Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Auris => Wątek zaczęty przez: falsto1 w 07 Lipca 2020, 17:04:57
-
Witajcie. Dzisian będąc w górach spotkała mnie taka sytuacja. Samochód stracił układ hybrydowy lecz normalnie jedzie. Po zatankowaniu i przeczyszczenia filtra pod siedzeniem zmniejszyła się ilość diod. Lecz dalej pali się check. Może być teraz tak , ze póki sie go nie wykasuje to układ nie zaskoczy?
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200707/0b837c4fa8002ed81c96aa5b629746cf.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200707/40aea451bc19457f6ac9274befb798b2.jpg)
Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka
-
Błąd sam nie zniknie. Skasowac możesz przez odłączenie na 1-2 minuty akumulatora w bagażniku. Chyba że masz interfejs OBD to aplikacja typu Torq czy Dr. Prius.
-
Interfejs mam lecz dopiero za 4 dni jestem w domu. Bardziej ciekawi mnie fakt skąd taki błąd?
Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka
-
W instrukcji obsługi jest coś o tej awarii napisane?
-
Jest trochę tego poszukaj, np. tu:
http://forum.toyotaklub.org.pl/index.php?topic=32760.0
-
Po odpięciu klem z tylu wszystko wróciło do.normy. Dzieki
Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka
-
Ale skoro już wyskoczyło to jechał bym do aso (jeśli jest gwarancja na aku) bądź zrobił jakiś test baterii + ewentualną wymianę ogniw, bo coś z baterią hybrydową może się już dziać przy takim przebiegu
-
Ale skoro już wyskoczyło to jechał bym do aso (jeśli jest gwarancja na aku) bądź zrobił jakiś test baterii + ewentualną wymianę ogniw, bo coś z baterią hybrydową może się już dziać przy takim przebiegu
ale przecież kolega ma 250tyś km na blacie, już dawno po gwarancji
on pisze że "będąc w górach" więc domniemuje że na zjeździe z góry doładowało mu na fulla czyli do 80% realnej pojemności lub mocno skoczyła temperatura tej baterii i wywaliło błąd
-
Ale skoro już wyskoczyło to jechał bym do aso (jeśli jest gwarancja na aku) bądź zrobił jakiś test baterii + ewentualną wymianę ogniw, bo coś z baterią hybrydową może się już dziać przy takim przebiegu
ale przecież kolega ma 250tyś km na blacie, już dawno po gwarancji
on pisze że "będąc w górach" więc domniemuje że na zjeździe z góry doładowało mu na fulla czyli do 80% realnej pojemności lub mocno skoczyła temperatura tej baterii i wywaliło błąd
Byl to odcinek o nachyleniu 10% gdzie 5km jechalem z górki na samym prądzie i tez wspomniana rezerwa mogła cos spowodować ku temu
Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka
-
Byl to odcinek o nachyleniu 10% gdzie 5km jechalem z górki na samym prądzie
To znaczy z wciśniętym hamulcem czy na "B"?
-
Na samym hamulcu, zapomnialem o trybie B do stromych zjazdów.
Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka
-
To zapewne główna przyczyna błędu
-
To zapewne główna przyczyna błędu
mało kto wie że eksploatacja hybrydy w górach powoduje mocne przeładowywanie baterii, niby jest przed tym ochrona np. komputer żeby rozładować baterię zacznie obracać silnikiem elektrycznym a ten kręci jednostką benzynową /na sucho/
również temperatury baterii potrafią wtedy podchodzić nawet do 45stopni
-
To zapewne główna przyczyna błędu
mało kto wie że eksploatacja hybrydy w górach powoduje mocne przeładowywanie baterii, niby jest przed tym ochrona np. komputer żeby rozładować baterię zacznie obracać silnikiem elektrycznym a ten kręci jednostką benzynową /na sucho/
również temperatury baterii potrafią wtedy podchodzić nawet do 45stopni
W sumie mieszkam w górzystym terenie i z ciekawości kiedyś sprawdzę temperaturę przy zjedzie z górki. Tryb B stosuje tylko na niewielkich górkach lub na początku stromej. Jak jadę z dużej to wole wcześniej wytracić prędkość i zjeżdżać na D. Wynika to z faktu że gdy mamy 80% baterii (wszystkie kreski) w trybie B silnik spalinowy wchodzi na bardzo wysokie obroty i jest to uciążliwe. W trybie D bateria nadal próbuje być ładowana ale sam pedał hamulca już inaczej działa i czuć że niema odzyskiwania takiego jak na początku zjazdu
Ciekawe jaki ma to wpływ na żywotność akumulatora
-
Chyba jednak to coś grubszego. Dzisiaj na mieście to samo , wywaliło blad i pomogło odłączenie klemy. Podłączyłem się lakier i wyszlo cos takiego. Wyglada na to ze bez regeneracji ogniw się nie obejdzie. Znalazłem osobę która odsiarcza ogniwa czyli kompletna regeneracja od a do z. Koszt od 2 do 3.5 tys .(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200713/30da8d8f44a159b82f30e5aec6a74de9.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200713/08aa92d2e3ffad8d3cb6e185d89d8d4c.jpg)
Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka
-
To całe "odsiarczanie" polega na tym co zostało tu pokazane: https://www.youtube.com/watch?v=nb4htaVYzoE
Zabieg raczej krótkotrwały, bo jeśli ogniwa wykazują zużycie to trzeba je wymienić.
-
Dzięki, rozmawiałem dziś z gościem z tej firmy.
Całkiem rozsądnie brzmiało to co opowiada ale widzę że chyba i tak slaba opcjami. Czyli wymiana całości może oscylowac w jakiej kwocie?
https://mig-laptopy.pl/category/naprawy/hybrydy/
Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka
-
Wystarczy jak zakupie cala baterie ?
https://allegro.pl/oferta/bateria-akumulator-toyota-auris-prius-ct-lexus-18r-9493161985?utm_medium=app_share&utm_source=facebook
Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka
-
Jeśli bateria faktycznie ma 18 tys km to powinna być ok. Tylko pamiętaj aby kupić poprzez allegro, nie na "gębę", będziesz mieć 2 lata rękojmi.
-
No właśnie czy faktycznie ma a zweryfikować tego nie idzie ... ciekawi mnie tylko ze cenę regeneracji od 2500 do 3500 tak wczoraj mi facet pisal od tego odsiarczania a tu bateria za 3000 prawie nowa.
Aha , zapomniałem,, ze ta bateria z 18 tys jest nadal w aucie , tak pisal
Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka
-
Za 3k powidzial ze z odbiorem osobistym
Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200714/e8206d6e4d8b17c292860dc6e2f714cc.jpg)
-
Jeśli bateria faktycznie ma 18 tys km to powinna być ok. Tylko pamiętaj aby kupić poprzez allegro, nie na "gębę", będziesz mieć 2 lata rękojmi.
Jak wyglada ta gwarancja rękojmi w takim przypadku? Umówiłem się na odbiór baterii i zeby być przy demontażu.
Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka
-
Rękojmia może być przez strony wyłączona w całości ( to trzeba czytać dokładnie co jest na umowie sprzedaży tej baterii napisane) - bo inaczej żadnych reklamacji nie będzie. No chyba, że sprzedawca zataił podstępnie wady towaru ( o których wiedział) przed kupującym a kupujący będzie potrafił to udowodnić to byłby jeszcze cień szansy na dochodzenie roszczeń.
-
Skoro bateria jeszcze w aucie to interfejs OBD i aplikacja Dr. Prius prawdziwszą prawdę ci powie niż deklarowany przebieg.
-
Skoro bateria jeszcze w aucie to interfejs OBD i aplikacja Dr. Prius prawdziwszą prawdę ci powie niż deklarowany przebieg.
Czyli ta apka poda mi jakie wartości zeby miec pewność z ze to z przebiegu 9k km?
Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka
-
Poda ci napięcia poszczególnych bloków i różnice między najlepszym a najsłabszym blokiem a właśnie ta różnicą jeśli jest zbyt duza generuje błąd jak u ciebie. Wersja płatna (chyba 40zl) ma możliwość przeprowadzenia testu baterii ale auto musi być gotowe do jazdy.
Opisywałem już moja historię z błędem ja u ciebie. Pojawił się u mnie przy przebiegu ok. 120tys.km. Bywały dni że pojawiał się kilka razy dziennie, kasowałem go Dr. Priusem i jechałem dalej. Z czasem nauczyłem się mniej eksploatować baterie przez co błąd pojawiał się rzadziej. Problem był w upalne dni, klima na maksymalnej wydajności nie pomagala w lżejszej eksploatacji baterii. Minęło 50-70tys.km i błąd pojawiał się coraz rzadziej. Obecnie przy przebiegu 255tys.km pojawia się raz na kilka miesięcy. Bateria ozdrowiała? Nie. Najmocniejsze bloki nieco osłabły a słabe nie stają się już słabsze więc różnica napięć między nimi spada i trzyma się poniżej progu generowania błędu.
Co możesz zrobić? Przede wszystkim zdiagnozować problem. Blok składa się z dwóch ogniw a każde ogniwo z sześciu cel po 1,2V (znamionowa) każdą. Napięcie znamionowe ogniwa to 7,2V a bloku 14,4V. Aplikacja przez OBD pokazuje napięcia bloków (jest ich 14). Należałoby podejrzeć napięcia i na ich podstawie ocenić czy ogniwa generujące błąd osłabły czy uległy uszkodzeniu. Jeśli osłabły to jest taka sytuacja jak u mnie. Jeśli bloki są uszkodzone to niestety nadaj się do wymiany.
-
Czyli powiedz mi od 120 tys zaczales dbać o baterie lecz nie wymieniałeś jej so tej pory ? Moge na priv mam pare pytań:)
Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka
-
Baterii nie wymieniałem. Ale jak pisałem u mnie ogniwa osłabły a nie uległy uszkodzeniu. Zdążają się przypadki uszkodzenia celi w ogniwie i zamiast 7,2V ma ono 6V co w praktyce niemal natychmiast generuje błąd. Skoro jednak u ciebie od skasowania błędu jakiś czas upłynął to uszkodzenie celi raczej odpada.
Co do eksploatacji baterii to po pierwsza jazda na elektryku do momentu tuż przed odpaleniem spaliny (z początku trudne do oceny kiedy ale z czasem do wyczucia). Po drugie zapewnienie dobrego chłodzenia (częste czyszczenie filtra oraz aplikacja Hybrid Assistant sterująca wentylatorem z temp. ustawiona na 42st.). Ale na początek diagnostyka bo na razie wiadomo tylko tyle że problem jest ale jaka jego skala?
-
Nie wiem czy chce się bawic w taka jazdę i kasowanie bledu co chwile. Robie okolo 200 km dziennie po mieście takze musze miec sprawne auto. Znalazłem taką firmę
http://hybrid-hero.pl/
Ktora ma w ofercie 3 opcje
1. Regeneracja ogniw ktore sa slabe - koszt 700 zl robocizna i 200 każde ogniwo
2. Bateria po kompletnej regeneracji z poziomem 80% baterii 2800 zl
3 Bateria złożona z ogniw każde po roku 2017 w cenie 3500 zl i jest ona zblizona najbardziej do nowej
Na baterie daja 12 msc gwarancji bez limitu
Jaki obd2 byście polecili zeby pod telefon apka dziala ?
Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka
-
Jak wyglada ta gwarancja rękojmi w takim przypadku? Umówiłem się na odbiór baterii i zeby być przy demontażu.
Klikając KUP TERAZ na allegro zawierasz umowę kupna-sprzedaży. Na tej podstawie masz rękojmię 2 lata.
-
Jednak odpuscilem Januszy z allegro
Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka
-
Czy przez OBD można po raporcie jakoś określić stan fizyczny skoro ktoś się jie zna?
-
Zeby poznać faktyczną pojemność baterii trzeba ja wymontować i odpowiednio przeprowadzić testy. Aczkolwiek przez obd i dr prius ktos pisal ze mozna zobaczyc poszczególne ogniwa w jakim są stanie
Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka
-
Od 2 dni nie wywala błąd a jezdze tak samo i sam juz nie wiem co robić.
Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka
-
Mam podobny problem. Auris II 2013r. Wyskakuje błąd P0A80 Replace Hybrid Battery Pack. Jeżdżę tak od 0,5 roku i kasuję przez OBD2 zanim pojawi się check hybrid system - najpierw rejestruje błąd "tymczasowy" - łatwo poznać po tym, że podczas jazdy przestaje przełączać się na EV. Po ponownym uruchomieniu wszystko wraca do normy. Drugi błąd to już check. Dlatego kasuję przy pierwszym.
Teraz częstotliwość z jaką ten błąd występuje. Od kilku-kilkunastu minut do 50 godzin jazdy. Nie ma reguły, jednak częściej się pojawia przy bardzo niskich i bardzo wysokich temperaturach (klima itp). Najczęściej występuje jak bateria jest rozładowana do 2 kresek i nagle trzeba przyspieszyć - wtedy brakuje prądu i zapala silnik "awaryjnie" - tak inaczej niż zwykle i przestaje przełączać na EV.
Dodam, że nigdy nie udało mi się przejechać więcej niż 1 km na prądzie a najczęściej tak do 500m.
Ostatnio zainstalowałem dr Priusa, wykonałem test żywotności i wyszło że mam 46% sprawności baterii. Jak to napisał: "jest w złym stanie, ale nadal działa" a przy teście akumulatora raz pokazał komunikat: dolne napięcie - podejrzewany problem z blokiem 9,10.
Czy ma ktoś namiar na jakiś tutorial (np youtube) jak wymontować baterię z Aurisa II? Znalazłem tylko do Priusa.
-
Mam podobny problem. Auris II 2013r. Wyskakuje błąd P0A80 Replace Hybrid Battery Pack. Jeżdżę tak od 0,5 roku i kasuję przez OBD2 zanim pojawi się check hybrid system - najpierw rejestruje błąd "tymczasowy" - łatwo poznać po tym, że podczas jazdy przestaje przełączać się na EV. Po ponownym uruchomieniu wszystko wraca do normy. Drugi błąd to już check. Dlatego kasuję przy pierwszym.
Teraz częstotliwość z jaką ten błąd występuje. Od kilku-kilkunastu minut do 50 godzin jazdy. Nie ma reguły, jednak częściej się pojawia przy bardzo niskich i bardzo wysokich temperaturach (klima itp). Najczęściej występuje jak bateria jest rozładowana do 2 kresek i nagle trzeba przyspieszyć - wtedy brakuje prądu i zapala silnik "awaryjnie" - tak inaczej niż zwykle i przestaje przełączać na EV.
Dodam, że nigdy nie udało mi się przejechać więcej niż 1 km na prądzie a najczęściej tak do 500m.
Ostatnio zainstalowałem dr Priusa, wykonałem test żywotności i wyszło że mam 46% sprawności baterii. Jak to napisał: "jest w złym stanie, ale nadal działa" a przy teście akumulatora raz pokazał komunikat: dolne napięcie - podejrzewany problem z blokiem 9,10.
Czy ma ktoś namiar na jakiś tutorial (np youtube) jak wymontować baterię z Aurisa II? Znalazłem tylko do Priusa.
Słyszałem , że przetwornica strasznie cierpi na tym jesli któreś ogniwa sa słabe. Pol roku to i tak dużo wytrzynamales. Ogólnie masz zamiar wymienic baterie? U mnie żywotność w programie pokazuje na 49% ale mimo tego kilka ogniw jest słabych i zapewne jest tak samo u Ciebie. Wydaje mi się ze przeciąganie tego w czasie nic nie da a narażamy dodatkowo przetwornicę
Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka
-
Chciałbym wymienić wadliwe ogniwa, znam się trochę na prądzie i ogniwach więc myślę, że dałbym radę. Brak tylko dobrej instrukcji demontażu/montażu całej baterii w Aurisie II. Druga opcja to Hybrid Hero i wymiana na regenerowaną.
Jeżeli chodzi o przetwornicę to raczej nie powinno mieć wpływu bo jak jest naładowana bateria powyżej 50% to ogniwo 10 nie wykazuje większych odchyłów od normy, dopiero poniżej 40% (2 kreski) napięcie na nim spada bardziej niż powinno. Przetwornicę na pewno obciążają zwarte ogniwa (np 6V zamiast 7,2) moje mają prawidłowe napięcie.
-
Ja właśnie jestem umówiony z hybrid hero na montaz baterii z ogniw po 2017 roku. Koszt 3500 uwazam , że jest to dobra cena. Bateria w cenie 2800 może nie jest znacząco gorsza ale może posiadać ogniwa np 2008 r co w sumie tez ich nie dyskwalifikuje aczkolwiek bardziej mnie przekonują te 3 letnie. Jak myslisz? 700 zl różnicy
Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka
-
Instrukcję demontażu baterii znalazłem na toyota-tech.eu i jest to coś jak poradnik dla służb ratowniczych jak wyciągnąć baterie. Zbierałem się dwa lata do wymiany słabszych ogniw aż chwilowo problem błędu rozwiązał się sam.
-
Instrukcję demontażu baterii znalazłem na toyota-tech.eu i jest to coś jak poradnik dla służb ratowniczych jak wyciągnąć baterie. Zbierałem się dwa lata do wymiany słabszych ogniw aż chwilowo problem błędu rozwiązał się sam.
Znalazłem instrukcję ale widzę że bez dobrego filmu lepiej się za to nie brać. Za dużo można zepsuć. Z wymontowaną baterią jest już prosta sprawa, jest sporo filmów na yt, głównie w języku angielskim, jest też dobry film po polsku. Niestety wszystko z Priusa.
700 zl różnicy
Zależy jak długo chcesz jeździć tym samochodem. Jak rok-dwa to nie warto, jak dłużej to lepiej dopłacić. Jedziesz do Krzeszowic czy oni przyjeżdżają na miejsce?
-
Instrukcję demontażu baterii znalazłem na toyota-tech.eu i jest to coś jak poradnik dla służb ratowniczych jak wyciągnąć baterie. Zbierałem się dwa lata do wymiany słabszych ogniw aż chwilowo problem błędu rozwiązał się sam.
Znalazłem instrukcję ale widzę że bez dobrego filmu lepiej się za to nie brać. Za dużo można zepsuć. Z wymontowaną baterią jest już prosta sprawa, jest sporo filmów na yt, głównie w języku angielskim, jest też dobry film po polsku. Niestety wszystko z Priusa.
700 zl różnicy
Zależy jak długo chcesz jeździć tym samochodem. Jak rok-dwa to nie warto, jak dłużej to lepiej dopłacić. Jedziesz do Krzeszowic czy oni przyjeżdżają na miejsce?
Ja mam 60 km do nich takze podjade. Troszke się zastanawiam tylko czy robic to juz jesli blad ustapil od paru dni. Nie minie mnie to wiem aczkolwiek budzet napięty...
Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka
-
Mnie błąd się pojawia średnio raz na 2 tygodnie (1500km). Błąd tymczasowy. Nie czekam na check hybrid. Co ciekawe dr Prius nie wykrywa błędu tymczasowego ale go kasuje. Tymczasowe błędy pokazuje Sdprog.
Nie ma jednak reguły że np. błąd pokaże się po 500km. Może równie dobrze się nie pokazać, a może też wystąpić po kilku kilometrach. Zależy od warunków jazdy. Ja jeżdżę po górach i wtedy się to dzieje. Rzadko zdarza się na równym terenie.
Czynniki sprzyjające powstaniu błędu PA080:
1. Zjazd z góry, naładowanie na max, następnie długa jazda na akumulatorze lub dynamiczna jazda na silniku + akumulator. Szybko spada do 2 kresek i zapala awaryjnie silnik
2. Rozładowanie do 2 kresek (poniżej 40%) i gwałtowne przyspieszenie
3. Akumulator pełny, długi postój na włączonym zapłonie, następnie wycofywanie na wstecznym z włączoną klimą przy temperaturze 20+ (przy niższej od razu zapala silnik i bład nie występuje) nagle spada z max naładowania na 2 kreski. Tak więc wcześniejsze naładowanie na full (występuje w zasadzie tylko po zjeździe z góry) sprzyja wystąpieniu błędu.
Wiem, że trzeba coś z tym zrobić. Jednak koszt jednego modułu jest trochę mniejszy od całej baterii...
-
A czy mógłbym Ci podesłać wykres z dr priusa od siebie z akumulatorów zebys ocenił? Bo może faktycznie się okaże że lepiej wyjdzie wymienic ogniwo jakies
Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka
-
Ja mam coś takiego
(https://naforum.zapodaj.net/thumbs/dbc15b07c579.png) (https://naforum.zapodaj.net/dbc15b07c579.png.html)
Przy naładowaniu ok. 50% wszystko ok - na zielono
Im bardziej rozładowany to często pojawiają się żółte słupki (większa różnica w napięciach)
Wtedy przy obciążeniu najbardziej spada blok 10 aż do czerwonego. Wtedy rejestruje błąd tymczasowy i przestaje przełączać na EV.
Przy odpowiedniej jeździe można uniknąć tych błędów. Na postoju zawsze na zielono, chociaż zewnętrzne bloki są w wyraźnie lepszej kondycji (temperatura?)
W moim przypadku prawdopodobnie pomogłaby wymiana 1 ogniwa (1 blok to 2 ogniwa, zakładam że z jednym jest problem)
koszt ogniwa 100-200zł, zależy kto sprzedaje. Sama wymiana jest prosta, tak jak pisałem gorzej z wymontowaniem/zamontowaniem całej baterii. No i trzeba naładować ogniwo do odpowiedniego napięcia żeby system nie zgłupiał. Dobrze pokazane na filmie https://www.youtube.com/watch?v=nb4htaVYzoE
Musisz pojeździć z dr priusem, szczególnie przy akumulatorze poniżej 50% i zwróć uwagę który słupek spada najniżej podczas przyspieszania na akumulatorze. Ta cela będzie najsłabsza. Mogą być np 2 lub 3.
-
Panowie, ogólnie jeśli ogniwo pada to zwiększa się jego oporność wewnętrzna. Na postoju lub małym obciążeniu wszystko jest jeszcze w normie ale jak depniecie to na felernym ogniwie nagle mocno spada napięcie względem sąsiednich cel i mikrokontroler to wykrywa bo co dwie cele badane jest napięcie ogniw. Takie ogniwo też szybciej się ładuje do małej pojemności i potem blokuje prąd ładujący do sprawnych cel wiec error też może być przy za wysokim napięciu.
Po wymianie wadliwej celi należy KONIECZNIE zbalansować wszystkie cele ze sobą tzn najprościej kupić miedziane szyny i podłączyć równolegle wszystkie cele czyli połowę z nich trzeba obrócić aby plusy się spotkały a z drugiej strony minusy.
Dodam ze ta operacja jest ekstremalnie niebezpieczna bo każde ogniwo ma prąd zwarcia kilkaset A i np upuszczony klucz przez nieuwagę spowoduję groźną eksplozję ogniw....że nie wspomnę pomyłki przy podłączaniu...
Balansowanie wykonuje się przez min 24h i należy też wcześniej doładować ogniwa o niższym napięciu aby uniknąć dużych prądów przy zrównoleglaniu.
To tyle z najważniejszych zasad. Temat jest bardzo obszerny i zachęcam najpierw do lektury jak ładować, balansować ogniwa ni-mh co można znaleźć choćby na forach modeli rc. Polecam też zakup ładowarki modelarskiej np sky rc w oryginale ktora ładuje dużo różnych ogniw i bada ich parametry.
-
Looo panie , niezle to brzmi. Widze masz pojecie w temacie. Ja się nawet nie tykam żadnych wymian. Cena wymiany ogniw to 700 zl robocizna i jak pamietam 200 zl od szt/ ogniwa. Chce na początek zweryfikować stan ogniw gdyz 5 dzien i bledu brak , nawet w skrajnie rozładowanym do dwóch kresek.
Jedyne co zauważam i nie wiem czy to od baterii , ze przy 2 kreskach auto lapie lekkiego laga, cos jak turbodziura przy przyspieszaniu. Gdy jest okolo 50% nie ma ta sytuacja miejsca.
Zeby odczytać wartości ktore mnie interesują to ktora wersje dr priusa oplacic musze?
Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka
-
Nie znam się na aplikacjach do Priusa więc nie doradzę apki ale praktycznie zrobić można prosty test jazdy np 15km/h tylko na elektryku jak naładujesz baterie. Jak przejedzie ponad 1.5 km to jest ok - na równej powierzchni a nie np. pod górkę. Jak kilkadziesiat metrów lub poniżej 500m to kicha. Powinieneś zakończyć na dwóch paskach baterii.
Ładować baterie można na wciśniętym hamulcu i dodać gaz-nie moze byc na N. Niektórzy tak robią przed długim postojem.
-
Darmowy Dr. Prius jak i Hybrid Assistant pokazują napięcia bloków.
-
Darmowy Dr. Prius jak i Hybrid Assistant pokazują napięcia bloków.
Ok , zarzuce tutaj jutro zdjęcie z dr priusa
Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka
-
... balansować ogniwa ni-mh co można znaleźć choćby na forach modeli rc
Ni-Mh nie ma potrzeby balansować, ogniwa są odporne na ewentualne przeładowanie, co w stosie ogniw się zdarza i niczym nie grozi. Jeśli Ni-Mh dokona zgonu, to nic mu nie pomoże, trzeba wymienić albo jakiś czas się bujać. Prawdziwe balansowanie dotyczy li-on i li-pol, tam nie ma żartów, może być pożar.
-
... balansować ogniwa ni-mh co można znaleźć choćby na forach modeli rc
Ni-Mh nie ma potrzeby balansować, ogniwa są odporne na ewentualne przeładowanie, co w stosie ogniw się zdarza i niczym nie grozi. Jeśli Ni-Mh dokona zgonu, to nic mu nie pomoże, trzeba wymienić albo jakiś czas się bujać. Prawdziwe balansowanie dotyczy li-on i li-pol, tam nie ma żartów, może być pożar.
Absolutnie się nie zgodzę. W wielu przypadkach właśnie samo balansowanie przywraca całej baterii trakcyjnej kilkadziesiąt procent pojemności....polecam filmy regeneracji baterii na yt.
Mylisz się także że nic się nie stanie. Przeładowane ogniwo mocno się grzeje i elektronika może wyrzucić błąd lub za wysoka temperatura podgrzeje sąsiednie cele. To właśnie cele ze środka baterii hsd padają najczęściej i najdalej od wentylatora tam gdzie jest najcieplej.
Ogniwo blisko naładowania już mniej przyjmuje ładunku przez co ogranicza prąd reszty ogniw i zaczyna się gotować więc nie pisz nieprawdy bo wprowadzasz innych w błąd na forum. Jak ktoś już rozbiera całą baterię to przed montażem warto zbalansować ogniwa. To jak wymiana rozrządu bez wymieniania pompy ;)
Producent przed włożeniem ogniw sam je balansuje ale po latach pracy i różnych temperaturach pracy i niedoskonałości samych ogniw niestety rozbalansowują się lub uszkadzają.
Ogniwo li-po lub li-ion po przeładowaniu wybuchnie a ni-mh się TYLKO zagotuje i może za dużo wydzielić gazu. Na yt są też przypadki ze wyplynęla zawartość ogniw w Priusach 3g.
-
Panowie eksperci, czy doktorem priusem moge nagrać prace baterii zeby moc się później podzielić wartościami np z 2h jazdy autem?
Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka
-
Mniej więcej tak to wyglada(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200719/a7e72e980adb83b2d209c29430a3732f.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200719/42cefe76928959a2190fb835eae7262f.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200719/ff20f71e97222a65cea4513c417bb1af.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200719/fee9cecc17920405a0a4e7b5cdcd8458.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200719/b3b024a147ecd0b0472abb82e2b45a65.jpg)
Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200719/492e03c7e347e8ce12145e35a2906d00.jpg)
Przy tym ostatnim gdzie jest czerwony blok, układ hybrydowy juz nie zaskoczył . Nie był to błąd na zegarze o awarii ukladu hybrydowego lecz p0a80 ktory musialem apka kasowac
-
Poziom naładowania 68.24% odpowiada (https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200719/6a20c97fd97e350d9f7a4cdd59d70442.jpg)
Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka
-
Dzis od 3h , 3 razy kasowany blad p0a80 takze musi być chyba już kiepsko z ta baterią
Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka
-
Masz dwa wyjścia. Pierwsze to wymiana ogniw bloku 10. Na ostatnim zrzucie zwróć uwagę na różnice napięć 1,8V między blokami, to właśnie generuje błąd. Drugie wyjście przeczekać aż osłabną najmocniejsze bloki i różnica się zmniejszy. Może to jednak zająć trochę czasu choć znam dwa przypadki kiedy warto było czekać bez ponoszenia jakichkolwiek kosztów.
-
Masz dwa wyjścia. Pierwsze to wymiana ogniw bloku 10. Na ostatnim zrzucie zwróć uwagę na różnice napięć 1,8V między blokami, to właśnie generuje błąd. Drugie wyjście przeczekać aż osłabną najmocniejsze bloki i różnica się zmniejszy. Może to jednak zająć trochę czasu choć znam dwa przypadki kiedy warto było czekać bez ponoszenia jakichkolwiek kosztów.
Czyli opcja wymiany całej baterii narazie jest srednio opłacalna? A resztę blokow jak oceniasz ?
Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka
-
Masz dwa wyjścia. Pierwsze to wymiana ogniw bloku 10. Na ostatnim zrzucie zwróć uwagę na różnice napięć 1,8V między blokami, to właśnie generuje błąd. Drugie wyjście przeczekać aż osłabną najmocniejsze bloki i różnica się zmniejszy. Może to jednak zająć trochę czasu choć znam dwa przypadki kiedy warto było czekać bez ponoszenia jakichkolwiek kosztów.
Ja bym jeszcze zweryfikował po rozebraniu pierwszą i ostatnią cele bo mają wysokie rezystancje wewnętrzne co tłumaczy ich wysokie napięcia. Powinno się je rozładować i naładować do pełna aby usunąć efekt tzw leniwej baterii i potem zbalansowac z resztą. Ogniwo z celi 10 to samo zrobić albo wymienić od razu na nowszą jak się nie uda.
Koniecznie też przeczyścić miedziane blaszki łączące ogniwa bo śniedzieją mocno i ograniczają prąd.
-
Sam juz nie wiem co robić. Jeździć z obd i kasować cały czas z nadzieją ze sie zrowna...? Choć jesli nie jest tak tragicznie z reszta blokow.. to 3.5 k wywalić to tez srednio
Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka
-
Dokladnie. Tylko 2..3 cele moga byc do wymiany. Te firmy biora 2..4k a tylko wymieniaja popsute cele na lepsze i robia balansowanie calosci. Bazuja na niewiedzy klientow.
Osobiscie balbym sie to zostawic az samo sie poprawi bo hsd rusza z elektryki i dopiero zapala spaline. Jak to felerne ogniwo padnie do reszty to mozesz nie odpalic auta....
Jak nie chcesz bawic sie w elektryka to wez od nich najtansza opcje i ponegocjuj aby zbalansowali caly pakiet.
Powodzenia
-
...albo dorwiesz baterie z popsutego auta tylko oby dlugo nie stal...
-
Pomiar rezystancji wewnętrznej przez dr. Prius jest krótko mówiąc w cały świat. Za każdym razem inne wyniki.
-
Pomiar rezystancji wewnętrznej przez dr. Prius jest krótko mówiąc w cały świat. Za każdym razem inne wyniki.
Kolego , powiedz tak szczerze , co bys w tym przypadku zrobił? Jak mus , to wymienię na baterie z ogniwami po 2017r za 3.5k
Jeśli chodzi o wymianę to ogniw to srednio mnie się kalkuluje postawienie auta na parę dni i za jakiś czas trzeba by wymienic inne zapewne.
W dr prius jest test baterii ale przy kupnie licencji, cos to warte ?
Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka
-
Nie wiem co bym zrobił na twoim miejscu. Daleki jestem od wydawania cudzych pieniedzy. Ja ciągle nie miałem czasu zająć się baterią, jeździłem, kasowałem błąd i dalej jeździłem. Niedawno spotkałem znajomego, u którego był ten sam problem i też nic poza kasowaniem błędu nie robił i obecnie błąd się praktycznie nie pojawia. Jego przebieg 300tys.km mój 255tys.km. Obydwa auta mocno eksploatowane w mieście.
Co do testu w płatnym dr. Prius to problem już zdiagnozowałeś więc poza jakimiś wirtualnymi procentami wydajności baterii niczego więcej się nie dowiesz.
-
Tak jak moj 250 tys hehe..
Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka
-
Czy jescze jakas miarodajna apka ktora zrobi test baterii ? Ew. Jak pytalem czy na licencji dr prius i test baterii coś może więcej powiedzieć?
Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka
-
Miarodajnie tylko przez wyjęcie ogniw i każde z osobna podłączenie do ładowarki modelarskiej i zrobienie testu pojemności. Taka ładowarka dokładnie też bada rezystancję wewnętrzną ogniwa. Daruję Wam jak to mierzy :) Pojemność całej baterii będzie równa pojemności najsłabszego ogniwa.
Na Twoim miejscu skoro nie możes zostawić auta na dłużej, zainwestowałbym w zregenerowaną baterię lub z rozbitka a Twoją bym w wolnym czasie na spokojnie sam zregenerował i odsprzedał aby odzyskać część pieniędzy. Niektorzy sprzedają też same odratowane cele : 24 cele po 100zl to juz konkretna kwota.
Ps jeździsz na taxi czy uberze?
-
Tylko znajdź ładowarkę modelarską, ładująca i rozladowujacą prądem dajmy na to 80A bo z takimi prądami ogniwa mają do czynienia. Popularne ładowarki modelarskie zapewnia co najwyżej 0.7A podczas rozładowywania przy napięciu 7V (moc 5W).
-
Tylko znajdź ładowarkę modelarską, ładująca i rozladowujacą prądem dajmy na to 80A bo z takimi prądami ogniwa mają do czynienia. Popularne ładowarki modelarskie zapewnia co najwyżej 0.7A podczas rozładowywania przy napięciu 7V (moc 5W).
Nic bardziej mylnego :) wiekszość akumulatorów powinno ładować się prądem 1/10C czyli dla celi nimh w hsd o pojemności ok 7Ah to powinno być tylko 0.7A dlatego Toyota zaprojektowała prąd ładowania baterii 1A gdy puszczasz nogę z gazu przy małej prędkości.
Moja ładowarka modelarska która jest typowa ładuje prądem do 6A i pakiety do napięcia 22V. Przy 4A ogniwo nimh bedzie i tak bardzo ciepłe. Polecam filmy na yt o regeneracji baterii w Prius 2/3G. Tam używają po kilka takich ładowarek tylko proces się wydłuża bo ogniw jest ponad 20 :). Teraz już wiesz czemu nie zaleca się gwałtownych i krótkich hamowań w hsd tylko lekkie i długie - właśnie po to aby ładować małym prądem 1..10A niż 100A bo ogniwo tyle nie przyjmie a się tylko zagotuje.
Inny przykład obalający Twoją tezę- akumulator kwasowy 12v ładujesz przecież w domu prądem kilku A a alternator ma 90..150A a przecież naładujesz lepiej i bardziej trwale akumulator w domu :)
-
Zanim zaczniesz cokolwiek negować sprawdź jakie w rzeczywistosci prądy plyna do i z baterii w HSD podczas hamowania i przyspieszania.
A jeśli chodzi o ładowarkę modelarską to pisałem o prądzie rozładowywania a konkretniej o maksymalnej mocy obwodu rozładowywania. Sprawdź jaka moc rozładowywania ma twoja ładowarka bo zgaduje że będzie to 10W.
Moja ładowarka ma moc ładowania 300W a rozładowania 20W.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200720/37c71fc21486a641c12de5bf002b20c9.jpg)
Mam też czterokanałowa ładowarkę ale t już tylko 50W ładowanie i 5W rozładowanie na kanał.
-
Twoj tok myślenia opiera sie na przekonaniu ze regenerację ogniw robi się tylko i wyłącznie prądami rzędu 80...100A bo takie panują w aucie. Otóż nie, i robi się to prądami rzędu kilku A aby zaformować ogniwa dlatego tyle to trwa i firmy tyle sobie liczą za regenerację.
Gdybyś znał temat ogniw wiedziałbyś ze zależność przyjętego/oddanego ładunku przez ogniwo nimh nie jest funkcją liniową i mocno zależy od prądu ładującego/rozładującego....
Wiem jakie prądy są w obwodzie oraz znam schematy całego układu włącznie z przetwornicami, kluczami igbt i sposobem sterowania silnikami MG1/2 oraz silnikiem kompresora klimatyzacji. Ciekawe czy wiesz jakiej wartości jest bezpiecznik w pomarańczowej wtyczce bezpieczeństwa baterii...W wolnym czasie zajmuję się elektroniką a studiowałem ją 6 lat i na co dzień mam styczność z ogniwami nimh liion i lipo wiec nie dziw się że neguję jak ktoś źle rozumie temat regeneracji ogniw i pisze na forum nieprawdę. Podałem kilka przykładów do których się nie odniosłeś a ładowarki modelarskiej chyba nie miałeś ani razu w ręku więc może zakończmy tę dyskusję :). Pisałeś o ładowaniu i rozładowywaniu prądami 80A a teraz piszesz że pisałeś tylko o rozładowywaniu ;) cofnij kilka postów wcześniej a prądami rzędu 80A non stop to ładuje się...Teslę na stacji ;)
-
Zanim zaczniesz cokolwiek negować sprawdź jakie w rzeczywistosci prądy plyna do i z baterii w HSD podczas hamowania i przyspieszania.
A jeśli chodzi o ładowarkę modelarską to pisałem o prądzie rozładowywania a konkretniej o maksymalnej mocy obwodu rozładowywania. Sprawdź jaka moc rozładowywania ma twoja ładowarka bo zgaduje że będzie to 10W.
Moja ładowarka ma moc ładowania 300W a rozładowania 20W.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200720/37c71fc21486a641c12de5bf002b20c9.jpg)
Mam też czterokanałowa ładowarkę ale t już tylko 50W ładowanie i 5W rozładowanie na kanał.
No i co z tego że Twoja ładowarka rozładowuje większym prądem? To nie zmienia faktu ze regenerację robi się małymi prądami jak pisałem wedle teorii najlepiej blisko 1/10C to jest wątek o awarii baterii hsd a nie kto jaką ma ładowarkę :)
-
Ja studiowałem automatykę i robotykę, wcześniej skończyłem technikum elektryczne a elektryką i elektroniką zajmuję się od dziecka (będzie że 40 lat). Modelarstwem RC od ponad 15 lat. Swoje wiem, nie muszę niczego nikomu udowadniać a już na pewno tobie, że mam ładowarkę modelarską. Ale skoro jesteś taki wyedukowany to może napisz jak ładowarką modelarską sprawdzić kondycję baterii w hybrydzie.
-
Pisałem już wcześniej na forum - "sky rc" ale oryginalna. Oryginalna bo dokładniej mierzy napięcie i prąd obciążenia oraz ma dopracowany algorytm kończenia cyklu ładowania ogniwa nimh na bazie algorytmu -delta. Większość na rynku to podróbki. Dzięki temu podaje pojemność ogniwa zbliżoną do rzeczywistej. Prąd rozładowania może być 0.6A...1A. ładowanie 1..4A ale nie więcej. Długo to trwa ale tak zrobione gwarantuje długie życie zregenerowanej baterii. Potrzeba ok 2..6 cykli rozładowanie/ładowanie aby odzyskać pojemność ok 5000mAh.
Dodam że nie wolno ładować ogniw nimh toyoty po wyjęciu z kanapki ogniw-jesli tak to ogniwo spuchnie i będzie już do recyclingu a to wszystko przy prądzie tylko 4A co dopiero 80A jak pisałeś. Dodatkowo obowiązkowe chłodzenie.
Dodatkowo czyszczenie styków miedzianych łączące cele oraz zamiana cel ze środka na zewnątrz pakietu a te z zewnątrz do środka aby wyrównać zużycie w czasie wz z podniesioną temperaturą w środku.
-
Podałeś sposób regeneracji ogniw, która przegrzanym ogniwom nic nie pomoże. Takim które długo nie były używane moze i pomoże ale nie taki, w których na skutek przegrzania zaszły nieodwracalne zmiany chemiczne. Ja pytałem o to jak sprawdzilbys kondycję baterii hybrydowej. Pierwsze co zwróciło moją uwagę kiedy zacząłem zgłębiać tajniki hybrydy to właśnie bardzo duze, niespotykane dotąd wartości prądu ładowania baterii. Tak jak pisałeś NiMH powinno ładować się prądem 1/10C, modelarskie ogniwa NiMH ladowało się prądem 1C a w hybrydzie prąd ładowania wynisi ponad 15C. Widocznie nie są to takie zwykłe ogniwa NiMH. Z tego też powodu delta peak nie bardzo działa w przypadku korzystania z ładowarek modelarskich. Moja ładowarka ma regulację delta peak tylko skąd wiadomo jaka wartość nastawić?
-
Nie oczekuj ze po regeneracji bedziesz mial lepszą baterię niż po wyjechaniu z salonu :). Ogniwa nieodwracalnie uszkodzone ktorym wyjdzie ze po np 4 cyklach rozładowania/ładowania nadal mają pojemność ponizej 3000mAh to już wiadomo że odpuszczasz.
Weź pod uwagę że "zwykłe" ogniwa nimh które siedzą np we wkrętarkach mimo ze ładuje się je tylko 1A to rozładowują się prądem w czasie pracy np 20...30A.
Wiem że ogniwa z hybryd muszą wytrzymać duże prądy ładowania rzędu 100A ale z doświadczenia rzadko kiedy ostrym hamowaniem ładuję nawet 1 kreskę. Powolnym hamowaniem małym prądem ładuję spokojnie 2 kreski. To właśnie nieliniowa charakterystyka o ktorej pisałem.
Odnośnie delta peak to sądzę że nikt Ci na to nie odpowie ale jak zaczniesz regenerować celę i zaczniesz z pojemnością np 2500 pokazaną przez ładowarkę a po kilku cyklach tą samą ładowarką dostaniesz 5500 to trzeba uznać że regeneracja celi się udała.
Mówię to też na podstawie doświadczeń posiadaczy priusów ktorzy tylko po takim zabiegu nie mieli już błędów i auto odżywało. Jest wiele tutoriali na yt.
Podstawą dobrej regenercji jest dużo czasu i dokładna ładowarka.
-
Przeglad oferty z całej Polski firm które zajmuja się wymiana baterii i mam dylemat nad dwiema
https://hybrid24h.pl/ 3200 z dostawą i wymiana. Baterie z aut rozbitych , głównie angliki z okolo 50k przebiegu . Rok gwarancji bez limitu. Za 2400 bodajże opcja regenerowanej ktora zrobi 100k km max +/-
http://hybrid-hero.pl/ wymiana na baterie po regeneracji na ogniwach nie starszych niż 2017 r. Najbardziej zblizona do nowej pojemnością.
Jeśli ktoś może zna inne firmy to poprosze. Dodam , że blokowanie auta na kilka dni odpada. Czyli wchodzi w grę tylko podmianka
Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka
-
Dzis pokazalo mi az tak... chyba bardzo slabo , co?(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200722/ca1ca8b96cf818d943674c9de8b50716.jpg)
Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka
-
Różnica napięcia 0,07V to blisko ideału. Nie patrz na same słupki bo one nie są w bezwzględnej skali. Patrz na okienko różnica napięcia.
-
Najwięcej miałem 1.85 V. A to delta soc?
Cholercia wydaje mi się ze jakby wymienil to ogniwo 10 to byl jescze polatal. Może być też tak ze auto łapie laga przy przechodzeniu z EV gdy 10 ogniwo jest na czerwono? Zaobserwowałem właśnie efekt takiej jakby turbodziury chwilowo wlasnie gdy ono szwankuje
Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka
-
Przeglad oferty z całej Polski firm które zajmuja się wymiana baterii i mam dylemat nad dwiema
https://hybrid24h.pl/ 3200 z dostawą i wymiana. Baterie z aut rozbitych , głównie angliki z okolo 50k przebiegu . Rok gwarancji bez limitu. Za 2400 bodajże opcja regenerowanej ktora zrobi 100k km max +/-
http://hybrid-hero.pl/ wymiana na baterie po regeneracji na ogniwach nie starszych niż 2017 r. Najbardziej zblizona do nowej pojemnością.
Jeśli ktoś może zna inne firmy to poprosze. Dodam , że blokowanie auta na kilka dni odpada. Czyli wchodzi w grę tylko podmianka
Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka
Czy ktoś się może odnieść do tego?
Jeszcze znalazlem taka firmę
https://hybrid-serwis.pl/
Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka
-
Czy ktoś się może odnieść do tego?
Jeszcze znalazlem taka firmę
https://hybrid-serwis.pl/
Z tego co pamiętam, to ta firma kiedyś funkcjonowała we Wrocławiu na ulicy Irysowej, wówczas ta firma miała dobre opinie, ale najlepiej poczytaj i sam się dowiedz. Ja, oby tak dalej nie miałem problemów z baterią więc nie doradze
-
Turbodziura w silniku w toyocie hsd :wallbash:
Albo szukasz na siłę dziury w całym albo po prostu pojedź do ASO, daj te biedne 150zl czy ile i Ci powiedzą za test napędu hybrydowego. Nie rozumiem takiego udawania że się znam ale tak naprawdę gówno wiem i tygodniami dochodzę do niczego
-
Mam pytanie.Czy ktoś z was miał do czynienia z takim filtrem na wlot powietrza do baterii ?Dołączam filmik na którym widać sposób montażu ,ponoć to do priusa ale widać że do aurisa też pasuje.Na filmie 8:11 min.Zamówiłem w serwisie ,koszt 30 zł.
https://www.youtube.com/watch?v=dFKaStmF_nI
-
Mam pytanie.Czy ktoś z was miał do czynienia z takim filtrem na wlot powietrza do baterii ?Dołączam filmik na którym widać sposób montażu ,ponoć to do priusa ale widać że do aurisa też pasuje.Na filmie 8:11 min.Zamówiłem w serwisie ,koszt 30 zł.
https://www.youtube.com/watch?v=dFKaStmF_nI
Pasuje to też do Auris II z 2013 ?
-
Tego nie wiem ,na filmiku widać że pasuje do wersji po lifcie.Myślę że osłona akumulatorów raczej się nie zmieniła.
Generalnie facet zrobił kilka fajnych filmów o Aurisie ,warto sobie obejrzeć.
-
Jeśli ktoś może zna inne firmy to poprosze. Dodam , że blokowanie auta na kilka dni odpada. Czyli wchodzi w grę tylko podmianka
Jakiś czas temu zapisałem sobie stronę serwisu mobilnego na terenie PL, Może to jest pomysł
http://hybridcare.pl/?gclid=EAIaIQobChMIupWTwNur4AIVFIeaCh20UgybEAEYASAAEgITjvD_BwE
-
Filterek kupiony pasuje idealnie do wersji po lifcie.Cena do przyjęcia tylko 30 zł.
https://drive.google.com/file/d/1zwSl3dfQsKOA4EEkaiVGXC5aUVyKHTjJ/view?usp=sharing
https://drive.google.com/file/d/15cimuCJuDdzCZMYOrrl963JOAzrCTnLy/view?usp=sharing
https://drive.google.com/file/d/1pwHrLqE2UbJjUBz8LplM3wX8MArUmMZL/view?usp=sharing
-
Bateria wymieniona na ta z ogniwami minimum 2017r.
Cena 3500 z dojazdem
http://hybrid-hero.pl/
Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka
-
Bateria wymieniona na ta z ogniwami minimum 2017r.
Cena 3500 z dojazdem
http://hybrid-hero.pl/
Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka
Ile trwala wymiana? Auto zachowuje sie poprawnie? Dlugo sie laduja paski baterii jak w nowym aucie?
-
Mam pytanie.Czy ktoś z was miał do czynienia z takim filtrem na wlot powietrza do baterii ?Dołączam filmik na którym widać sposób montażu ,ponoć to do priusa ale widać że do aurisa też pasuje.Na filmie 8:11 min.Zamówiłem w serwisie ,koszt 30 zł.
https://www.youtube.com/watch?v=dFKaStmF_nI
Po co ten filtr? Przeciez zaraz za plastikiem jest drugi filtr i jest to rozbieralne i rabialne w 10min? Wedlug mnie tylko ogranicza sie ponownie przeplyw powietrza i podgrzewa sie baterie.
-
Raczej za bardzo nie ogranicza to przepływu powietrza,jest dużo większa jak ta wewnątrz , a czyszczenie zajmuje parę sekund.Nic nie potrzeba rozbierać ,część przecież oryginalna tylko że do Priusa.
-
..a nie jest tak ze srodkowy filtr i tak sie zabrudzi? Ten dodatkowy ma mniejszy rozmiar oczek? Jest tak to jestem sklonny sie zgodzic z Wami i go zamowic.
-
Ktoś już może oglądał?? https://www.youtube.com/watch?v=2MLuhEEjtVE
-
Bateria wymieniona na ta z ogniwami minimum 2017r.
Cena 3500 z dojazdem
http://hybrid-hero.pl/
Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka
Ile trwala wymiana? Auto zachowuje sie poprawnie? Dlugo sie laduja paski baterii jak w nowym aucie?
Wymiana lacznie z 20 minut. Laduje się tak samo jak w aucie z przebiegiem 16kk z zeszłego roku które mam obok. Odbiega jakies 10% od nowej.
Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka
-
Ktoś już może oglądał?? https://www.youtube.com/watch?v=2MLuhEEjtVE
Tak obejrzalem caly film kilka dni temu. Mozliwe ze trafil na moduly uszkodzone nieodwracalnie stad cykle d-c nic nie daly. Ale ladowarka tez mogla troche zaklamac sprawe. Na koncu zabraklo balansowania modulow i zamiany srodkowych na zewnetrzne.
-
Nareszcie ktoś pokazał wprost, że uszkodzony moduł takim pozostanie i żadne cuda tu nie pomogą a jedynie wymiana. Obejrzałem tylko początek bo szkoda 40 minut życia na oglądanie całości.
-
Nareszcie ktoś pokazał wprost, że uszkodzony moduł takim pozostanie i żadne cuda tu nie pomogą a jedynie wymiana. Obejrzałem tylko początek bo szkoda 40 minut życia na oglądanie całości.
tylko to ze akurat moduły sie uszkodzily nieodwracalnie nie oznacza ze nie da się ich odratować w innej baterii. Nie zawsze problem z modułem to nieodwracalne uszkodzenie....autor testu z yt nie probowal tez ich testowac na innych ladowarkach albo pod znanym obciazeniem i zbierac logi z pradu i napiecia i obliczycbz tego dokladnie pojemnosci. Z tego co pamietam padly te ze srodka.
A tak swoja droga - wymiana modulu samemu na nowy uzywany to 100zl wiec jak padnie 10 to ok 1000zl. Remont dwumasy i sprzegla w dieslu to zabawa rzedu 3k pln wzwyz. Jak ktos ma zaciecie to modul sam wymieni pod blokiem a dwumasy i sprzegla to juz nie za bardzo :) jak dla mnie kolejna zaleta hybrydy.
-
A tak swoja droga - wymiana modulu samemu na nowy uzywany to 100zl wiec jak padnie 10 to ok 1000zl. Remont dwumasy i sprzegla w dieslu to zabawa rzedu 3k pln wzwyz. Jak ktos ma zaciecie to modul sam wymieni pod blokiem a dwumasy i sprzegla to juz nie za bardzo jak dla mnie kolejna zaleta hybrydy.
Za te 3k pln przywrócisz w 100% sprawność sprzęgła/dwumasy w dieslu, ale wykładając 1k na naprawę baterii trakcyjnej przywrócisz jej tylko 20% sprawności. Obejrzyj dokładnie film z linku, mechanik o tym wspomina.
Więc nie wiem czy to takie fajne, wywalać górę pieniędzy aby mieć 100% sprawną baterię trakcyjną. 20% sprawności to raczej lipa trochę, takie załatwienie sprawy "na chwilę".
-
A tak swoja droga - wymiana modulu samemu na nowy uzywany to 100zl wiec jak padnie 10 to ok 1000zl. Remont dwumasy i sprzegla w dieslu to zabawa rzedu 3k pln wzwyz. Jak ktos ma zaciecie to modul sam wymieni pod blokiem a dwumasy i sprzegla to juz nie za bardzo jak dla mnie kolejna zaleta hybrydy.
Za te 3k pln przywrócisz w 100% sprawność sprzęgła/dwumasy w dieslu, ale wykładając 1k na naprawę baterii trakcyjnej przywrócisz jej tylko 20% sprawności. Obejrzyj dokładnie film z linku, mechanik o tym wspomina.
Więc nie wiem czy to takie fajne, wywalać górę pieniędzy aby mieć 100% sprawną baterię trakcyjną. 20% sprawności to raczej lipa trochę, takie załatwienie sprawy "na chwilę".
Zapominasz ze dwumasa i sprzeglo znowu padnie za 100...150k km i znowu wywalasz kase.
A znasz przypadek taxi z Wiednia ktora jest Priusem 2 generacji i robi juz ponad 1mln kilometrow bez wymiany baterii? Ktp powoedzial ze reszta modulow sie dalej popsuje? Lexus z filmu ma ponad 10 lat
Na jakiej podstawie podajesz 20 procent? W filmie yt lexus po naprawie przejezdza ponad 1km wiec w czym problem ? Bateria trakcyjna w toyocie jest na bufor. To nie bateria tesli. Robicie troche problem tam gdzie go nie ma. Ten mechanik z yt to dobrze napisales-mechanik a nie elektronik albo specjalista od ogniw. Hybryda zdaje sie wczesniej nie jechal nawet....
Najpierw kupujecie hybryde a potem sie dziwicie ze bateria pewnego dnia moze pogorszyc swoje parametry i ze trzeba bedzie wywalic na nowa...lexus z yt nie ma 3 lata tylko grubo ponad 10lat! Nic nie jest wieczne a i tak szacunek dla inzynierow toyoty ze ogniwa nimh tyle wytrzymuja.
-
Mechanik z YT naprawił baterię za 1k stosując używane kilkuletnie ogniwa. Wątek o awarii systemu hybrydowego tyczy się samochodu dużo młodszego i autor nie zrobił 1 mln km i to świadczy o tym, jak dobrej jakości były ogniwa sprzed ponad 10 lat. Ok zgodzę się z tym, że dwumasa padnie za 100 czy 150k km ale czy w ciągu roku lub dwóch zrobisz tyle hybrydą? Raczej marne szanse, a właśnie na rok lub dwa wystarcza taka "naprawa" ogniw.
Na jakiej podstawie 20%? Mechanik mówi, że na nowej baterii taki lexus jest w stanie pokonać 8km a po zastosowaniu używanych dziesięciu ogniw robi 1 km na silniku elektrycznym. Najpierw obejrzyj cały materiał a później się wypowiadaj.
-
Mechanik z YT naprawił baterię za 1k stosując używane kilkuletnie ogniwa. Wątek o awarii systemu hybrydowego tyczy się samochodu dużo młodszego i autor nie zrobił 1 mln km i to świadczy o tym, jak dobrej jakości były ogniwa sprzed ponad 10 lat. Ok zgodzę się z tym, że dwumasa padnie za 100 czy 150k km ale czy w ciągu roku lub dwóch zrobisz tyle hybrydą? Raczej marne szanse, a właśnie na rok lub dwa wystarcza taka "naprawa" ogniw.
Na jakiej podstawie 20%? Mechanik mówi, że na nowej baterii taki lexus jest w stanie pokonać 8km a po zastosowaniu używanych dziesięciu ogniw robi 1 km na silniku elektrycznym. Najpierw obejrzyj cały materiał a później się wypowiadaj.
Ogniwa sa coraz bardziej udoskonalane a nie odwrotnie. Teraz wchodza ogniwa li-ion jak w prius plus bez efektu leniwej baterii jak to jest w ni-mh co wlasnie wymusza w procesie regeneracji wyladowanie celi do 0,9...1v i naladowanie z powrotem do full aby przypomniec celi jej prawdziwa pojemnosc. Ni-cd mialy za to duzy efekt pamieciowy. Komputer nie wyladuje nigdy cel do 1v kazda, bo bateria pracuje w tzw jednym cyklu ladowania.
Toyota skupuje stare auta i bada pod katem awaryjnosci. Volvo np jezdzi na miejsca wypadkow swoich aut i sprawdza zakres zniszczen.
Jesli hybryda jest nadmiernie eksploatowana, filtr wentylatora baterii zatkany, stoi na sloncu, ktos zostawil wyladowana baterie na dlugo itp to nie dziwmy sie ze bateria szybciej sie konczy....jednemu wytrzyma 1mln km a drugiemu 250k km. Jak dbasz to tak masz-cudow nie ma. Jak masz hybryde od nowosci to masz wieksza pewnosc co znosilo auto.
Jak porownasz sobie budowe np. inwertera priusa 2g i aurisa hsd to zobaczysz wielki postep technologiczny celem zwiekszenia niezawodnosci i zywotnosci-tak samo z ogniwami.
Proponuje kupic czolg i jezdzic 100lat to sie nie zepsuje ale wtedy bedziecie niezadowoleni ze spalania :)
-
Mechanik z YT naprawił baterię za 1k stosując używane kilkuletnie ogniwa. Wątek o awarii systemu hybrydowego tyczy się samochodu dużo młodszego i autor nie zrobił 1 mln km i to świadczy o tym, jak dobrej jakości były ogniwa sprzed ponad 10 lat. Ok zgodzę się z tym, że dwumasa padnie za 100 czy 150k km ale czy w ciągu roku lub dwóch zrobisz tyle hybrydą? Raczej marne szanse, a właśnie na rok lub dwa wystarcza taka "naprawa" ogniw.
Na jakiej podstawie 20%? Mechanik mówi, że na nowej baterii taki lexus jest w stanie pokonać 8km a po zastosowaniu używanych dziesięciu ogniw robi 1 km na silniku elektrycznym. Najpierw obejrzyj cały materiał a później się wypowiadaj.
Ogniwa sa coraz bardziej udoskonalane a nie odwrotnie. Teraz wchodza ogniwa li-ion jak w prius plus bez efektu leniwej baterii jak to jest w ni-mh co wlasnie wymusza w procesie regeneracji wyladowanie celi do 0,9...1v i naladowanie z powrotem do full aby przypomniec celi jej prawdziwa pojemnosc. Ni-cd mialy za to duzy efekt pamieciowy. Komputer nie wyladuje nigdy cel do 1v kazda, bo bateria pracuje w tzw jednym cyklu ladowania.
Toyota skupuje stare auta i bada pod katem awaryjnosci. Volvo np jezdzi na miejsca wypadkow swoich aut i sprawdza zakres zniszczen.
Jesli hybryda jest nadmiernie eksploatowana, filtr wentylatora baterii zatkany, stoi na sloncu, ktos zostawil wyladowana baterie na dlugo itp to nie dziwmy sie ze bateria szybciej sie konczy....jednemu wytrzyma 1mln km a drugiemu 250k km. Jak dbasz to tak masz-cudow nie ma. Jak masz hybryde od nowosci to masz wieksza pewnosc co znosilo auto.
Jak porownasz sobie budowe np. inwertera priusa 2g i aurisa hsd to zobaczysz wielki postep technologiczny celem zwiekszenia niezawodnosci i zywotnosci-tak samo z ogniwami.
Proponuje kupic czolg i jezdzic 100lat to sie nie zepsuje ale wtedy bedziecie niezadowoleni ze spalania :)
Li-ion jest stosowane od lat w różnych urządzeniach, np. w rowerach elektrycznych. W takim rowerze z ogniwami li-ion (bo takie się obecnie stosuje) musisz balansować cele co rok, ponieważ BMS nie jest w stanie utrzymać takiego samego napięcia we wszystkich celach (pojemność pakietu li-lion jest dostosowywana przez BMS do najsłabszej celi i z czasem całkowita pojemność maleje). Napięcie na celach spada ze względu na reakcje chemiczne ogniw (starzenie się) i tego nie unikniesz. Obecnie nie ma technologii idealnej, bezawaryjnej i niewymagającej obsługi.
Im więcej ktoś jeździ, tym częściej BMS jest w stanie balansować pakiet, i tym dłużej zachowa swoją sprawność, ale nic nie powstrzyma starzenia się ogniw - stąd 1 mln km we wspomnianym przez ciebie aurisie z Wiednia, który w kilka lat zrobił taki przebieg. Nie mówiąc już o tym, że dawniej ogniwa były lepiej wykonane ale mniej pojemne. Obecnym aurisem także można zrobić 1 mln km ale nie na przestrzeni 7 lat.
-
...dlatego dziwi mnie Wasze marudzenie ze nie widzi sie Wam wydawac tyle kasy na nowy akumulator a regeneracja nie jest idealna...kazde rozwiazanie ma swoje wady i zalety. Jak ktos kupuje hybryde to powinien wiedziec co robi i ze silniki elektryczne nie chodza na powietrze tylko jest kosztowna bateria ktora moze sie kiedys skonczyc. Wystarczy czasem nieswiadomy blad i juz tracimy 50k km zycia baterii. Niedawno ogloszono akcje serwisowa dla hsd i warto updateowac soft- caly czas robione sa udoskonalenia aby zwiekszyc zywotnosc i niezawodnosc.
A jak dziala BMS to wiem bo stosuje je w bateriach li-ion jako zamienniki do baterii ni-mh w roombach irobot. BMSy tez konstruuje sam wiec wiem o co chodzi.
Li-ion stosuje sie od dawna w priusie plus oraz wiekszosci nowych hybryd toyoty bo waza mniej i szybciej sie laduja. Wieksza pojemnosc z tej samej objetosci. Co do zywotnosci czas pokaze.
-
Mam pytanie.Czy ktoś z was miał do czynienia z takim filtrem na wlot powietrza do baterii ?Dołączam filmik na którym widać sposób montażu ,ponoć to do priusa ale widać że do aurisa też pasuje.Na filmie 8:11 min.Zamówiłem w serwisie ,koszt 30 zł.
https://www.youtube.com/watch?v=dFKaStmF_nI
Pasuje to też do Auris II z 2013 ?
<taniec> Kratka kupiona i założona, pasuje też do Auris II z 2013 (przedlift) ;-) <taniec>
-
A to takiej kratki nie ma w standardzie? :)
-
Jest kratka ,ale w środku,żeby wyczyścić trzeba demontować kanapę + plastiki.A po co ?
-
Można prosić o szczegóły .cena razem z dojazdem czyli przyjechali do Ciebie i wymienili ?
Wysłane z mojego ANE-LX1 przy użyciu Tapatalka
-
Dzis pokazalo mi az tak... chyba bardzo slabo , co?(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200722/ca1ca8b96cf818d943674c9de8b50716.jpg)
Wysłane z mojego SM-G975F przy użyciu Tapatalka
bardzo słabo. Różnica napięcia tutaj to wartość w czasie rzeczywistym - a nie maksymalna, dlatego takie niskie bo masz prawie 60% naładowanej baterii. Rozjazd jest jak pojemność spada. W tej sytuacji to Delta Soc świadczy o jakości baterii - różnica w stanie naładowania pomiędzy najlepszymi a najgorszymi blokami akumulatora. U mnie przy delcie SOC 45% wywala błąd P0A80 - bateria do wymiany.
Wkrótce cos napisze o baterii od Hybrid24H. Daje im jeszcze jedną szansę.
-
Bardzo słabo? Różnica napięć 0,07V !!!
-
Słaba bateria wygląda tak jak na obrazku. Przebieg 287 tys.km. Co ciekawe wciąż działa a po osłabnięciu najmocniejszych bloków błąd się nie pojawia.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20210330/48371573502f3ab8269528a20d62f8a5.jpg)
-
Ponieważ jest to mój pierwszy post, witam Wszystkich serdecznie. A teraz do rzeczy :-), Przymierzam się do zakupu aurisa i myślę jak sprawdzić akumulator bo to chyba jest jedna z droższych części auta, więc czy najlepszym wyjściem nie byłoby sprawdzenie ile auto przejedzie na samym akumulatorze, oczywiście trzeba by tak jechać aby nie włączyć silnika spalinowego.
-
Ponieważ jest to mój pierwszy post, witam Wszystkich serdecznie. A teraz do rzeczy :-), Przymierzam się do zakupu aurisa i myślę jak sprawdzić akumulator bo to chyba jest jedna z droższych części auta, więc czy najlepszym wyjściem nie byłoby sprawdzenie ile auto przejedzie na samym akumulatorze, oczywiście trzeba by tak jechać aby nie włączyć silnika spalinowego.
Swoja hybrydę kupowałem nieco ponad rok temu, też obawiałem się o baterię ale trafiłem na sztukę z przeglądami baterii w aso za 200zl i tak robię więc mam gwarancję na baterię do 10lat.
Co do najprpstszego testu to jak silnik będzie zagrzany i będzie 4 lub więcej kresek baterii to włącz tyb EV i jedź powoli na płaskim aby wskaźnik power był na 0,25...0,3 skali eco1. Jak kreski będą ubywały powoli i przejedziesz kilkaset metrów ok 600..800m aż wyłączy się sam EV to bateria jest git.
Druga porada to zajrzyj latarką w filtr wentylatora baterii pod kanapą z lewej strony. Jak będzie brud i nie widać białych łopatek wentylatora to znaczy że trochę zaniedbane i bateria mogła się przegrzewać i mieć krótszą żywotność przez to.
-
Albo zapłacić w ASO 200zl za test napędu hybrydowego a nie jakies Januszowe testy baterii które nic nie daja. Albo OBD i samemu zrobić test.
-
Albo zapłacić w ASO 200zl za test napędu hybrydowego a nie jakies Januszowe testy baterii które nic nie daja. Albo OBD i samemu zrobić test.
A nie zauważyłes że jedynym wynikiem testu hybrydowego jest pass albo fail? Toyota nawet nie podaje parametru szacowanej pojemności itp. Lepszy januszowy test niz test hybrydowy i 200zł wydane w błoto.
Czasem trzeba kierowac sie rozsądkiem. Test hybrydowy to zarobek dla toyoty aby przedłużyć gwarancje i nic więcej. Bateria moze mieć 40% pojemności a i tak wyjdzie pass.
-
Tobie dają do ręki tylko kwitek na gwarancję a nie wykres bo i po co Ci to. Jak poprosi i zrobi odpłatny test to wszystko będzie miał. Co Ci z słupków wykresów i licz skoro i tak nie ma pojęcia użytkownik do czego to.
-
Tobie dają do ręki tylko kwitek na gwarancję a nie wykres bo i po co Ci to. Jak poprosi i zrobi odpłatny test to wszystko będzie miał. Co Ci z słupków wykresów i licz skoro i tak nie ma pojęcia użytkownik do czego to.
Nic nie dają takiego. Robiłem juz test za 200zł, wynik testu przychodzi z serwerów toyoty a maszynka która to robi jest podpięta w aso do sieci i technik wykonujący test nawet też nie ma w nic wglądu....na końcu jest wydruk pass lub fail i tyle. Co do pojemnosci wystarczy ze podaliby np 65% nominalnej pojemności to by już dużo powiedziało. Nie mówie tu o parametrach ogniw nimh.
Zatem taki test dla nowo kupującego nic nie daje. Szkoda 200zł a teraz podobno 220zł. Za te pieniądze lepiej kupić obd i jeszcze zostanie jak ktoś ma pojecie o elektronice albo zrobić jazdę testowa na trybie ev. Nie ma w tym nic januszowego tylko doświadczenie.
-
Dzięki Panowie za odpowiedź. Można by i sprawdzić w serwisie, ale nie w każdym mieście jest serwis, wiec jazda na ev wydaje mi się najlepszym i najpewniejszym rozwiązaniem, tylko myślałem że auto przejedzie chociaż z kilometr lub półtora, a nie kilkaset metrów.
-
Przejedzie trzy. Ja czasami i 5 na pomiarze odcinkowym przejeżdżam.
-
Dzięki Panowie za odpowiedź. Można by i sprawdzić w serwisie, ale nie w każdym mieście jest serwis, wiec jazda na ev wydaje mi się najlepszym i najpewniejszym rozwiązaniem, tylko myślałem że auto przejedzie chociaż z kilometr lub półtora, a nie kilkaset metrów.
Możliwy do pokonania płaski odcinek drogi zależy od techniki jazdy, tj. czy będziesz jechał ze stałym naciskiem na pedał gazu, czy będziesz "żeglował" (P&G).
-
Dzięki Panowie za odpowiedź. Można by i sprawdzić w serwisie, ale nie w każdym mieście jest serwis, wiec jazda na ev wydaje mi się najlepszym i najpewniejszym rozwiązaniem, tylko myślałem że auto przejedzie chociaż z kilometr lub półtora, a nie kilkaset metrów.
Jezeli ruszasz od 0km/h na elektryku to przejedziesz do 1km przy dobrej i naładowanej baterii, jak bedziesz juz jechał na silniku spalinowym i wjedziesz w spokojne miasto to oczywiście całe miasto zrobisz na elektryku nie przekraczając stale połowy skali eco1. Może to byc i kilka km. Warto zauważyć że moment obrotowy już jest odpowiedni przy 1/3 skali eco1 i nie ma co drenować baterii trzymając wskazówke na końcu pola eco1. Baterii starczy na o wiele krócej i prąd jest bardzo duży wtedy.
Odnosnie testu baterii w aso to ja po auto jechałem w sobotę 400km i aso bylo zamknięte w sobotę ;) skończyło się na jeździe testowej i zajechaniu na stację diagnostyczną gdzie za 50zł porządnie przetrzepali auto włącznie że mogłem wejść w tunel i obejrzej auto od spodu....
Największym problemem była płatność :D musiałem założyć wcześniej na chwilę konto w banku co miał sprzedający i przelew zajął 10min bo był w obrębie jednego banku. Wygodnie i bezpiecznie.
-
Czyli ogólnie jeżeli przejedzie co najmniej kilometr to aku będzie okey. Nie boję się naprawy akumulatora bo z tego co się dowiedziałem nie jest to ciężka sprawa i wystarczy wymienić niesprawne ogniwa (bardzo mocno upraszczając), ale wiadomo że na początek nie chcę od razu ładować kasy w naprawę baterii. Mam nadzieję że to jest jedyny element który ewentualnie trzeba będzie naprawić, bo właśnie auriskę chcę kupić ze względu na jej bezawaryjność, a nie np. ze względu na wygląd, bo tutaj szału nie ma, bynajmniej dla mnie.
-
Odnosnie testu baterii w aso to ja po auto jechałem w sobotę 400km i aso bylo zamknięte w sobotę ;)
, czyli tak jak wcześniej pisałem raczej nie ma się co nastawiać na aso a na własną wiedzę w zakresie hybrydy.
-
Kiedyś pewien mechanik mi radził, że bardzo ważne jest gdy się szuka hybrydy, żeby auto nie miało tzw dzwona. Chodzi o system hybrydowy który jest wrażliwy na większe wstrząsy.
-
Kiedyś pewien mechanik mi radził, że bardzo ważne jest gdy się szuka hybrydy, żeby auto nie miało tzw dzwona. Chodzi o system hybrydowy który jest wrażliwy na większe wstrząsy.
To dotyczy tak samo każdego auta. Gwałtowne przeciążenie nie pozostaje bez wpływu na wszelkie elementy ciasno spasowane, łożyska, układy zębate, tłoki, uszczelnienia.
-
Ktoś mi mówił o tym P&G że rozpędzamy się max do czerwonego pola a później minimalnie na obrotach silnik spalinowy trzymamy tak? Bo jak tak robię to hybrid asistans jakoś nic dobrego nie pokazuje
-
Ktoś mi mówił o tym P&G że rozpędzamy się max do czerwonego pola a później minimalnie na obrotach silnik spalinowy trzymamy tak? Bo jak tak robię to hybrid asistans jakoś nic dobrego nie pokazuje
Rozpędzamy się z użyciem silnika spalinowego, potem dbamy by wskazówka była na granicy Charge i Eco, najlepiej na styku Charge.
Najlepiej widać to poniżej 70km/h, bo włączać się może wskaźnik EV, co pokazuje iż silnik spalinowy na pewno się wyłączył. Najlepiej operować pedałem gazu, tak by na wskaźniku nie było przepływu energii. Przy takiej prędkości opór powietrza nie jest na tyle duży by szybko spowalniał auto. Gdy prędkość nieznacznie spadnie, można przyspieszyć do poniżej 70km/h, utrzymując wskazówkę w polu Eco - wówczas przyspieszamy na elektrycznym silniku, lub gdy nie daje się rady przyspieszyć (np. niewidoczne wzniesienie) to wchodzimy na pole Power i przyspieszamy spalinowym.
I tak w kółko, aż ktoś za Tobą się wkurzy ;-)
-
Silnik zimny: jedziemy normalnie, bo i tak to niczego nie zmieni.
Silnik ciepły: przyspieszamy do dozwolonej jak najszybciej i potem noga z gazu na jaśniejsze ECO i spalanie spada.
Mój rekord to 3,2 l/100 na ciepłym z tego 3 km 50 km/h i 6 80 km/h i jakiś 1 km na 30 km/h.
-
Silnik zimny: jedziemy normalnie, bo i tak to niczego nie zmieni.
Silnik ciepły: przyspieszamy do dozwolonej jak najszybciej i potem noga z gazu na jaśniejsze ECO i spalanie spada.
Mój rekord to 3,2 l/100 na ciepłym z tego 3 km 50 km/h i 6 80 km/h i jakiś 1 km na 30 km/h.
To co opisujesz to jazda na elektryku czyli używanie baterii. P&G to pulse i szybowanie czyli glide na 0 przepływie mocy czyli bez zużywania energii z baterii lub jej ładowania bez spaliny oczywiście i ma najlepszą sprawność ale wymaga dłuższych odcinków drogi i wprawy.
-
Dobrze że hybryda w gazie to nie muszę i w sumie chyba by mi się nie chciało. Za 36 litrów gazu robię średnio 650km a bagażnik i kanapa zawalona narzędziami. Więc myślę że jest ok
-
witam wszystkich
Jaką aplikację do monitorowania baterii i układu hybrydowego polecacie?
-
Dr Prius albo hybrid asistans
-
dzięki, a jaki adpter / interfejs?
-
Ja mam cariste
-
dzięki poszukam :-)
-
Ja mam cariste
Z ciekawości, co można zmodyfikować tym toolem i czy można tym monitorować parametry podczas jazdy?
-
Ja mam cariste
Z ciekawości, co można zmodyfikować tym toolem i czy można tym monitorować parametry podczas jazdy?
Odczytu sama appka Carsita nie oferuje (można użyć Car Scanner czy czegoś innego i działa z tym interfejsem). Za to po wykupieniu abonamentu w Carista można:
- programować czujniki ciśnienia TPMS
- zmieniać różne ustawienia związane z wnętrzem jak czas podświetlenia lampek, to czy samochód będzie wykrywał kluczyk z tylnej kanapy i inne takie :)
-
Po zakupie miałem abonament w cenie xzakupu więc pozmienia wszystko. Do odczytów są inne apki
-
Chciałem się podpiąć z pytaniem i prośbą o radę. Mam Aurisa który ma 8 lat, przejchałem nim 170 tysięcy. Dziś po raz pierwszy wyskoczył mi rano komunikat Check Hybrid System, auto jechało normalnie na silniku beznynowym. Dotarłem tak do pracy i umowiłem się do ASO (Toyota Carolina Wola) na jutro. W międzyczasie szukałem w necie przyczyn i trafiłem na firmę, która zajmuje się wymianą baterii. Pan podjechal się podpiąć, mówiąc, że jest możliwe wielej scenariuszy. Po chwili powiedział, że trzeba wymienić baterię, ale skasuje mi ten błąd, abym dojechał do domu.
Jak sobie teraz na spokojnie myślę, to nie mam pewności, czy nie chciał mnie naciąć. Nie pokazywał interfejsu cały czas tylko na koniec, może to był jakiś mockup, żeby mnie zachęcic do wymiany za 7000 zł u niego. Auto ma nieduży przebieg, podobno powyżej 250 tysięcy pierwsze tego typu tematy wypływają. Poradzicie coś? Rano będę w ASO, ale wiadomo jak to z nimi bywa
-
1.) jaki był odczytany kod błędu?
2.) jeśli kod błędu został skasowany to nie masz po co jechać
3.) ewentualna regeneracja baterii to koszt od 1500 do 3000 zł
-
a ta firma co podjechala dzis zerknąć to hybrydy24 - podobno nienajlepsza
-
Hej, pan z firmy hybrydy24 nie pokazal mi błedu, tylko na szybko mignal przed oczami tym napisem "replace hybrid battery pack"
poczytałem w necie ze ta firma nie jest dobra. Ale kodu w postaci ciągu znaków nie widziałem, teraz sobie myslę, że mogło wyjść coś innego a on ma taki screen do naciągania. W końcu serio mały przebieg...
A historia błędów nie odkłada się logach komputera?
Masz namiary na sprawdzone miejsce w Warszawie, gdzie ewentualnie można zrobić regenerację lub naprawę?
-
Zapewne P0A80. Więcej wiary, mniej podejrzliwości. Skoro błąd raz wyskoczył, wyskoczy kolejny raz. Kup interfejs OBD i aplikacją dr.Prius podejrzyj co dzieje się z baterią
-
Dziś zrobiłem sobie test na DR Prius i mnie wmurowało 31% żywotność aku. I komentarz że wkrótce padnie i 7 cela słaba. Przebieg 335 tys. Tydzień temu po przegrzaniu baterii do 47 st pojawił sie błąd układu hybrydowego. Po odpięciu aku 12v jest spokój. Jakies sugestie? Warto wymieniać tylko cele 7 i balansować czy cały aku? Macie jakis polecany warsztat, który to zdiagnozuje i zrobi lub ktoś na forum za rozsądną cenę- samemu nie mam czasu.
-
Na pewno warto zadbać o dobre chłodzenie baterii. Niestety fabryczny układ chłodzenia działa dziwnie. W upalne dni korzystaj z Hybrid Assistant i ustaw maks. temperaturę baterii na 42st. Wtedy nareszcie usłyszysz wentylator chłodzący baterię. Oczywiście o czystość filtra wlotu powietrza również należy zadbać.
-
Masz rację. Chłodzenie to jeden z filarów. Ja korzystam z HA i mam ustawione na A od 35C. Niestety zona uzytkowała samochód(nie ma aplikacji na telefonie) , stąd taki skok temperatury. Ciekawe od jakiej temperatury fabrycznie wentylator zaczyna chodzić na max czyli na 6 biegu? Niestety nie mozna tego przestawić w ustawieniach samochodu. Prawdopodobnie jedynie gdzies głebiej.
-
wentylator zaczyna chodzić na max czyli na 6 biegu
od momentu wykrycia usterki "uszkodzony akumulator" :)
-
Podepnę się pod temat.
Wczoraj pojawił się komunikat CHECK HYBRID SYSTEM.
OBDLink pokazuje błąd P0A80.
Podjechałem do ASO i wymienili filtr baterii hybrydowej za nieco ponad 100 zł i oddali samochód bez komunikatu.
Wsiadam do auta, żeby odjechać do domu, a tu powrót komunikatu. Auto zostało w ASO.
Podejrzewam, że któryś blok obniżył napięcie i różnica napięć wzrosła powyżej 20%.
Bateria jest na 10-letniej gwarancji (ostatni rok, miesiąc temu przedłużona gwarancja).
Czy ktoś z was oddawał auto w ramach gwarancji baterii hybrydowej?
PS. Na wszelki wypadek zapytam na przyszłość, czy znacie wiarygodne firmy świadczące usługi wymiany modułów baterii hybrydowej?
-
W jakim sensie "oddawał"?
-
W jakim sensie "oddawał"?
...oddawał do ASO w ramach gwarancji z powodu battery kaput
-
Dokładnie to miałem na myśli co napisał shark_. :)
Oddanie auta do ASO w celu usunięcia usterki związanej z baterią.
-
...no przecież jak masz gwarancję, to trzeba z niej skorzystać?
Okaże się ile jest warta w praktyce ta przedłużona gwarancja ;)
-
różnica napięć wzrosła powyżej 20%.
0,3 V a nie 20%
przecież jak masz gwarancję, to trzeba z niej skorzystać?
Skorzysta, jak wyślą wniosek o zgodę na wymianę baterii oraz wszystkie screeny z danych baterii, błędy, opis usterki i warunki, w których usterka wystąpiła.
I na zgodę będą czekać. A potem czekać na baterię jako cześć zmienną, a potem na termin na wymianę.
Swoją drogą to już Klienta chcieli się pozbyć by tematu nie drążyć wymieniając filtr na kod uszkodzonej baterii.
-
No właśnie chodzi mi o tę procedurę reklamacyjną i ewentualnie wasze doświadczenia z próbami kombinowania przez ASO.
Bo jak widać, już próbowali mnie zbyć wymianą filtra.
PS. Czyli chodzi o różnicę powyżej 0,3V między tymi czternastoma blokami? Gdzieś czytałem o różnicy 20%, ale może coś mi się pomieszało.
-
Oddali auto bez błędu i na pewno bez wymiany baterii.
Podobno wyskoczył im błąd P007A, który rzekomo mógł być spowodowany zatkanym filtrem baterii HV.
No cóż, będę obserwować sytuację.
W jaki sposób najłatwiej sprawdzić w moim Aurisie napięcia na baterii HV? Darmowy Dr. Prius zadziała? Czy może Hybrid Assistant? Podrzuci ktoś link do prawidłowej metody weryfikacji napięć?
-
błąd P007A
Dostałeś wydruk? Bo takowego kodu nie znajduję w dokumentacji producenta ;)
-
Na moją prośbę łaskawie dostałem kopię "Zlecenia wykonania usługi".
Na dole dokumentu jest ręcznie wpisany opis, jest podany ten kod błędu oraz taka treść:
"Błąd mówi i uszkodzeniu czujnika izolacji aku HV, lecz przyczyną mógł być zatkany filtr HV. Powodował przegrzanie czujnika. Na chwilę obecną brak błędów. Jeśli błąd powróci, to do wymiany będzie czujnik".
-
Ktoś kto pisał ten bełkot nawet nie zna zasady działania a baterie to chyba oglądał w e-cygarecie. Filtr filtruje powietrze chłodzące ogniwa. To powietrze nie chłodzi monitora napięć, bo wyklucza to konstrukcja baterii.
Wczoraj pojawił się komunikat CHECK HYBRID SYSTEM.
OBDLink pokazuje błąd P0A80.
Wrócisz tam szybciej, niż się spodziewasz :) i broń boże nie wymieniaj tego "czujnika" z obrazka, bo tak to wygląda
(https://i.ibb.co/grySrYb/0128700-20220821174629-588-P-Pit-Blog-00.jpg) (https://ibb.co/10Zr0cY)
-
Dzięki.
Ktoś podpowie jak zrobić sobie test napięć za pomocą Dr. Prius abo Hybrid Assistant?
-
Na YouTube widziałem kiedyś poradnik, w skrócie musisz mieć baterię naładowaną na min. 3 kreski, włączasz światła i klimę na full, włączasz test do momentu i czekasz aż silnik spalinowy się włączy, i wyłączy - koniec testu. Przynajmniej tak w tym poradniku było.
Wysłane z mojego SM-G781B przy użyciu Tapatalka
-
Może to?
https://www.youtube.com/watch?v=QjBEiIEVLwU
Niby dotyczy Priusa, ale dla Aurisa pewnie będzie tak samo.
-
Wrócisz tam szybciej, niż się spodziewasz :) i broń boże nie wymieniaj tego "czujnika" z obrazka, bo tak to wygląda
(https://i.ibb.co/grySrYb/0128700-20220821174629-588-P-Pit-Blog-00.jpg) (https://ibb.co/10Zr0cY)
No i miałeś rację.
Minęło 6-7 tygodni i komunikat CHECK HYBRID SYSTEM powrócił.
Oczywiście ten sam kod: P0A80.
Żałuję, że w międzyczasie nie zrobiłem sobie tego testu baterii za pomocą HA. Teraz już po ptokach.
-
Bateria jest na 10-letniej gwarancji (ostatni rok, miesiąc temu przedłużona gwarancja).
Zlali Cię nie powiem czym i jak, do tego opowiadając bajeczki za 2 grosze
Postaw sprawę jasno + napisz/opisz wszystko na klient@toyota.pl - o całej sytuacji od początku. ASO dysponuje odczytem z kodów z diagnostyki, są Twoje zlecenia, jest to co zgłaszałeś. Bateria bezwzględnie do wymiany.
Tak to jest z gwarancją, za którą się płaci grubą kasę i z której praktycznie nie można skorzystać.
-
Oczywiście ten sam kod: P0A80.
Jest gwarancja, były robione testy hybrydy co roku, to czemu mają nie wymienić. Nie ASO za to płaci, tylko im płacą.
-
Tak to jest z gwarancją, za którą się płaci grubą kasę i z której praktycznie nie można skorzystać.
Wygląda na to, że znasz dobrze sytuację.
Pojechałem dziś do ASO i oczywiście przeszli do następnego kroku swojej rzekomej "procedury Toyoty", czyli do propozycji wymiany czujnika. Koszt czujnika + koszt wymiany to bagatela ponad 3150 zł.
Czyli zanim dojdzie do wymiany baterii klient musi ponieść co najmniej takie koszty:
- gwarancja przez 10 lat, czyli ok. 2500 zł,
- wymiana filtra baterii, czyli ok. 150 zł,
- wymiana czujnika, czyli ok. 3150 zł.
RAZEM: 5800 zł.
Czyli wygląda na to, że warunkiem wymiany baterii jest to, żeby klient najpierw zasponsorował sobie sam tę wymianę.
Chociaż na gębę twierdzą, że w razie nietrafionej diagnozy (np. ten czujnik) koszt byłby zwrócony.
Oczywiście nie zgodziłem się na wymianę, zgodnie z Twoim postem.
Błąd wykasowali i bateria działa. Ciekawe jak długo.
Zastanawiam się co teraz zrobić. Pisać do klient@toyota.pl ?
-
Wreszcie zrobiłem sobie test tej mojej baterii, która czasem daje komunikat CHECK HYBRID SYSTEM..
Aplikację wyłączyłem kilka sekund po włączeniu się silnika spalinowego.
Co sądzicie o wynikach testu?
(https://i.ibb.co/tP2tFn3/Global-stats.jpg)
(https://ibb.co/tP2tFn3) (https://i.ibb.co/SJ0VMj1/Blocks-stats.jpg)
(https://ibb.co/SJ0VMj1) (https://i.ibb.co/1Mr9Z4f/Voltage-delta.jpg)
(https://ibb.co/1Mr9Z4f) (https://i.ibb.co/pZ1jtVP/Block-values.jpg) (https://ibb.co/pZ1jtVP)
-
Voltage DELTA już poza tolerancją, gdzie powinno być wdłg producenta - max 0,3 V
-
OK, dzięki.
Chodzi o ten wykres, w którym pod koniec testu wartość dochodzi do ok. 0,6 V?
Czy może o wartość z tabelki, gdzie AVERAGE DELTA = 0,31 V?
Ciekawe, czy pisząc do Toyoty można posłużyć się właśnie tymi danymi z Hybrid Assistant?
PS. Czy to block 7 jest winowajcą? Tak mi to wygląda.
-
Chodzi o wykres pierwszy.
Toyoty Motor Europe nie obchodzi nic z tych tabelek. Ich interesują dwie rzeczy:
-czy kontrakt na gwarancję baterii HV jest ważny i warunki są spelnione
-kod bledu
Baterii nikt nie będzie na gwarancji naprawiał. Z zasady dostajesz nową, zgodnie z warunkami, ktore są w regulaminie i za kolejne przedłużenia, które systematycznie opłacasz (skoro kontrakt jest zawarty i ważny do tej pory)
Wygląda na to, że ta stacja do której odstawiasz samochód gra na Twoją niekorzyść. Kod błędu ktory otrzymujesz jest jednoznaczny a z każdym kolejnym dniem gwarancja zbliża się do końca...
-
OK, porównuję sobie dane z testu sprzed 5 lat.
Widać degradację baterii.
Wtedy napięcia były od 13,90 do 17,71 V, a teraz od 13,63 do 16.10 V.
5 lat temu wykres Voltage Delta pokazywał max ok. 0.15 V, a teraz ok. 0,60 V.
Uważasz, że powinienem zaczekać aż P0A80 wyskoczy ponownie i wtedy napisać do Toyoty?
PS. Dodam jeszcze, że mimo że dopuszczalna wartość delty wynosi 0,3 V, jak widać pod koniec testu u mnie ta wartość skoczyła do ok. 0,6 V, jeśli dobrze to interpretuję. Mimo tego, błąd CHECK HYBRID SYSTEM nie wyskoczył.
Możliwe, że błąd wyskakuje dopiero w okolicach 1 V.
Dodam, że błąd wyskoczył u mnie jak dotąd 2 razy, za każdym razem w dość wysokiej temperaturze powietrza, więc to jest pewnie czynnik sprzyjający błędowi.
-
Długo nie będziesz musiał czekać.
Nagraj filmik z odczytu kodu dosłownie sekundy przed oddaniem w ich ręce kolejny raz do serwisu, nawet na ich parkingu lub poproś osobę przyjmujaca samochód i pokaz fizycznie kod, który odczytujesz własnym interfejsem. Zapisz sobie zrzut ekranu na zaś, bo to będzie już 3ci raz ten sam kod (jeśli dobrze policzyłem z tutejszych wpisów)
-
Może dowiedz się dokładnie jaki kod błędu jest odczytywany w ASO. Może masz P0AA7 - Błąd czujnika izolacji. Na jego podstawie baterii nie wymienią.
-
Za pierwszym razem podali mi kod P007A (i wymienili filtr HV), chyba że zrobili literówkę.
Za drugim razem nie podali mi kodu.
-
i broń boże nie wymieniaj tego "czujnika" z obrazka, bo tak to wygląda
(https://i.ibb.co/grySrYb/0128700-20220821174629-588-P-Pit-Blog-00.jpg) (https://ibb.co/10Zr0cY)
Czy ktoś wie jaki jest faktyczny koszt tego czujnika i ile roboczogodzin może trwać całkowity czas wymiany? Pół godziny? Godzina? Dwie?
-
Postaw sprawę jasno + napisz/opisz wszystko na klient@toyota.pl - o całej sytuacji od początku. ASO dysponuje odczytem z kodów z diagnostyki, są Twoje zlecenia, jest to co zgłaszałeś. Bateria bezwzględnie do wymiany.
Niestety nie otrzymałem żadnej odpowiedzi oprócz automatycznego maila z nadaniem numeru.
-
Kontynuacja.
Wprawdzie ja nie dostałem odpowiedzi na mojego maila z Toyoty, ale widocznie ASO dostało, bo zaprosili mnie na dziś, poprosili o pozostawienie auta i zaproponowali auto zastępcze.
Czekam na dalszy rozwój sytuacji.
-
Jak poszło?
-
Właśnie wczoraj bateria została wymieniona.
Dzięki wszystkim za pomoc.
Mam tylko wątpliwości co do tego co za baterię tam włożyli.
W protokole naprawy gwarancyjnej mam coś takiego:
AG9510-12020-84 REBUILT BATTERY ASSY, HV SUPPLY.
-
Wątpliwości to są od samego początku tej historii, ktora trwała kilka miesięcy a powinna być zamknięta w 1 tydzień max
-
Witam, moja toyota auris z 2013 również pokazała błąd pa080 przy przebiegu 230k km, kontaktowałem się z auto hero i zaproponowali wymianę baterii z 1 roczną gwarancją i powiedzieli że przejedzie ok 100k km, koszt 4300 brutto , ktoś ma jakieś doświadczenie odnośnie tej firmy?
-
Witam, moja toyota auris z 2013 również pokazała błąd pa080 przy przebiegu 230k km, kontaktowałem się z hybrid hero i zaproponowali wymianę baterii z 1 roczną gwarancją i powiedzieli że przejedzie ok 100k km, koszt 4300 brutto , ktoś ma jakieś doświadczenie odnośnie tej firmy?