priuschat.com/threads/show-your-grill-blocks.137460/
-
Tymczasem "upgrade" w wykonaniu świadomego użytkownika Priusa kosztuje trzy złote i nie wymaga żadnych narzędzi. Kupujemy dwie otuliny rozcinamy wzdłuż i upychamy palcami w szczeliny dolnego grill. Właśnie to zrobiłem - wszystko trwało może 4 minuty.
Narody, które nie brzydzą się Priusami tak jak Polacy, temat ten od dawna przerabiają. Tutaj znajdziecie tabelkę z tym co i kiedy zasłaniać w Priusach w zależności od temperatury. Osobiście górnego grilla (inwerter) nie zamierzam zasłaniać nigdy:
https://priuschat.com/threads/2010-prius-grill-blocking-strategy.62556/
A jak to upchałeś, że ci pęd powietrza nie wdmuchnie tej otuliny do środka ?
PS. Z tą otuliną to dobry pomysł, nie wpadłem na nic lepszego niż karton przed chłodnicą :embarassed: Może zastosuję podobny patent u siebie w Aurisie. Przy obecnych temperaturach silnik spalinowy uruchamia się zdecydowanie częściej.
-
Ja na wypadek huraganu :grin: jednak zapiąłem po bokach te otuliny na trytytki. Trochę gimnastyki ginekologicznej to wymaga, ale masz pewność, że otuliny nie zgubisz.
-
A jak to upchałeś, że ci pęd powietrza nie wdmuchnie tej otuliny do środka ?
Tam są przegrody pionowe, więc otulina nie może wpaść do środka. Jak zwieje którąś na autostradzie, to będę w plecy złotówkę.
Jeszcze z tym nie jeździłem ale na pewno odpalę Torque i będę obserwował temperatury. Wykres wrzucony przez @Witka_34 na tym wątku ostatecznie mnie przekonał. Pokazuje on bardzo ciekawą rzecz. Silnik (Engine Coolant) osiąga temperaturę 70 stopni a potem temperatura się obniża. To dowód na to, że sam zamknięty termostat nie jest w stanie podtrzymać temperaturę silnika. Silnik się wyłącza i szybko stygnie - do 46 stopni.
-
Zimą jest zimno... :|
3 października, 10 C na zewnątrz
(https://images86.fotosik.pl/591/2f7040055b782772gen.jpg) (https://images86.fotosik.pl/591/2f7040055b782772.jpg)
20 listopada, 3 C na zewnątrz.
(https://images86.fotosik.pl/591/1992a61d304396c5gen.jpg) (https://images86.fotosik.pl/591/1992a61d304396c5.jpg)
A i tak jeszcze mrozu nie ma.
-
Dwa pytania:
- skąd ten pik na inwerterze? Błędny odczyt?
- jakiego interfejsu używasz? Mam iCara v3 (w niewybudzającej się wersji, podobno jest nowsza, która się sama wybudza) i zawsze HA podaje mi room i ambient = 0 (w Priusie gen2).
-
Pik to jakiś błąd odczytu . Mam Icar jakiś tam, pomarańczowy :-)
"Vgate iCar 1/G-EZTB-OBDDROID Goliton POWER2" wg HA.
Hmm.... Miało być wg tytułu aukcji : "iCar2 Vgate ELM327 OBD2"
-
P4, auto garażowane, ale widać jakie temperatury osiąga podczas jazdy.
(https://image.ibb.co/e4aYeq/temp.png)
-
Jakie macie ustawione temperatury wnętrza? HA nie zgłasza wam temparatury LOW na Inwerterze?
-
Widzę że P4 chyba lepiej się zachowuje.
Jeśli chodzi o temperaturę otoczenia to w moim P2 HA również odczytuje 0, używam białego vgata.
Spalanie skoczyło mi do prawie 7 litrów ... dziś pierwsze skrobanko szyb ...
Mam problem na wewnętrznym obiegu z parowaniem szyby tylnej i przedniej ale będę z tym jeszcze coś
kombinował. Na zewnętrznym jest ok ale spaliny powodują że nie da się tak jeździć po mieście.
Generalnie w tej chwili potrzeba tak 5 - 10 minut na rozgrzanie wnętrza, odszronienie i odparowanie szyb. Później jest ciepło.
Temperatura 22-25 stopni aż się rozgrzeje potem 19-20.
W weekend na pewno zasłonie grilla. Ma ktoś może dogrzewacz płynu chłodzącego (https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2743118.html) ?
-
Jakie macie ustawione temperatury wnętrza? HA nie zgłasza wam temparatury LOW na Inwerterze?
Tak, pokazuje LOW, czyli chyba poniżej 17 C. Inwerter nie ma części mechanicznych, wymagających określonej temperatury pracy, więc niska temperatura nie przeszkadza. O ile płyn chłodzący nie zamarznie i nie operujemy w okolicach temperatur powodujących zamarzanie elektrolitu w kondensatorach. :)
-
Jakie macie ustawione temperatury wnętrza? HA nie zgłasza wam temparatury LOW na Inwerterze?
Ja mam 22 stopnie i na początku mam sygnalizowane LOW. Ten pomiar co wrzuciłem był po jakichś 6 minutach jazdy, bo się nie mogłem połaczyć z OBDLinkiem :) Spróbuje zrobić wykres od startu.
No i spalanie było niezłe :)
Fuel Consumption 3.956 L/100km
Usage 0.635 L
-
W nocy testowałem zatkany dolny grill. górny w 3/4 zasłonięty temp zew.1-2 stopnie .
(https://images89.fotosik.pl/80/ce4a149ae1decf8d.jpg) (https://www.fotosik.pl/zdjecie/ce4a149ae1decf8d)
(https://images90.fotosik.pl/80/2619a0721862cecagen.jpg) (https://images90.fotosik.pl/80/2619a0721862ceca.jpg)
-
:good: super, też pozatykałem, ale jedynie dolny grill, dzięki za tabelki, uszczelnię jeszcze górę.
-
uszczelnię jeszcze górę.
góra u mnie uszczelniona tj;dolna część po całości ,góra połówka od strony invertera ale zmienię na tę od strony silnika .
-
Bardzo uważajcie jak i kiedy zasłaniacie grill. To jest poważna ingerencja w pracę silnika. Pamiętajcie (III generacja Priusa) o tabelce z tej strony:
https://priuschat.com/threads/2010-prius-grill-blocking-strategy.62556/
Wczoraj było ok 6 stopni ale miałem kilka podjazdów więc blokowałem dolny grill tylko w 75%. Górny wcale. Jak widać z wykresu (Torque): było to wystarczające. Silnik stygł przy zjazdach maksymalnie do 70 stopni, co nie jest złym wynikiem:
(https://i.imgur.com/oxabCkL.png)
Uczulam zwłaszcza na jazdę autostradą. Przy ociepleniu, nie zdjęcie osłon z grilla może się skończyć bardzo gwałtownie. Kiedyś przy trzaskającym mrozie zasłoniłem chłodnicę w Fiacie 125p tekturą. Wystarczyło parę kilometrów jazdy na maksa (młodość) autostradą i zagotowało mi borygo. Mróz był naprawdę srogi a auto (bez tektury) było notorycznie niedogrzewane.
-
W nocy testowałem zatkany dolny grill. górny w 3/4 zasłonięty temp zew.1-2 stopnie .
U Ciebie temperatura inwertera jest o wiele za wysoka, jak na tę porę roku. Nic mu jeszcze nie grozi ale generalnie im będzie zimniejszy tym lepiej. Strategia zasłaniania grilla w II generacji jest inna. Inwerter jest chłodzony z dolnego grilla, więc zasłania się raczej górny grill.
-
U Ciebie temperatura inwertera jest o wiele za wysoka, jak na tę porę roku. Nic mu jeszcze nie grozi ale generalnie im będzie zimniejszy tym lepiej. Strategia zasłaniania grilla w II generacji jest inna. Inwerter jest chłodzony z dolnego grilla, więc zasłania się raczej górny grill
tak ten mój inverter trzyma wysoką temperature już dawno zwróciłem na to uwagę muszę to przemyśleć ,znalazłem raport z sierpnia też wysoka temperatura. dorzucam linki do pełnych raportów z listopada i sierpnia moze ktoś na coś niepokojącego zauważy.
sierpień https://drive.google.com/open?id=1a_-DZoO8syd8lYZ7hgxunhOhD4ndU0Wf
listopad grill zasłonięty https://drive.google.com/open?id=1Baxe2Mfe0ibeSQ9pTX6ocQPsf5uZwSVL
(https://images89.fotosik.pl/80/c5c4f4e0a64c48c7med.jpg) (https://images89.fotosik.pl/80/c5c4f4e0a64c48c7.jpg)
-
tak ten mój inverter trzyma wysoką temperature już dawno zwróciłem na to uwagę muszę to przemyśleć ,znalazłem raport z sierpnia też wysoka temperatura. dorzucam linki do pełnych raportów z listopada i sierpnia moze ktoś na coś niepokojącego zauważy.
Ale przecież zasłaniałeś dolny grill, który w II generacji jest odpowiedzialny za chłodzenie inwertera. To tylko podnosi niepotrzebnie jego temperaturę.
-
Ale przecież zasłaniałeś dolny grill, który w II generacji jest odpowiedzialny za chłodzenie inwertera.
chyba nie dokońca przecierz tam jest też chłodnica silnika spalinowego którą własnie tą trywialna metodą próbujemy w naszych priusach zoptymalizować ,HA latem temp invertera częściej na żółto teraz raczej na zielono ,znasz wartości zakresu temperatur pracy invertera?
tu coś piszą https://priuschat.com/threads/gen3-inverter-coolant-temp.101625/page-2
-
Ja na szybko zrobiłem coś takiego:
(http://electronicsdesigner.eu/prius/grill_20181125_150809.jpg)
To przecięta na pół otulina 76mm do rur.
Ale nie zauważyłem jakiejś różnicy w temperaturach. Dalej silnik zimny.
-
Ale nie zauważyłem jakiejś różnicy w temperaturach. Dalej silnik zimny.
zasłoń górny grill będzie trochę lepiej myślę żeby było całkiem ok przydała by się osłona pod silnik jak w P3 a tak mamy tylko namiastkę osłon pod silnikiem i podwiewa tojke od spodu :grin: :grin:
(https://images92.fotosik.pl/81/33ed3ca614d4ee9dmed.jpg) (https://images92.fotosik.pl/81/33ed3ca614d4ee9d.jpg)
-
chyba nie dokońca przecierz tam jest też chłodnica silnika spalinowego którą własnie tą trywialna metodą próbujemy w naszych priusach zoptymalizować
Musimy tutaj mocno podkreślić, o którym Priusie mówimy, żeby ludzie nie popełniali błędów. Ty masz dwójkę. To prawda, że Twój silnik jest chłodzony także dolnym grillem. Tylko że stworzenie maksymalnie komfortowych warunków inwerterowi jest ważniejsze od dogrzewania silnika. Dlatego powinieneś zaczynać od zasłaniania góry a dół blokować tylko w największe mrozy. W Priusach III generacji jest dokładnie odwrotnie.
Spróbuj odblokować dolny grill i sprawdź, czy temperatura inwertera spadnie. Na wykresach w tym wątku widać, jakie temperatury osiągają inwertery. Zazwyczaj mówi się, że ok. 20 stopni wyżej od otoczenia. W lecie nie da się tego bardziej zbić ale w zimie można utrzymywać inwerter w niższych temperaturach, bo to sama elektronika. Im niżej, tym lepiej.
Ja w każdym razie nie zasłaniam grilla od inwertera w ogóle.. Wolę dmuchać na zimne - dosłownie. Wczoraj miałem na inwerterze maksymalnie 29 stopni.
Edit: wczoraj nawet mniej było w okolicach 18 stopni "inverter coolant". Popatrzyłem błędnie na logi z października.
(https://i.imgur.com/YBSsTry.png)
-
Mnie zastanawia jedno, ile paliwa zaoszczedzicie w ten sposob? 0,5 litra na 100km? Ile km przejedziecie w niskich temperaturach? 7000 km? Wychodzi 35l benzyny czyli okolo 160zl. Warto ryzykowac przegrzanie inwertera, silnikow elektrycznych i nie wiadomo jeszcze czego dla tych 160zl o ile w ogole jakies oszczednosci beda bo trudno je oszacowac.
-
Bardziej chodzi o komfort jazdy (cieplej w kabinie) i dogrzanie silnika spalinowego, który normalnie w ujemnych temperaturach otoczenia, w jeździe miejskiej (jak widać na powyższych wykresach) jest na ciągłym niedogrzaniu.
-
jest na ciągłym niedogrzaniu.
Dokładnie cały czas nie dogrzany, i spalinówka włącza się często żeby w tyłek było ciepło, gdyby jeszcze na wolnych obrotach ale nie ma takiej opcji i te ok 1300 obrotów drażni ucho jak się kilka godzin spędza w samochodzie.
-
i te ok 1300 obrotów
Mam pytanie. Czy jak odpala się ICE na postoju to 1300 obrotów u Was jest przez cały czas, czy obroty zmieniają się co kilka sekund? Bo u mnie obroty co jakiś czas się zmieniają, i nie wiem czy to tak ma być?
-
Osobiście zasłaniam grill głównie z troski o trwałość niedogrzanego silnika. Dopiero potem myślę o spalaniu i o ciepłej kabinie. Dlatego patrząc jeszcze raz na moje wykresy planuję zasłaniać jeszcze mniej niż we wspomnianej wyżej tabelce. Wyjęcie czy włożenie przyciętego paska otuliny zajmuje parę sekund.
Pewne są w tej łamigówce tylko dwie rzeczy:
1. Jazda na bardzo niedogrzanym silniku powoduje gorsze warunki smarowania i częstsze włączanie go przez komputer.
2. Zasłanianie grilla tak, że doprowadza to do częstego włączania się wentylatora chłodnicy (np. przy jeździe autostradowej) jest kontrproduktywne. Wentylator zużywa niepotrzebną energię, a silnik pracuje w górnym zakresie temperatur.
Rozwiązanie tkwi gdzieś po środku i zazdroszczę posiadaczom wersji z aktywnym grillem.
Mam pytanie. Czy jak odpala się ICE na postoju to 1300 obrotów u Was jest przez cały czas, czy obroty zmieniają się co kilka sekund? Bo u mnie obroty co jakiś czas się zmieniają, i nie wiem czy to tak ma być?
Nie monitorowałem jeszcze obrotów silnika przez OBD ale na ucho wydają się jednostajne w fazie rozgrzewki. Falują przez parę sekund, na moment przed tym, jak ICE ma się wyłączyć.
-
Zima ssie...! Na odcinku, który normalnie przejeżdżam na prądzie teraz dwa razy mam włączany silnik spalinowy aby się zagrzał, bo bateria jest naładowana i z jej powodu nie trzeba uruchamiać silnika. :(
ALE
Odkryłem, że mogę włączyć tryb EV i wtedy silnik nie uruchamia się, nawet jeżeli jest chłodny. Obserwując wskazania temperatury w HA , chłodny oznacza poniżej 48C a ciepły 52C.
Z tym EV jest dobrze w korku ale niestety tylko do 40 km/h poza korkiem... Ale jest postęp.
-
Odkryłem, że mogę włączyć tryb EV i wtedy silnik nie uruchamia się, nawet jeżeli jest chłodny. Obserwując wskazania temperatury w HA , chłodny oznacza poniżej 48C a ciepły 52C.
Z tym EV jest dobrze w korku ale niestety tylko do 40 km/h poza korkiem... Ale jest postęp.
Ja mam problem "koncepcyjny" z trybem EV. Myślę, że został udostępniony przez inżynierów Toyoty (zresztą nie we wszystkich modelach Priusa) tylko do pewnych wąskich zastosowań, jak przepakowanie samochodu albo cichy wyjazd z pod domu czy z campingu. Resztą zarządza komputer, który dba o oszczędność jazdy i trwałość zespołu napędowego. Zbyt częste korzystanie z EV może obniżać żywotność baterii, która ma przecież ograniczoną ilość cykli.
Bateria HV składa się ze zwykłych ogniw Ni-MH, które stosowaliśmy w rozmaitych zabawkach, a potem po kilku latach wyrzucali. W Priusie tylko dlatego wytrzymuje tak długo, bo komputer ogranicza korzystanie z niej. Niestety.
-
Bateria HV składa się ze zwykłych ogniw Ni-MH, które stosowaliśmy w rozmaitych zabawkach, a potem po kilku latach wyrzucali. W Priusie tylko dlatego wytrzymuje tak długo, bo komputer ogranicza korzystanie z niej. Niestety.
Raczej komputer dba aby nie było rozładowania do 0% czy naładowania do 100%. Bo ilość takich cykli jest ograniczona. Takie pośrednie raczej nie wpływają zasadniczo na przyspieszone zużycie akumulatora. A biorąc pod uwagę 10 lat gwarancji i bliżej nieokreśloną jakość używania (bo przez 10 lat może być 100 tys km jak i 500 tys km), moim zdaniem nie ma się czym przejmować.
-
zasłoń górny grill będzie trochę lepie
Dzięki za zwrócenie uwagi na rożnice pomiędzy P2 i P3, większość źródeł błędnie sugeruje zasłanianie dolnego grila. Sprawdzę w weekend
jak się sprawuje p2 z zasłoniętym górnym. PS. Skąd tak dobrą dokumentację do P2?
-
Sprawdzę w weekend jak się sprawuje p2 z zasłoniętym górnym.
Tak można to zrobić elegancko (w p2, nie w p3!) za pomocą tej samej otuliny dostępnej w Polsce. Koszt ok 1,39 zł
(https://i.imgur.com/a0dIqKT.jpg)
Tu jedna z wielu dyskusji: https://priuschat.com/threads/how-to-block-your-grill.121021/
-
wrzucam wykresy temperatur z zasłonieęym dolnym 100% grillem górny 3/4 .temp zew ok 0 odcinek 45km po mieście 26.11.2018
(https://images91.fotosik.pl/82/88f24c3483ade81fmed.jpg) (https://images91.fotosik.pl/82/88f24c3483ade81f.jpg)
i dolny grill bez uszczelnienia góra zasłonieta 100% temp zew. ok 0 odcinek 80km po mieście 27.11.2018
(https://images92.fotosik.pl/81/3f6b95c40fecfa2bmed.jpg) (https://images92.fotosik.pl/81/3f6b95c40fecfa2b.jpg)
dla mnie wnioski w P2 z uwagi na inverter lepiej nie zasłaniać dolnego grilla 100% ,, przy temperaturach ok 0 stopni (przy okazji jak wyjąłem uszczelnienie stwierdziłem że muszę pocisnąć karcherem bo chłodnica invertera nieźle zabrudzona .
KilgoreT dzięki za sugestie
:good:
jak widać na wykresach średnia temperatura pracy invertera spadła z 40 do 28 stopni.
natomiast temp silnika praktycznie to samo 72(zasłoniety dolny grill 100%) i 69 stopni przy nie zasłoniętym.
-
stwierdziłem że muszę pocisnąć karcherem bo chłodnica invertera nieźle zabrudzona .
Zasłaniając grill też zauważyłem, że mam zabrudzoną chłodnicę (owady i różne paprochy). Niestety, jak zacząłem czytać, to okazało się, że karcherem można chłodnicę uszkodzić. Ludzie używają odkurzaczy, wężów ogrodowych i środków zmiękczających zanieczyszczenia. Niektórzy wymontowują chłodnicę z samochodu.
-
wrzucam wykresy temperatur z zasłonieęym dolnym 100% grillem górny 3/4 .temp zew ok 0 odcinek 45km po mieście 26.11.2018
i dolny grill bez uszczelnienia góra zasłonieta 100% temp zew. ok 0 odcinek 80km po mieście 27.11.2018
dla mnie wnioski w P2 z uwagi na inverter lepiej nie zasłaniać dolnego grilla 100% ,, przy temperaturach ok 0 stopni (przy okazji jak wyjąłem uszczelnienie stwierdziłem że muszę pocisnąć karcherem bo chłodnica invertera nieźle zabrudzona .
KilgoreT dzięki za sugestie
:good:
jak widać na wykresach średnia temperatura pracy invertera spadła z 40 do 28 stopni.
natomiast temp silnika praktycznie to samo 72(zasłoniety dolny grill 100%) i 69 stopni przy nie zasłoniętym.
a masz może wykresy z jazdy bez zasłaniania? ciekaw jestem jaka jest realna różnica w temperaturze.
-
a masz może wykresy z jazdy bez zasłaniania? ciekaw jestem jaka jest realna różnica w temperaturze
Dalu poszukam wrzucam jeszcze z soboty 160km po mieście temp ok 0 dolny zasłoniety 100 % góra 3/4 ale tu była dużo intensywniejsza jazda niż ta z poprzednich wykresów i temperatura średnia invertera to 43 a silnika 85 stopni
(https://images92.fotosik.pl/81/988c92b922dbb159gen.jpg) (https://images92.fotosik.pl/81/988c92b922dbb159.jpg)
niżej z 25 .10.2018 tylko 5km nie wiem jaka była temp na zewnątrz ale podobna grille odsłoniete
(https://images89.fotosik.pl/81/6928c554daa562c6gen.jpg) (https://images89.fotosik.pl/81/6928c554daa562c6.jpg)
nizej 07.08 2018 160 km średnia silnika 85 a invertera 46 do max aż 71 stopni :shock:
(https://images90.fotosik.pl/82/6fdf37df7e4c9bfbgen.jpg) (https://images90.fotosik.pl/82/6fdf37df7e4c9bfb.jpg)
-
nizej 07.08 2018 160 km średnia silnika 85 a invertera 46 do max aż 71 stopni :shock:
Rzeczywiście te temperatury inwertera z sierpnia były za wysokie. Dobrze, że dociągnąłeś do zimy, bo teraz możesz sobie wszystko bezpiecznie sprawdzić. Chłodnica, płyn, pompa inwertera. Możesz też sprawdzić temperaturę jakimś termometrem i porównać z HA, by wyeliminować błąd czujnika. Inwerter wytrzymuje duże piki temperatury ale nie wpływa to dobrze na jego żywotność.
-
by wyeliminować błąd czujnika.
dzieki wiesz może gdzie jest umiejscowiony czujnik temp invertera
drugie startując pod wystudzeniu całkowitym auta temp eingine,inverter i mig na HA powinny być mniej więcej takie same(minimalne odchyłki są w normie?)jednak inverter niska temperaturę raportuje jako LOW :o :o i tu zmierzę termometrem chłodziwo invertera odkręcając korek zbiorniczka zobaczę co wyjdzie płyn zmienion brak wycieków pompa wymieniana w związku z akcja serwisową przez poprzedniego właściciela chodź trochę ją słychać jak stoję na ready a spalinówka nie pracuje no i chyba nieżle drenuje baterie 12v bez poza trybem ready ?
-
by wyeliminować błąd czujnika.
dzieki wiesz może gdzie jest umiejscowiony czujnik temp invertera
drugie startując pod wystudzeniu całkowitym auta temp eingine,inverter i mig na HA powinny być mniej więcej takie same(minimalne odchyłki są w normie?)jednak inverter niska temperaturę raportuje jako LOW :o :o i tu zmierzę termometrem chłodziwo invertera odkręcając korek zbiorniczka zobaczę co wyjdzie płyn zmienion brak wycieków pompa wymieniana w związku z akcja serwisową przez poprzedniego właściciela chodź trochę ją słychać jak stoję na ready a spalinówka nie pracuje no i chyba nieżle drenuje baterie 12v bez poza trybem ready ?
Nie będę udawał, że mam doświadczenie w naprawach Priusa. Dużo czytałem na priuschacie i to wszystko. Jeżeli słyszysz pompę inwertera to dobrze, bo ma ona pracować w trybie ciągłym. Dowodem jej pracy powinno być falowanie płynu w zbiorniczku wyrównawczym. To trzeba sprawdzić. Ludzie zgłaszają zwłaszcza problemy z pompą. Ma korodować i hałasować. Często też zdają się zapowietrzenia obiegu chłodzenia inwertera. Pompa wtedy chodzi "na pusto" i nie pompuje.
Dobrą stroną jest fakt, że komputer monitoruje temp. inwertera i da znać, jak przekroczy się temperaturę. Po ostygnięciu można wrócić do domu, nie stosując hamowania regeneracyjnego (hamując na neutral). O awarii czujnika temperatury nikt nic nie pisał, więc to mało prawdopodobne.
Masz czas (do wiosny) spokojnie sobie posprawdzaj i wyklucz najpierw bezpłatne opcje. Może np. oczyszczenie chłodnicy pomoże zbić temperaturę? Wymiana pompy to ostateczność i nie jest ona droga.
-
dzieki znalazłem czujnik wkręcony jest do chłodnicy invertera nr części 89427-47010
(https://images92.fotosik.pl/82/d04293e6a386da80gen.jpg) (https://images92.fotosik.pl/82/d04293e6a386da80.jpg)
-
dzieki znalazłem czujnik wkręcony jest do chłodnicy invertera nr części 89427-47010
To rozumiem. Pełen szacunek! Teraz Ty będziesz specjalistą. Nie zapomnij opisać wnioski, jak już znajdziesz przyczynę.
Aha, w inwerterze są bardzo wąskie przeloty, więc łatwo je niechcący zatkać jakimś paprochem. Cały obieg cieczy powinien być idealnie czysty.
-
Od ponad godziny poruszam się po zakorkowanych drogach krakowskich. Temperatura zewnętrzna 0 stC, wewnętrzna 19 stC, przejechałem 9 km i HA wskazuje poziom 11,5l/100km. Ciekawe jakie spalanie ma zwykła spalona?
-
Pieszo byloby niewiele wolniej.
-
Jeszcze jeden wykres z miejskiej, nocnej przejażdżki przy - 2 C. Grill dolny zasłonięty w 100% (Prius III), górny wcale. Jak widać silnik osiągnął 60 C po 5 minutach. Potem temp. podnosiła się wolniej do ok. 75 C. Kiedy wspinałem się na dość strome wzniesienie (przewyższenie 40 metrów - słabsi rowerzyści mogliby mieć kłopot) temp. wzrosła do 88 C, by potem znowu opaść. Myślę, że na te warunki silnik nie miał źle.
(https://i.imgur.com/tFFR1ZP.png)
-
Jeszcze jeden wykres z miejskiej, nocnej przejażdżki przy - 2 C.
ja tez nie mogłem spać...na zewnątrz -5 88 km gril górny zakryty 100% dolny odkryty po mieście chciałem chciałem skontrolować czujnik tem invertera ale temp nie pozwala porównać na zimnym z czujnikami MG i silnika bo inverter wsazuje od 15 C.poczekam z tym aż bedzie cieplej .Średnia temp silnika 64 C.troche mało .
(https://images90.fotosik.pl/83/fd44a8bccba63f92gen.jpg) (https://images90.fotosik.pl/83/fd44a8bccba63f92.jpg)
-
inverter wsazuje od 15 C
Jak chcesz zobaczyć niższe temperatury, to obok HA zainstaluj Torque + custom PIDs do II gen. Potem skonfiguruj logi (trzeba dodać PIDy, które cię interesują). Torque pokazuje temperatury bez ograniczeń. Można też oczywiście śledzić wybrane parametry na żywo (po skonfigurowaniu ekranów).
Torque działa chyba tak jak HA. Poprawnie skonfigurowany, automatycznie włącza bluetooth w telefonie, sam łączy się z OBD, sam uruchamia zapis logów. Dodatkowo, nie blokuje połączenia bluetooth z urządzeniem głośnomówiącym samochodu.
-
Patrząc na zamieszczone w tym wątku wykresy temperatury inwertera z HA, dopiero teraz zauważyłem, że to nie są temperatury cieczy chłodzącej, tylko samego inwertera. Czy HA nie umożliwia podglądu "inverter coolant temperature"? To chyba odczyt bardziej miarodajny i z natury uśredniony.
-
Jak chcesz zobaczyć niższe temperatury, to obok HA zainstaluj Torque + custom PIDs do II gen. Potem skonfiguruj logi (trzeba dodać PIDy, które cię interesują). Torque pokazuje temperatury bez ograniczeń. Można też oczywiście śledzić wybrane parametry na żywo (po skonfigurowaniu ekranów)
mam torque z pidami skonfigurowany ale zapomniałem o nimw tym samochodzie bardziej pasuje mi HA ale skoro moge podejrzeć temp invertera od startu to duży plus dla Torque.
-
Czy HA nie umożliwia podglądu "inverter coolant temperature"? To chyba odczyt bardziej miarodajny i z natury uśredniony.
Patrząc na zamieszczone w tym wątku wykresy temperatury inwertera z HA, dopiero teraz zauważyłem, że to nie są temperatury cieczy chłodzącej, tylko samego inwertera. Czy HA nie umożliwia podglądu "inverter coolant temperature"? To chyba odczyt bardziej miarodajny i z natury uśredniony.
ooo sądziłem własnie ze to temp cieczy chłodzącej invertera bo czujnik jaki jedyny znalazłem wyżej ze zdjęciem siedzi własnie w chłodniczce invertera sam się dziwie że takie rozwiązanie bo logiczniej ze względu na elektonike jakby siedział w inverterze w techsteram jednak nie znalazłem innego sensora i zdaje się że sygnał do np.HA idzie właśnie z tego czujnika w chłodnicy invertera.
-
@memory, spróbuj porównać moje wykresy z Torque do Waszych wykresów z HA. Moja "inverter coolant temperature"
jest bardzo stabilna. Wasza "inverter temperature" jest bardzo dynamiczna, więc nie wierzę, żeby to była temperatura cieczy. Ciecze mają za dużą pojemność cieplną, żeby tak gwałtownie zmieniać temperaturę. Wniosek: Monitorujemy różne wartości/czujniki.
W Torque mam też:
- inverter MG1 Temp
- inverter MG1 Temp after IG ON
- inverter MG1 Temp Max
- inverter MG2 Temp
- inverter MG2 Temp after IG ON
- inverter MG2 Temp Max
- inverter Water Pump Revolution
Być może developer HA podpiął jeden z tych parametrów, zamiast "inverter coolant temperature". Ewidentnie są tam inne czujniki temperatury.
Edit: Okazuje się, żę w Priusie II nie ma czujnika temperatury chłodziwa inwertera. Tak przynajmniej twierdzą tutaj:
https://priuschat.com/threads/gen-ii-scan-gauge-inverter-coolant-temp.117335/
Być może nie masz się więc czym przejmować. To co obserwujesz, to jakaś inna temperatura. Prawdopodobnie "inverter MG1/MG2" Ciekawe, co to za czujnik, który znalazłeś w chłodniczce?
-
Witam. Mam pytanie do osób które zasłaniają grilla na zimę. W nadchodzącym tygodniu temperatury mają sięgać kilkunastu stopni. Czy odsłaniacie grilla by nie było 100%, tylko 75%, jak podają w tabelach z priuschat? (mówię o dolnym grillu w P3, górny wogle nie zasłaniam jak do tej pory). Jeżdżę głównie po mieście, autostradą sporadycznie (nie dłużej niż 10minut, jeden może dwa razy w ciągu dnia)
-
Panowie zazdroszczę Wam czasu.
Powiem szczerze, że mnie osobiście skręca jak czytam o tym zasłanianiu.
Może jeszcze sobie żagiel postawcie, będzie jeszcze mniej palił, albo opony dajcie jak z BMW i3 jak od roweru. ;)
Nie wiem czemu to ma służyć? oszczędności 0,1l? Rozumiem jak w P4 jest to fabrycznie zrobione, to ma sens. Natomiast te wszystkie zabawy są na poziomie xenonów w 25letnich golfach, niebieskiego podświetlania tablic, spojlerów w pasacie i turbin w polonezach.
Taka moja opinia.
-
Nie wiem czemu to ma służyć?
* lepszy komfort w kabinie - szybciej się nagrzewa
* zwiększenie żywotności silnika
* mniej spala
W moim Cinquecento też się zasłaniało grilla zimą, no może zimy były mocniejsze ;)
-
Taka moja opinia
Ktoś tu napisał ja powtórzę nie chodzi o oszczędność paliwa ale o dogrzanie silnika zwłaszcza zimą, a tym samym kabiny, przerabialem marki i kolory o których wspominasz pierwszy mój samochód to Nysa z silnikiem dolnozaworowym tam też się zaslanialo a dostęp do silnika był z kabiny, dopiero w nowej generacji priusa inżynierowie zwrócili na to uwagę tzn.zaslona grilla w P2 nie ma nawet osłony pod silnikiem kilka godzin dziennie w samochodzie pozwala mi stwierdzić że należy zasłaniać.
To moja opinia.
-
Ktoś
Ekhmmm.... :beer:
-
Panowie zazdroszczę Wam czasu.
No właśnie choćby o czas, chodzi. Można się nie interesować samochodem i zamiast tego spędzać czas pijąc kawę u dealera, czekając na naprawę albo na nowe auto. Dlaczego nie? Są ludzie kulturalni i są ludzie którzy posiadają kulturę techniczną. Porównywanie fałszywych ksenonów do blokowania grilla.może świadczyć o braku tej drugiej. Tak czy siak, nie ma sprawy. Mogę być burakiem - za to nie będę musiał (może) czyścić EGR-u.
Witam. Mam pytanie do osób które zasłaniają grilla na zimę. W nadchodzącym tygodniu temperatury mają sięgać kilkunastu stopni. Czy odsłaniacie grilla by nie było 100%, tylko 75%, jak podają w tabelach z priuschat? (mówię o dolnym grillu w P3, górny wogle nie zasłaniam jak do tej pory). Jeżdżę głównie po mieście, autostradą sporadycznie (nie dłużej niż 10minut, jeden może dwa razy w ciągu dnia)
Jak będzie kilkanaście stopni na plusie, to na pewno wszystko wyjmę - na wypadek, jakbym zahaczył o autostradę albo gdzieś się wspinał. 10 minut na autostradzie to wbrew pozorom dużo. Temperatura wzrasta bardzo gwałtownie na wysokich obrotach. Parę kilometrów po mieście nie powinno stanowić żadnego problemu.
-
Źle mnie odebrałeś. Ja pomimo tego, że jestem bardzo zajęty, sam czasem lubię pogrzebać przy aucie (uważam, że każdy powinien, bo dzięki temu można zobaczyć co jest w jakim stanie itd). Jednak nie oszukujcie się, że takie kombinacje mają znaczenie jak ktoś robi dziennie 10-20km do pracy. Rozumiem osoby, które pracują autem, tam można i warto robić wszelkie "myki".
Po latach doświadczeń nauczyłem się ważnej zasady, ważyć stosunek włożonej pracy do zysku/efektu. Jeśli jest mały/ciężko zauważalny, to lepiej zająć się czymś innym.
Nikt z Was nie sprawdzi ile naprawdę daje takie prymitywne zasłanianie, bo nigdy nie ma 2x takich samych warunków w życiu codziennym.
Dlatego opinie będą zbliżone do tych na forach "audiofili" gdzie niby słyszą różnice między kablem głośnikowym za 500zł/m a 5000zł/m. Natomiast w ślepym teście nie rozróżniają kabla za 20zł/m od tego za 500zł/m
-
<zolta>
Ekhmmm....
cóż za faux-pas powtórzyłem słowa fazibazi :oops: :oops:
-
Eee no... poczułem się "wyróżnionym obrońcą piankowców" ;)
-
Nikt z Was nie sprawdzi ile naprawdę daje takie prymitywne zasłanianie, bo nigdy nie ma 2x takich samych warunków w życiu codziennym.
własnie to robimy sprawdzamy dochodzimy do pewnych wniosków a co wyjdzie w podsumowaniu zobaczymy pewnie po sezonie zimowym czy to ma lub nie ma sensu albo od jakich przebiegów warto zawracać sobie głowę tym prostym zabiegiem.Demokracja każdy wkłada czapke na głowe jak mu zimno w uszy albo jej nie wkłada i każdy neguje i zaprzecza i się nie zgadza i to jest piękne w demokracji automaniackiej braci. <kawusia>
-
Problem właśnie jest w tym, że z góry te badania są skazane na porażkę. Bez warunków laboratoryjnych nigdy nie będzie wynik badania zgodny z rzeczywistością.
-
Wtyku, do mnie przemawia chociażby to, że sam producent zastosował to w najnowszym PIV (rolety) więc jakieś badania sam musiał zrobić, bo pewnie nie opierał się na wnioskach z priuschata i tabelce :laugh: Sam nie zasłaniam bo u mnie nie jest to takie proste, poza tym mam webasto.
-
podsyłam ciekawy link bezposrednio zwiazany z gospodarką ciepła w naszych P2
pokrótce pompa invertera chodzi cały czas ze stałą predkością w P3 jest więcej czujników i różne predkości obrotowe pompy również sama pompa ma dwa łożyska i rzadziej się sypie w P3
https://techno-fandom.org/~hobbit/cars/ipump/
-
Patrząc na zamieszczone w tym wątku wykresy temperatury inwertera z HA, dopiero teraz zauważyłem, że to nie są temperatury cieczy chłodzącej, tylko samego inwertera. Czy HA nie umożliwia podglądu "inverter coolant temperatur
KilgoreT masz racje tu wiecej...ten czujnik na chłodnicy który wkleiłem to prawdopodobnie od sterowania wentylatora będę niebawem wymieniał olej to obadam dokładniej.
https://techno-fandom.org/~hobbit/cars/maint100k/part4.html
-
Po latach doświadczeń nauczyłem się ważnej zasady, ważyć stosunek włożonej pracy do zysku/efektu. Jeśli jest mały/ciężko zauważalny, to lepiej zająć się czymś innym.
Bardzo rozsądna zasada i zawsze staram się być jej wierny.
Muzyki słucham na okrągło i też nie rozumiem audiofilów z ich złotym kablami. Nie dbam też o wygląd samochodu, jeżeli nie koliduje to z jego trwałością.
Są jednak rzeczy, które robię ze względu na powyższą zasadę efektywności. Ocieplenie Priusa, to chyba najbardziej opłacalny hack/myk jaki znam. Koszt 3 złote, wysiłek żaden (wtykanie palcem pianki) a efekt jest w 100% widoczny na wykresach. Pokonanie Priusem tej samej trasy przy tej samej temperaturze zdarza się wielu ludziom. Zatkanie grilla widać zaraz. Nie śledzę obsesyjnie spalania ale wykresy temperatury mówią mi jasno, że silnik ma dużo lepiej.
Mam dopiero Priusa parę miesięcy, więc obserwuję to auto z dużym zaciekawieniem. Fakt, że zabiera mi to trochę czasu ale jak się już poznamy lepiej, to pewnie mi się znudzi.
-
mam torque z pidami skonfigurowany ale zapomniałem o nimw tym samochodzie bardziej pasuje mi HA ale skoro moge podejrzeć temp invertera od startu to duży plus dla Torque.
Jestem ciekaw Twoich temperatur inwertera z Torque. Jak chcesz uzyskać wykresy na komputerze to możesz wrzucić logi na https://docs.google.com/spreadsheets (trzeba być zalogowanym do Googla). Potem zaznaczasz interesujące Cię kolumny i wybierasz w menu "insert chart".
Swoją drogą temperaturę cieczy inwertera można ocenić nawet palcem dotykając chłodniczki. Może nie jest tak źle.
-
Witam. Mam pytanie do osób które zasłaniają grilla na zimę.
Czy przy obecnych temperaturach, w niedzielę ma być ponad 20°C, a także podczas lata macie w jakimś % zasłonięty grill, zgodnie z tabelka z Priuschat.
Czy podczas jazdy autostradą macie w jakimś % zasłonięty grill?
Proszę o podzielenie się swoimi doświadczeniami.
-
Witam. Mam pytanie do osób które zasłaniają grilla na zimę.
Czy przy obecnych temperaturach, w niedzielę ma być ponad 20°C, a także podczas lata macie w jakimś % zasłonięty grill, zgodnie z tabelka z Priuschat.
Czy podczas jazdy autostradą macie w jakimś % zasłonięty grill?
Proszę o podzielenie się swoimi doświadczeniami.
W moim P2 zdemontowałem wszystko kilka tygodni temu jak już temperatury w nocy były powyżej zera.
-
ja w P2 mam nadal zasłoniętą górę i dół (dół - jedna osłonka). jak będzie +10 to zrobię testy HA i zobaczę jak się będą kształtowały temperatury inwertera i silnika. najwyżej odetkam dół. żona ma do pracy 28km ale jakby wypadła jakaś jazda w jakąś dłuższą trasę - wtedy zdejmę wszystko.
-
http://www.cleanmpg.com/community/index.php?threads/17560/
na tej stronie jest co ile i w jakich temperaturach zatykać
-
Góra cały czas zasłonięta .Najchętniej zainwestował bym w pełną osłonę silnika ale nie ma dedykowanych ,przynajmniej nie udało mi się znaleźć :-(
-
Odmrażam temat.
Zasłoniłem 3/4 dolnego grilla, a jak u Was w tym temacie?
-
U mnie dół zakryty, przy obecnych temperaturach w okolicach zera, na obwodnicy trójmiasta maksymalna temp. Przy 111km/h to 89°C W mieście to ciężko 82°C osiągnąć ;)
(https://p28.f0.n0.cdn.getcloudapp.com/items/12uDemgB/BC8D6EE2-3637-48F4-B6CA-679E6EF76084.jpeg?v=7fdb8646ca2c045faef259f870c2a06d)
-
Długo jeździsz na Michelinach CC? To sa "+" czy te z pierwszego wypustu? Napiszesz coś więcej o nich?
-
Długo jeździsz na Michelinach CC? To sa "+" czy te z pierwszego wypustu? Napiszesz coś więcej o nich?
Chętnie bym pomógł, ale kupiłem ten samochód dwa tygodnie temu, Na tych oponach ;) Nigdy nie miałem wielosezonów, zastanawiam się czy nie założyć opony typowo zimowej.
-
We wrześniu założyłem CC+ i pojechałem do Portugalii i z powrotem, teraz dla odmiany jeżdżę tylko po mieście. Póki co - nie mam zastrzeżeń, a wręcz mam wrażenie, że niezależnie od dotychczas napotkanych warunków są jakby przyklejone do asfaltu...to moje pierwsze wielosezonowe opony w życiu, więc jestem bardzo ciekaw co będzie zimą.
-
http://www.cleanmpg.com/community/index.php?threads/17560/
na tej stronie jest co ile i w jakich temperaturach zatykać
Poczytałem trochę o elektrycznych grzałkach bloku silnika i myślę, że w moim przypadku chyba warto sobie coś takiego zamontować. Moja żona jeździ do pracy 3-4km, przez co silnik nie wchodzi pewnie nawet w S3. Grzałka w ok. 2 godz. powinna nagrać silnik do takiej temperatury, że tuż po starcie silnik wejdzie w tryb S3 i ciepło w samochodzie. Wjeżdżam przodem do garażu więc myślę, że można zamontować gniazdo zasilające grzałkę w dolnej kratce osłaniającej chłodnicę. Trzeba by tylko podłączać kabel (z włącznikiem czasowym) po wjeździe do garażu. Przy wyjeżdżaniu kabel sam by się odłączał. Czy ktoś używa takiej grzałki i wie jak to działa w praktyce?
Myślałem o takiej grzałce:
https://allegro.pl/oferta/podgrzewacz-grzalka-silnika-hermet-moc-500-2000w-8514816034?utm_medium=app_share&utm_source=facebook
-
Długo jeździsz na Michelinach CC? To sa "+" czy te z pierwszego wypustu? Napiszesz coś więcej o nich?
Jeździłem długo w poprzednim samochodzie. To są letnie z atestem na użytkowanie w zimie. Ogólnie sprawdzają się dobrze. Nie mogłem narzekać. Jednak przy takim zamarzniętym błocie pośniegowym było jakby mało pewnie, chociaż się nawet trzymały. W Priusie używam Goodyear Vector 4season i te z kolei są zimowe z możliwością użycia w lecie. Pomiędzy tymi oponami są jak dla mnie różnice tj CC lepiej trzymają w zakrętach i są cichsze. 4sesaon lepiej zachowują się zimą, uwielbiają deszcz ale są moim zdaniem ciut głosniejsze i wolniej wchodzę w zakręty. Też się trochę szybciej zużywają. Natomiast ze względu na to iż na moim osiedlu z odśnieżaniem słabo to preferuje 4season
-
Opony michelin CC+ mogę polecić z czystym sumienie, wiadomo opony wielosezonowe to zawsze będzie jakiś kompromis, ale uważam, że michelin wykonało bardzo dobrą robotę. Jeszcze powiem, że są niesamowicie wytrzymałe, obecnie mam już drugi komplet, na pierwszym przejechałem 135 tyś. km.
-
Czy można gdzieś kupić automatyczna rolete do grilla? Może ta z p4 podeszłaby do p3? Kiedyś były do kupienie rolety do zasłaniania tablicy rejestracyjnej przed fotoradarem, może takie coś dałoby się zamontować jako zasłonę grilla? Mam zasloniety grill pianka z Castoramy i spalanie spadło o około 1l, na autostradzie trzeba uważać bo temperatura przy odslonietym grillu dochodzi do 95, więc na autostradzie mam całkowicie odsłonięty grill. Grill do inwertera cały czas mam odsłonięty.
-
W P4 grill otwiera się dopiero gdy temperatura jest 97C.
-
Nie mogę znaleźć tematu o oponach całorocznych. Pisaliście o CC+. To taka ciekawostka:
https://www.youtube.com/watch?v=bKtnczk8Mxk Wiadomo poprawka na reklamę.
-
Link o CC i + do Wątku w dziale Aurisa, bo tam też śledzę:
http://forum.toyotaklub.org.pl/index.php/topic,41974.0/topicseen.html
-
na autostradzie trzeba uważać bo temperatura przy odslonietym grillu dochodzi do 95, więc na autostradzie mam całkowicie odsłonięty grill.
Rozumiem że 95 *C na autostradzie masz przy odsłoniętym grillu?
-
na autostradzie trzeba uważać bo temperatura przy odslonietym grillu dochodzi do 95, więc na autostradzie mam całkowicie odsłonięty grill.
Rozumiem że 95 *C na autostradzie masz przy odsłoniętym grillu?
Tak
-
Witam. Czy ktoś może obserwował temperaturę podczas jazdy autostradą z częściowo zakrytym dolnym grillem (P3), np 50% albo 75% w obecnych temperaturach. Może jazda z częściowo zakrytym dolnym grillem (50%, 75%) jest ryzykowna, i należy zdemontować osłonę? Myślę o prędkościach 100-120km/h.
-
widzę, że robi się tu poziom z forum vw. Czy wy naprawdę nie macie nic innego do roboty jak zasłaniać grila? i później się głowić czy to szkodzi czy nie, narażać auto za tysiące złotych dla oszczędzenia 50zł(pewnie mniej) na całą zimę?
-
widzę, że robi się tu poziom z forum vw. Czy wy naprawdę nie macie nic innego do roboty jak zasłaniać grila? i później się głowić czy to szkodzi czy nie, narażać auto za tysiące złotych dla oszczędzenia 50zł(pewnie mniej) na całą zimę?
Nie każdy autem jeździ do kościoła w niedzielę. Patent powszechny, globalnie znany, konieczny żeby zaoszczędzić znacznie więcej niż 50 PLN. P3 nie jest w stanie się zagrzać i utrzymać temperatury w zimie przy normalnej jeździe w mrozach. Co za tym idzie silnik jest niedogrzany, ogrzewanie słabo działa. I np taki taksówkarz jak kolega wyżej robi zimą dziennie 300 km na niedogrzanym silniku, bo Japończyki nie pomyślały i dopiero P4 ma klapy żeby zapobiegać ekstremalnej eksploatacji na niedogrzanym silniku. A potem się zastanawiacie czemu wam telepie silnikiem, EGR zawalony, olej trzeba dolewać itd. itp. Trzeba więcej na niedogrzanym silniku jeździć. Pierścienie tłokowe aż piszczą z radości i z podniecenia olej puszczają bokiem. Jeden zrobi 15km dziennie i szkodliwość znikoma. Drugi 300km dziennie i silnik do remontu za 2 lata.
-
PriusPrime proszę powiedz mi ile dni w PL jest ujemna temperatura?
Nie jeżdżę priusem do kościoła, potrafię zrobić dziennie po Wrocławiu 100km/dzień załatwiając różne sprawy.
W p4 jest to fabryczne, takie coś rozumiem. TO co tutaj robię uważam na poziom dodawania pasków led jako świateł dziennych. Tych takich wspaniałych co po miesiącu świeci 1/3 lampy.
Prius jest przystosowany do tych warunków. Nie słyszałem, aby ktoś miał takie problemy jak mówisz.
Chyba, że ktoś stosuje materiały od Miecia z szopy zamiast oryginalnych płynów, to później takie kwiatki. 99,9% usterek priusa jest od tego, że Polacy, po polsku je naprawiają. Bo to ważne, aby na 15kkm zaoszczędzić 50zł na oleju, albo raz na 8lat/160kkm płyn chłodniczy to kupią zamiennik gówniany bo 20zł tańszy... o poważniejszych sprawach to już nawet szkoda pisać.
Oczywiście to moje zdanie. Nikt się nie musi z tym zgadzać.
-
No na szczęście to tylko Twoja niczym nie poparta opinia i domysły. Bo wymiar praktyczny tego rozwiązania w P3 jest wałkowany GLOBALNIE od dobrych 10 lat zwłaszcza w regionach zimnych (zapraszam na priuschat). Gdybyś przy chociaż -10*C włożył adapter do OBD i patrzał na temperaturę silnika przez te 100 km po Wrocławiu to by tej rozmowy i wyzywania od Januszy nie było. Bo konsekwencję eksploatacji niedogrzanego silnika nawet dla Janusza są myślę znane.
-
"zwłaszcza w regionach zimnych" właśnie o tym mówię.
U nas nie jest już region zimny. 20-30 lat temu tak, teraz zima, zwłaszcza w mieście to jakaś popierdółka.
-
Gdybasz. Mówisz. Pojęcia nie masz. Kup adapter OBD, ściągnij torque, przejeździj zimę. Jak odrobisz lekcję wróć i będziemy dyskutować. Póki co nie ma sensu.
-
mam obd link LX, podpinałem tylko z ciekawości. Hybryd w rodzinie mamy więcej jak 10, od 15letnich do nowych, kilka z przebiegami powyżej 300-400kkm, kilka z nich używane w górach. Nigdy nic się nie działo. Jednak wszystkie auta serwisowane na oryginalnych płynach/częściach.
Ja rozumiem może tych co faktycznie na taxi jeżdżą, ale normalnie dla kowalskiego to strata czasu i głupoty.
Te jeżdżenie z wpiętym czytnikiem i patrzenie cały czas na wyniki, kiedy auto jest zdrowe, jest tak samo mądre jak robienie badań krwi po chlaniu.
Szukanie dziury w całym. Mam takiego znajomego, co nie ważne jakie ma auto to najmniej raz w miesiącu robi jakąś naprawę bo cały czas coś jest nie tak, nie ważne czy nowe auto z salonu, czy też używane. Dla niego to po prostu sposób na życie...
Tylko w PL kupa złomu na gumowych kółkach jest dla ludzi sensem życia, wręcz istnienia. Samochód nie różni się niczym od innych rzeczy nabytych. Ciekawe czy Pan o siebie tak dba i sobie tak Pan wyniki badań robi jak tej kupie blachy ;)
Miłego dnia!
-
Ale w jakim celu te potyczki? Wtyku, z całym szacunkiem jeśli nie interesuje cię to miejsce to po co to czytasz? Nikt cię nie zmusza. To że do tej pory nie miałeś problemów nie świadczy że ich mieć nie bedziesz w przyszłości, choć wtedy pewnie nie będziesz gdybać skąd i dlaczego tylko posłusznie udasz się do serwisu bo jak wnioskuję jesteś posłusznym ich klientem.
-
Według mnie zasłanianie grila nie ma kompletnie sensu. Sprawdzałem to w zimie w różnych temperaturach. Jeżdżenie z wpiętym adapterem obd w moim przypadku kończyło się zaświeceniem kontrolek od ABS i kontroli trakcji. Może mam kiepski adapter.
Według mnie wiele dyskusji tu prowadzonych nie ma sensu i w tym przypadku zgadzam się się kolega wtyku. Nie naprawiajcie czegoś co nie jest zepsute.
Pozdrawiam
-
Nie naprawiajcie czegoś co nie jest zepsute
Zepsute nie jest, ale nie jest doskonałe.
Producent też - jak już to było powiedziane - ciągle udoskonala swoje konstrukcje.
A tak szerzej - na tym postęp polega.
Gdyby nie odważni ludzie o otwartych umysłach nie mielibyśmy tak rozwiniętej techniki dziś.
Ale oczywiście, nie każdy właściciel samochodu musi być zaraz wynalazcą.
Szanujmy się nawzajem :good:
-
Podobnie jak to zrobiłem rok temu, odświeżę wątek.
W moim P3 zasłoniłem 3/4 dolnego grilla licząc od dołu.
-
Rok temu zasłaniałem ale w tym daruje sobie ,wrócę do tematu jak zima to będzie -20 stopni a nie jak teraz .Bardziej przydało by się w P2 zamontować dolną osłonę silnika <kawusia>
-
A ja z chęcią zakupiłbym roletę elektryczną którą mógłbym zasłaniać grill za pomocą przycisku, wiem że są takie do innych samochodów. Niestety ale nie znalazłem producenta który robi takie rolety na zamówienie. Podobna roleta była kiedyś do zasłaniania tablicy rejestracyjnej przed fotoradarem i myślę że coś takiego podobnego byłoby dobre do zaslania grilla. https://youtu.be/3Fu8_dTwCog
-
Dzisiaj rano odpaliłem P3, miałem na baterii 4 kreski, i ICE odpalił po 2 sekundach. Zawsze ICE odpalał po ok kilkunastu sekundach. Było ok -8*C.
Czy Wy też tak macie?
Dodam jeszcze że próbowałem zaraz po wciśnięciu Ready, dać na EV ale nie zadziałało.
-
Mam tak samo teraz kiedy jest zimno. Nie przejmuj się to normalne.
-
ICE odpalił po 2 sekundach.
Dodam jeszcze że próbowałem zaraz po wciśnięciu Ready, dać na EV ale nie zadziałało.
też mi się tak teraz zdażyło w P2 - pierwszy raz z uwagi na temperature.
wcześniej zdażało się tak tylko gdy był problem z baterią HV (od razu odpalenie)