Toyota Klub
.: GARAŻ :. => Corolla => Wątek zaczęty przez: Tomaszglog w 13 Listopada 2021, 15:03:43
-
Witam wszystkich. To mój pierwszy post. Pozwoliłem sobie napisać tutaj ponieważ mam mały problem z wyborem nowej Corolli. Jestem wstępnie zainteresowany zakupem Corolli w wersji komfort z silnikiem 1.8 Hybrid. Byłem już na jeździe testowej. Polecam salon w Zielonej Górze, mili panowie.
Przejechałem się Hybrydą, 1.8 w wersji sedan. W sumie zrobiłem 50 km. głównie na drodze szybkiego ruchu. Przed wizytą w salonie wiedziałem z grubsza czego się spodziewać. Wiedziałem że ludzie narzekają że głośno, silnik wyje itp. W sumie po tych 50km nie narzekam zbytnio na hałas. Mam jednak pytanie do was o moc tej Hybrydy. Czy 122KM to wystarczająco na wyjazdy wakacyjne tak do 500km? W trakcie jazdy testowej jechałem w dwie osoby i mocy mi nie brakowało. Nie jestem raczej osobą która preferuje jakąś sportową jazdę. Nie wiem tylko czy jeśli zapakuję do samochodu 4 osoby, powiedzmy parę walizek do bagażnika (a w tym samochodzie jest gdzie się spakować) to czy samochód nie będzie się męczył? Często wyjeżdżam w nasze Tatry i Karkonosze. Mamy wiadomo tam jazdę pod górkę z zapakowanym samochodem. Czy ktoś ma podobne doświadczenia w tym temacie? Po równym raczej chyba nie byłoby problemu ale jak w górach?
Jechałem kawałek po mieście i tam mocy jest w zupełności wystarczająco, fajnie to auto przyspiesza, tutaj nie mam wątpliwości że się sprawdzi ale co z dalszymi wymagającymi wyjazdami? Oczywiście w sedanie nie ma silnika 2.0 i w modelach 2022 tego silnika też nie będzie. Hatchback mnie nie interesuje bo za mały bagażnik a wersja kombi dla mnie to trochę taka trumna i aż takiej powierzchni ładunkowej nie potrzebuję. Mega podoba mi się sedan. Widziałem różne modele Toyoty i obecna wersja Corolli Sedan to dla mnie jedna z najładniejszych Toyot ever. Jednak oczywiście to tylko moje zdanie i rzecz gustu. Zatem jak z tym silnikiem 1.8? Wystarczy na wyjazd 2 razy do roku z rodziną na wakacje, głównie w góry? Kto jeździł tym samochodem po górkach z całą rodziną i dość dużym obciążeniem? Będę wdzięczny za wszelkie komentarze i spostrzeżenia.
-
Z silnikiem 1.5 to można mieć obawy czy da rede w górach czy obładowany bo 3 cylindry i 153 Nm dostępne dopiero przy 4800 obr.
Ale 1.8 Hybrid to inna bajka. To 2 silniki w tym elektryczny z dużym momentem obrotowym.
Nie ma obaw że będzie za słaby w górach. Robi wrażenie na starcie jak by miał 150 KM a nie 122.
2.0 to już tylko dla fanów sportu.
Ja nawet nie miał bym gdzie tym jeździć.
Nawet 1.8 rzadko przymuszam do ciężkiej pracy nawet w trasie czy w górach.
Bierz bez obaw.
-
Wiem że 1.8 ma super start i wtedy dodatkowe silniki elektryczne dają radę. Pojeździłem po płaskim i w mieście spod świateł było super przyspieszenie. Tylko czy jak jedziemy załóżmy 120km/h i mamy pod górkę to czy wtedy silniki elektryczne też wspomagają jazdę? Czy silniki elektryczne zawsze działają? Czy tylko w mieście i tylko wtedy kiedy na obrotomierzu wskazówka leży na zerze ?
Rozumiem że jeździłeś po górach z zapakowanym samochodem i ta hybryda 1.8 się nie męczyła? Jaki wariant Corolli posiadasz? Nie wiem jeszcze jak jest z wagą. Hatchback jest najmniejszy i chyba dzięki temu najlżejszy. To też ma chyba znaczenie dla osiągów samochodu. Sedan to nie jest mały samochód, pewnie swoje waży. Ciekawe dlaczego Toyota traktuje sedana trochę po macoszemu. Brak 2.0, najuboższa gama kolorystyczna. Fajny jest kolor manhatan grey ale oczywiście dostępny tylko w kombi i hatchbacku.
-
Ten napęd jest tak skonstruowany, że bez silnika elektrycznego nie pojedziesz, nawet z miejsca nie ruszysz. Zanim kupisz auto zapoznaj się z zasadą działania układu hybrydowego Toyoty to na wiele pytań sobie sam odpowiesz.
-
Oczywiście, tak jak piszesz. Teoria teorią ale jednak co praktyka to praktyka. Niestety nie mam możliwości aby wypożyczyć samochód i jeździć cały dzień po różnych terenach i to jeszcze w cztery osoby na pokładzie. W salonie wypożyczają samochód na godzinę. Ja przejechałem przez godzinę 50km i było super. Mocy mi nie brakowało ale to w dwie osoby i po drodze szybkiego ruchu. Jak samochód się sprawuje w bardziej ekstremalnych warunkach, czyli spore nachylenie, trochę większe obciążenie to już niestety chyba wyjdzie dopiero po zakupie.
-
Rozumiem że jeździłeś po górach z zapakowanym samochodem i ta hybryda 1.8 się nie męczyła? Jaki wariant Corolli posiadasz? Nie wiem jeszcze jak jest z wagą. Hatchback jest najmniejszy i chyba dzięki temu najlżejszy. To też ma chyba znaczenie dla osiągów samochodu. Sedan to nie jest mały samochód, pewnie swoje waży. Ciekawe dlaczego Toyota traktuje sedana trochę po macoszemu. Brak 2.0, najuboższa gama kolorystyczna. Fajny jest kolor manhatan grey ale oczywiście dostępny tylko w kombi i hatchbacku.
Męczyć to się może raczej kierowca a nie auto. :)
Corollą 132KM jeżdżę na wakacje (Włochy, Chorwacja) i lubię przejechać się widowiskową drogą, ładnie położoną, gdzie czasem zakręt trzeba zrobić na 2 razy bo na raz "nie da sie". Tatry to nie góry, góry zaczynają się w Alpach (jeździłem drogami położonymi powyżej Rysów a nawet Gerlacha w 4 osoby i pełny bagażnik a częściowo i kabina - jak to w sedanie). Moc auta nie ma większego znaczenia, raczej hamulce - przypaliłem trochę swoje podczas długiego zjazdu na II biegu (zamiast na I) i wspomagania się hamulcem zasadniczym, więc postałem 10 minut na poboczu, wymusiłem I bieg i kontynuowałem zjazd. :)
Sedan jest dla osób starszych, gdzie moc silnika nie jest atutem (ja osobiście nawet z połową tej mocy jakoś dawałbym radę) a wręcz może być wadą (wpływa na zużycie paliwa).
Jeśli więc priorytetem nie jest dojechanie w góry jako pierwszy, to może nie ma się co podniecać silnikiem?
-
W 1,8 hybrid jeździłem tylko na jeździe testowej i na autostradzie ok - łącznie z wyprzedzaniem gdzie niechcący do 170 szła bardzo lekko. Niestety nie miałem możliwości spróbowania jej na autostradzie w czasie jazdy pod większe wzniesienia i nie wiem czy jest lepiej niż w 1,6.
W mojej Corolli 1,6 to na autostradzie jak przy prędkości 130 km/h pod większe wzniesienie chcę wyprzedzić jakieś auto to niestety nie da rady trzeba by redukować chyba z 6 prosto na 4 i piłować - tu ujawnia się brak mocy :(
No ale o tym już wiem i większe wzniesienia to tylko na spokojnie i najlepiej bez wyprzedzania :)
-
Ale kolega o hybrydę pyta a to inna bajka.
-
No tak w sedanie to chyba tylko 1.8 wchodzi w grę. Na papierze to ten 1.6 ma przecież 10KM więcej od 1.8. Nie wiem zatem dlaczego ta 1.8 to inna bajka. Niby piszecie że mocniejszy 1.8 od 1.6 a na papierze wygląda to inaczej. Dziwnie Toyota podaje te swoje moce silników. Wiem że w 1.8 są dodatkowo dwa silniki elektryczne ale te 122KM to przecież łączna moc. Sam silnik spalinowy 1.8 to bodajże tylko 98KM.
-
Moment obrotowy jest dużo wyższy hybrydzie. Co prawda Toyota nie podaje łącznego (systemowego) momentu, ale gdzieś znalazłem informację, że to ok. 230 Nm przy 3000 obr.
Poniżej źródło. Nie wiem na ile wiarygodne.
https://zeperfs.com/en/fiche7880-toyota-corolla-1-8-hybrid.htm
-
Silnik elektryczny ma jeden.Tu wszystki robi skrzynia e ctv Żadnej zmiany biegów tylko dodajesz gazu i przyspieszasz ,Nie martw się że samochód nie da rady z pełnym obciążeniem. Będziesz zadowolony .Dokup tylko tech i style do comfortu i będziesz miał mega furę
-
Prawda i nieprawda :) Silniki elektryczne są dwa przy czym koła napędza tylko jeden z nich.
-
Według mnie w tym sedanie mocy przy 1.8 jest tak na styk. Po płaskim jest OK i w miarę cicho. Pamiętam jednak sytuację że zaraz na początku jazdy próbnej kiedy wyjeżdżałem z salonu w Zielonej Górze w kierunku S3 była mała górka jeszcze w mieście i tam już silnik się mocniej odezwał mimo iż jechałem może z 60km/h. Później już tylko płaskie tereny i było nieźle ale tak jak mówię mocy było chyba na styk. Byłoby idealnie jakby Toyota dodała w tym silniku nie więcej jak 15-20KM.
Wczoraj byłem dodatkowo w salonie VW. Pojeździłem nowym Golfem 8 z silnikiem 1.5 o mocy 150KM. Tutaj już była inna rozmowa. Górka, nie górka silnik chce jechać i ma potężny zapas mocy. W środku cisza i spokój. Człowiek wsiada do Golfa i nie skupia się na tym czy silnik podoła, czy wystarczy mocy przy 4 osobach i jak jechać aby silnik nie dostał zadyszki i nie zaczął wyć. Co prawda jechałem manualem ale ta skrzynia była tak elastyczna i tak dużo wybaczała że chyba czułem się bardziej odprężony niż przy jeździe automatem w Corolli. Mimo wszystko w Corolli zostaje ta niepewność odnośnie braku mocy. W Golfie absolutnie problem hałasu, braku mocy nie istnieje. W Golfie oczywiście był silnik uturbiony. W sumie to z uwagi na wygląd i legendarną niezawodność chciałbym pojeździć parę lat Toyotą. Z drugiej strony elastyczność i moc Golfa kusi. Nie wiem czy kupując Golfa nie będę też narzekał na awarie elektryki czy silnika TSI. Chociaż przy moim niskim przebiegu rocznym, robię nie więcej niż 10 tys. Mimo wszystko duży dylemat pozostał :(
-
Żaden dylemat, beać to co Ci bardziej psuje.
Wysłane z mojego SM-A528B przy użyciu Tapatalka
-
Toyota pasuje. Corolla w sedanie jest super, tylko ten silnik. Muszę gdzieś wypożyczyć na przynajmniej dobę. Godzinna jazda wokół salonu mnie nie przekonuje. Toyota ma specyficzne silniki jak na dzisiejsze czasy. Bez turbo już się spotyka rzadko. Mam znajomego który kupił nową Toyotę i później musiał ją zmieniać na inną z uwagi na za słaby silnik. Nie chciałbym popełnić tego samego błędu. Gdyby Toyota w sedanie miała 2.0 to prawdopodobnie już zamówienie byłoby złożone :)
-
A ten znajomy jaką konkretnie Toyotę kupił i z jakim silnikiem? Wprawdzie mam Aurisa kombi a więc napęd HSD poprzedniej generacji ale bardzo często jezdze z pięcioma dorosłymi osobami na pokładzie i nie robi to na aucie żadnego wrażenia. Byłem w górach o ile Karkonosze nazwać można górami wprawdzie w dwie osoby ale żadnych problemów z podjazdami nie było. Fakt, silnik wył jakby już więcej nie mógł z siebie dać ale to specyfika napędu HSD stąd może wrażenie, że mocy zaczyna brakować ale ta moc nadal jest.
-
Znajomy miał najpierw Toyotę Yaris z silnikiem 1.0 i stwierdził że nie ma czym jeździć i poszedł do salonu wymienić na Corollę 1.3, bodajże 99KM. Teraz znowu chce zmienić i mówi że tylko 2.0 Hybryda wchodzi w grę.
-
Toyota pasuje. Corolla w sedanie jest super, tylko ten silnik
Mam 1.8 sedan od marca i nie narzekam na brak mocy. Zaznaczam tylko, że jeżdżę maksymalnie w 2 osoby. Mi też sedan pasuje. Bez żadnych konkretnych powodów użytkowych. Lubię sedany i tyle.
Jak jesteś w trakcie wyboru auta to może jeszcze warto zainteresować się Hondą Civic. Sedana nie ma, ale to jest taki wydłużony hatchback. Niezawodność i trwałość jak w Toyocie i mocny silnik 1.5T.
-
Honda Civik raczej odpada. Według mnie wygląd tyłu samochodu jest nie do zaakceptowania. Mocno przekombinowali. Typowa Azja. Choć to oczywiście rzecz gustu. Ale dzięki za porady.
-
Porównanie wolnossącej Corolli 1.33 do hybrydy 1.8 to jak.... hmmm... w sumie brak mi słów :)
-
Honda Civik raczej odpada. Według mnie wygląd tyłu samochodu jest nie do zaakceptowania. Mocno przekombinowali. Typowa Azja. Choć to oczywiście rzecz gustu. Ale dzięki za porady.
Zbyt dużego wyboru sedanów nie ma. A Corolla jest do tego bardzo zgrabna. Mi się bardzo Kia Stinger podoba, no ale to inna liga.
-
Corolla w sedanie jest super, tylko ten silnik. Muszę gdzieś wypożyczyć na przynajmniej dobę. Godzinna jazda wokół salonu mnie nie przekonuje. Toyota ma specyficzne silniki jak na dzisiejsze czasy. Bez turbo już się spotyka rzadko. Mam znajomego który kupił nową Toyotę i później musiał ją zmieniać na inną z uwagi na za słaby silnik.
Silnik bez turbo, to IMHO największa zaleta. Nie musisz interesować się ile kosztuje regeneracja. Podobnie z wtryskami, DPF/GPF, dwumasą, paskiem rozrządu. Część ludzi dlatego jeździ japońskimi samochodami (coraz mniej ich ale jeszcze są) - wsiadasz robisz 1000km i następnego dnia powtórka, niczym się nie przejmując. Ja od wielu lat w ten sposób wybieram auta i czy to Mazda czy Honda czy Toyota bez większego znaczenia...
Często też za "słaby silnik" oznacza po prostu "za słaby kierowca"... ;)
Sam napisałeś, że "Nie jestem raczej osobą która preferuje jakąś sportową jazdę.". Jeśli to prawda, to moc nie jest istotnym kryterium dla Ciebie, lepiej zwracać uwagę na inne rzeczy...
Znajomy miał najpierw Toyotę Yaris z silnikiem 1.0 i stwierdził że nie ma czym jeździć i poszedł do salonu wymienić na Corollę 1.3, bodajże 99KM. Teraz znowu chce zmienić i mówi że tylko 2.0 Hybryda wchodzi w grę.
Czyli jak on za 2 lata stwierdzi, że Corolla 2.0 to co najwyżej na"L-kę", to też będziesz zmieniał na mocniejsze auto? :)
-
Porównanie wolnossącej Corolli 1.33 do hybrydy 1.8 to jak.... hmmm... w sumie brak mi słów :)
W którym miejscu porównałem 1.3 do 1.8 Hybrid ? Czytaj proszę ze zrozumieniem :)
-
Corolla w sedanie jest super, tylko ten silnik. Muszę gdzieś wypożyczyć na przynajmniej dobę. Godzinna jazda wokół salonu mnie nie przekonuje. Toyota ma specyficzne silniki jak na dzisiejsze czasy. Bez turbo już się spotyka rzadko. Mam znajomego który kupił nową Toyotę i później musiał ją zmieniać na inną z uwagi na za słaby silnik.
Silnik bez turbo, to IMHO największa zaleta. Nie musisz interesować się ile kosztuje regeneracja. Podobnie z wtryskami, DPF/GPF, dwumasą, paskiem rozrządu. Część ludzi dlatego jeździ japońskimi samochodami (coraz mniej ich ale jeszcze są) - wsiadasz robisz 1000km i następnego dnia powtórka, niczym się nie przejmując. Ja od wielu lat w ten sposób wybieram auta i czy to Mazda czy Honda czy Toyota bez większego znaczenia...
Często też za "słaby silnik" oznacza po prostu "za słaby kierowca"... ;)
Sam napisałeś, że "Nie jestem raczej osobą która preferuje jakąś sportową jazdę.". Jeśli to prawda, to moc nie jest istotnym kryterium dla Ciebie, lepiej zwracać uwagę na inne rzeczy...
Znajomy miał najpierw Toyotę Yaris z silnikiem 1.0 i stwierdził że nie ma czym jeździć i poszedł do salonu wymienić na Corollę 1.3, bodajże 99KM. Teraz znowu chce zmienić i mówi że tylko 2.0 Hybryda wchodzi w grę.
Czyli jak on za 2 lata stwierdzi, że Corolla 2.0 to co najwyżej na"L-kę", to też będziesz zmieniał na mocniejsze auto? :)
Nie no jak przede wszystkim kupuję samochód tylko wedle własnego odczucia. Jestem po jeździe próbnej i co nieco już wiem. Lubię poczytać i posłuchać innych ale kiedy płacę za samochód to przede wszystkim muszę sam organoleptycznie wszystko zweryfikować o czym piszecie. Godzina z tym samochodem to za mało zatem muszę poszukać kto mi go wypożyczy przynajmniej na 1 dzień :)
-
Moim zdaniem wrażenie "słabości" pochodzi nie z mocy silnika, a że specyfikacji pracy e-cvt. Auto wybiera optymalne obroty gdy potrzebuje mocy, a to równa się słynne "wycie".
Stąd tak wielu po jazdach próbnych i nie tylko mówi "CVT, nigdy w życiu " A jak ktoś się nauczy z nią żyć, to okazuje się świetnym napędem.
Wypożycz z wypożyczalni na kilka dni nawet i po problemie.
Wysłane z mojego SM-A528B przy użyciu Tapatalka
-
Przecież każdy silnik jak wejdzie na obroty powyżej 3500 tyś jest głośny. I nie widzę tu jakieś specyfiki silników Toyoty.
A hybrydą trzeba się nauczyć jeżdzic
-
Przecież każdy silnik jak wejdzie na obroty powyżej 3500 tyś jest głośny. I nie widzę tu jakieś specyfiki silników Toyoty.
Tu się nie zgodzę. W toyocie (i nie tylko) ze skrzynią e-CVT czy też w poprzedniej CVT (do 2018r) jest "problem" z odczuciami typu "ślizgającego się/zużytego" sprzęgła. Auto jednostajnie "wyje" a przyspiesza nieadekwatnie do wycia (mówię o jeździe 0-1kowej - hebel w podłogę)
W autach z wszystkimi pozostałymi typami skrzyń tego nie ma, silnik wyje ale wraz z zwiększającymi się obrotami, potem redukcja i od nowa. Jakimś tam rozwiązaniem "problemu" jest elektronika i "wirtualne" biegi i większość producentów to wprowadziła i wprowadza (mistrzowsko w tym względzie dla mnie chodzi cvt mitsubishi) m/i wprowadza to też toyota czy lexus, tylko nie wiadomo czemu nie w hybrydach toyoty.
-
Swoją drogą zastanawiam się skąd w Polsce aż taka popularność Corolli. W Polsce model bije wszelkie rekordy a w Europie jest bodajże tylko na 18 miejscu jeśli chodzi o ilość sprzedanych egzemplarzy. Próbowałem dziś napisać do dwóch wypożyczalni samochodów ale oni nie gwarantują konkretnego egzemplarza niestety. Ma może ktoś jakiś sposób aby gdzieś wypożyczyć ten samochód na dzień lub dwa? Nie wiem gdzie szukać, wątpię aby salon Toyoty wypożyczył samochód aż na 2 dni.
-
Nie wiem gdzie szukać, wątpię aby salon Toyoty wypożyczył samochód aż na 2 dni.
BŁĄD, zero problemu za kasę :)
A popularność stąd, że my jak Amerykanie kochamy sedany i choć nie jeżdżę od 5 lat sedanem (moim), to i tak to jedyna bryła za którą zawsze się obejrzę, jak bryka fajna. To linia spójna, klasyczna i ponadczasowa. Niestety to w EU gatunek ginący i zostaną tylko najwięksi (na 100% nie toyota, no może poza właśnie corollą)
Dla mnie, prawdziwe sedany to od "D" ale są wyjątki ;) Super bryłę z nowych "C" ma Elantra, Mazda i...Toyota :)
-
Godzina z tym samochodem to za mało zatem muszę poszukać kto mi go wypożyczy przynajmniej na 1 dzień :)
Nie wiem, mi wystarczyło 10 minut przed zakupem. Przejechałem się, przyspieszyłem do dużej prędkości i już wiedziałem, że na tor to jedno z gorszych aut, na miasto nie ma lepszego a w pozostałych warunkach da sobie radę.
Przy czym moje kryteria zakupowe dotyczące aut są jasne i od wielu lat niezmienne - auto używane, proste w budowie, łatwe i tanie w serwisowaniu, bez zbędnych udziwnień, ze stosunkowo bogatym wyposażeniem.
Stąd tak wielu po jazdach próbnych i nie tylko mówi "CVT, nigdy w życiu " A jak ktoś się nauczy z nią żyć, to okazuje się świetnym napędem.
Ci sami ludzie, gdyby w podobnym aucie podobnie chcieli przyspieszyć, usłyszeliby podobne wycie... ale o tym nie wiedzą bądź nie chcą wiedzieć... I zgadzam się - świadome przejechanie się tym autem powie wszystko.
[...]Ma może ktoś jakiś sposób aby gdzieś wypożyczyć ten samochód na dzień lub dwa? Nie wiem gdzie szukać, wątpię aby salon Toyoty wypożyczył samochód aż na 2 dni.
Może jakaś wypożyczalnia aut? Może inny salon za "drobną" opłatą?
Tylko po co auto na dwa dni? Co więcej chcesz sprawdzić, skoro miałeś auto przez godzinę?
-
dubel
-
Cały czas niezmiennie chodzi o to samo. Moc silnika. Czy silnik 1.8 Hybrid jest wystarczający do sedana. Chcę zabrać 3 osoby na pokład, pojeździć po wzniesieniach. Samochód jest super, oprócz silnika (mocy) absolutnie wszystko mi pasuje. Chociaż może jestem przewrażliwiony i 1.8 jest wystarczający ale wydając taką kwotę muszę sam to sprawdzić.
-
Cały czas niezmiennie chodzi o to samo. Moc silnika. Czy silnik 1.8 Hybrid jest wystarczający do sedana. Chcę zabrać 3 osoby na pokład, pojeździć po wzniesieniach. Samochód jest super, oprócz silnika (mocy) absolutnie wszystko mi pasuje. Chociaż może jestem przewrażliwiony i 1.8 jest wystarczający ale wydając taką kwotę muszę sam to sprawdzić.
Mam 132KM w Corolli CVT, lubię jeździć górskimi drogami (wjechałem na Ötztal Glacier 2798m.n.p.m., przejechałem Passe del Stelvio 2758m.n.p.m., wjechałem na Edelweissspitze 2571m.n.p.m. czy przejechałem Großglockner-Hochalpenstraße 2504m.n.p.m. Wszystko wyjazdy wakacyjne w 4 osoby w sedanie, czyli wypakowany nie tylko bagażnik ale też częściowo kabina w środku. Wjazd w prawdziwych górach, to pikuś, ja nawet zjechałem z nich! I nie widzę związku pomiędzy mocą maksymalną auta a możliwością wjazdu i zjazdu z powyższych dróg...
A tu moje auto na wysokości prawie 2800m.n.p.m.:
[img width= height= alt=62f8ec2f6697b677b6fd802e238dc446.jpg" border="0]https://iv.pl/images/62f8ec2f6697b677b6fd802e238dc446.jpg[/img]
-
2 lata temu a Hiszpanii wypożyczyliśmy ibizę 1.0 tsi i zjeździliśmy całą Andaluzję w czworo :) Od gór po morze ;)
Wysłane z mojego SM-A528B przy użyciu Tapatalka
-
Cały czas niezmiennie chodzi o to samo. Moc silnika. Czy silnik 1.8 Hybrid jest wystarczający do sedana. Chcę zabrać 3 osoby na pokład, pojeździć po wzniesieniach. Samochód jest super, oprócz silnika (mocy) absolutnie wszystko mi pasuje. Chociaż może jestem przewrażliwiony i 1.8 jest wystarczający ale wydając taką kwotę muszę sam to sprawdzić.
Mam 132KM w Corolli CVT, lubię jeździć górskimi drogami (wjechałem na Ötztal Glacier 2798m.n.p.m., przejechałem Passe del Stelvio 2758m.n.p.m., wjechałem na Edelweissspitze 2571m.n.p.m. czy przejechałem Großglockner-Hochalpenstraße 2504m.n.p.m. Wszystko wyjazdy wakacyjne w 4 osoby w sedanie, czyli wypakowany nie tylko bagażnik ale też częściowo kabina w środku. Wjazd w prawdziwych górach, to pikuś, ja nawet zjechałem z nich! I nie widzę związku pomiędzy mocą maksymalną auta a możliwością wjazdu i zjazdu z powyższych dróg...
A tu moje auto na wysokości prawie 2800m.n.p.m.:
[img width= height= alt=62f8ec2f6697b677b6fd802e238dc446.jpg" border="0]https://iv.pl/images/62f8ec2f6697b677b6fd802e238dc446.jpg[/img]
Dziękuję. O taką recenzję sedana mi chodziło. A jeszcze dopytam jaki jest mocniejszy silnik 1.8 Hybryda czy 1.6 ? Wiem że tego drugiego już nie ma ale ktoś porównywał te dwa silniki pod względem przyspieszenia, mocy?
-
To chyba silnik atmosferyczny, nie hybryda :)
Zjeździliśmy wypożyczoną Ibiza 1.0tsi całą Andaluzję ( od gór po morze) we czworo i dała radę. Da i 1.8 hybrid.
-
1.6 to chyba silnik 4 cylindrowy. Teraz jest 3 cylindrowy 1.5. Porównywał ktoś moc, elastyczność hybrydy 1.8 do 1.5 czy wcześniejszego 1.6 ?
-
1.6 to chyba silnik 4 cylindrowy. Teraz jest 3 cylindrowy 1.5. Porównywał ktoś moc, elastyczność hybrydy 1.8 do 1.5 czy wcześniejszego 1.6 ?
Hybryda lepsza bo ma znacznie więcej momentu obrotowego i to w dolnej partii obrotów.
Żeby 1.5 czy 1.6 nadążył za hybrydą trzeba go kręcić na każdym biegu od 4 do 6 tyś obrotów a wtedy dopiero silnik wyje i dużo spala.
-
Jak ci pasuje 1.5 tsi to bierz. Fajny silnik na trasie potrafi być oszczędny. Ale w mieście swoje spali. A 1.8 hybryda daje radę ale nie ma co ukrywać ze jest słabsze za to w mieście spalanie trzyma w ryzach.
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
-
Porównywał ktoś moc, elastyczność hybrydy 1.8 do 1.5 czy wcześniejszego 1.6 ?
Ja miałem poprzednio Aurisa 1,6, teraz mam hybrydę 1,8 i mogę powiedzieć, że hybryda "ciągnie" zdecydowanie lepiej od dołu, od dolnych obrotów. Wyraźnie lepszą ma też dynamikę w każdym zakresie obrotów, natomiast 1,6 żeby lepiej "ciągnął", trzeba redukować bieg i kręcić go do obrotów powyżej 3,5 tys., ale nawet przy wysokich obrotach na wyższych biegach 1,6 też nie jest zbyt dynamiczny. Nie licząc dwójki, 1,6 najlepszą dynamikę przy solidnych obrotach ma na trójce, na czwórce zaczyna słabnąć, a piątka i szóstka to już dynamika żadna, nawet przy wysokich obrotach. Hybrydą 1,8 jeździ mi się o wiele przyjemniej, ponieważ przy każdej prędkości jest zawsze gotowa do dynamiczniejszego przyspieszenia, wystarczy depnąć trochę gazu. Jednak mimo wszystko wolnossący 1,6 też ma swoje klasyczne, niezaprzeczalne uroki. Mam bardzo pozytywne wrażenia z użytkowania Aurisa 1,6, tylko że ostatnio jeżdżę sporo po mieście i drogach lokalnych, a natężenie ruchu znacznie się zwiększyło w ostatnich latach, przybyło gospodyń domowych za kierownicami aut, piesi zyskali większe przywileje i zwyczajnie terroryzują kierowców na przejściach i dlatego "dyskomfortowało" mnie już ciągłe operowanie sprzęgłem, biegami i hamulcem, dlatego zmieniłem na hybrydę. Hybryda na moje warunki to jest pozytywnie całkiem inne auto.
-
Dziękuję wam za wszystkie wypowiedzi. Już jestem po kontakcie z salonem. Wstępnie jest porozumienia i wypożyczę samochód na jeden dzień. Później pewnie złożę zamówienie. Wezmę już rocznik 2022. Ulepszyli w nim pakiet tech. Będzie lepszy tablet z lepszą rozdzielczością i bezprzewodowym połączeniem telefonów z IOSem i androidem.
Zastanawiam się jeszcze nad ledowym pakietem style i kolorem :)
-
Wezmę już rocznik 2022.
Cena też będzie ulepszona, rocznik 2022 ;)
-
Niekoniecznie
2021 - Sedan Comfort 1.8 + Celestial Grey + Tech - 110900zł
2022 - Sedan Comfort 1.8 + Celestial Grey + Tech - 111400zł
500zł różnicy. A mamy rocznik 2022, nowy tablet i dodatkowo:
1. System multimedialny Toyota Smart Connect®
z kolorowym ekranem dotykowym (8" HD)
2. Interfejs Apple CarPlay* (połączenie bezprzewodowe),
interfejs Android AutoTM (połączenie przewodowe)
3. Nawigacja Connected z mapami online i 4-letnią darmową transmisją danych.
4. Inteligentny Asystent Głosowy.
Taki na przykład Golf z dnia na dzień podrożał 4000 za to samo. W Toyocie inflacji póki co nie widać :)
-
Zobaczymy po Nowym Roku, ale życzę ci niepodrożenia ;)
-
No akurat tego bezprzewodowego Apple CarPlay to mi brakuje. Bierz pakiet Style.
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
-
Właśnie zastanawiam się jeszcze nad pakietem „style”. Tam głównie dochodzą światła ledowe. Warto wydać dodatkowe 5500zł ?
-
Właśnie zastanawiam się jeszcze nad pakietem „style”. Tam głównie dochodzą światła ledowe. Warto wydać dodatkowe 5500zł ?
Po przesiadce z poprzedniego auta do Corolli 2016, 2 najlepsze rzeczy, to CVT i światła LED. Gdybym jeździł głównie po mieście nie dałbym 5500 ale gdybym stosunkowo często jeździł w trasy, to chciałbym je mieć.
-
Właśnie zastanawiam się jeszcze nad pakietem „style”. Tam głównie dochodzą światła ledowe. Warto wydać dodatkowe 5500zł ?
Nie wiem jak w sedanie ale w kombi dochodzą jeszcze koła 17”, pełne ledy z przodu, przyciemnione szyby, wykończenie koło okien listwom chrom, w środku inna tapicerka i oświetlenie ambientowe ale ono akurat jest słabe na tle tego co oferuje konkurencja.
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
-
Cały pakiet style w sedanie na 2022 rok:
– Światła główne w technologii LED
– Spryskiwacze przednich świateł
– Tylne światła w technologii LED
– Przyciemniane szyby tylne
– 17" felgi aluminiowe z oponami 225/45 R17
Na felgach mi nie zależy. Chyba że ktoś ma jakieś doświadczenia jeśli chodzi o jazdę na 16 vs 17. Czy to tylko estetyka? Wiadomo że ledy by się przydały. Tylko ja rzadko jeżdżę po zmroku a do jazdy dziennej ledy są w standardzie. 5500zł to spora dopłata. Uważam że pakiet tech w podobnych pieniądzach oferuje zdecydowanie więcej i tutaj bez dwóch zdań go dokupię.
-
Ja mam GR Sport + pakiet dynamic. Z przydatnych rzeczy jest m.in. HUD. Nie wiem jak cenowo na rok 22, ale jeśli chodzi o wyposażenie ma pewnie wszystko o czym piszesz + jeszcze trochę. No i te pół sportowe fotele są bardzo wygodne.
-
Cały pakiet style w sedanie na 2022 rok:
– Światła główne w technologii LED
– Spryskiwacze przednich świateł
– Tylne światła w technologii LED
– Przyciemniane szyby tylne
– 17" felgi aluminiowe z oponami 225/45 R17
Światła główne LED to chyba już wszystkie nowe Corolle mają. Same spryskiwacze przednich świateł bez wycieraczek, to chyba bez sensu bajer. Tylne światła LED to mają wszystkie nowe Corolle. 17" felgi alu o profilu opony 45 to ja bym się trochę obawiał pogorszenia komfortu jazdy, większych wstrząsów, gorszego prowadzenia w koleinach, no i opony 225 do silnika 1,8 to też w/g mnie przesada - mogą być większe opory toczenia i czołowo powietrza, przez co może zużycie paliwa ucierpieć. Opony 205/55 R16 to chyba w sam raz do Corolli. Jedynie przyciemniane szyby tylne w/g mnie, mają sens.
-
Spryskiwacze do reflektorów nie potrzebują wycieraczek bo to spryskiwacze wysokiego ciśnienia - obowiązkowe wyposażenie dla Xenonów czy Full Led (żeby nie oślepiać innych bardzo mocnym światłem rozproszonym z zabrudzonych reflektorów). Tak więc w powyższym pakiecie pewno chodzi o światła główne Full Led. Reszta się zgadza. Co do przyciemnianych szyb to nie jestem zwolennikiem bo ograniczają widoczność przy cofaniu. Koła 17 i większe tak samo uważam że to tylko wizualny bajer który ma więcej minusów niż plusów ale to już jak kto woli to nich sobie kupi.
Ja Corolli z pakietem Style nie chciałem bo mi się nie podoba ale to kwestia gustu i potrzeb.
Z bajerów w mojej Corolli to chętnie bym widział tylko te reflektory FULL LED choć same Ledy też już są przyzwoite.
No i chciał bym mieć fabryczne czujniki martwego pola.
Mógł bym za to oddać
1. Podgrzewane fotele
2. Asystenta pasa ruchu
3. Inteligentne wycieraczki z czujnikiem deszczu
4. Inteligentny system automatycznego parkowania
Za te 4 rzeczy bym nie dopłacił nawet 500 zł.
No ale Corolla ma wyposażenie pakietowe i nie da się dobrać auta idealnie do potrzeb.
Chcesz mieć coś więcej to dopłacaj np. 5500 za 6 rzeczy z czego potrzebujesz np. tylko 2.
-
Z tego co wiem spryskiwacze reflektorów są obowiązkowe jeśli reflektor emituje ponad 2000lm. Skoro Toyota wyposażyła te lepsze reflektory LED w spryskiwacze to być może świecą mocniejszym światłem od podstawowych reflektorów bez spryskiwaczy?
-
Jesteście pewni że nowa Corolla nawet bez pakietu Style ma światła główne w technologii led? Nie chodzi mi o światła do jazdy dziennej bo te są ledowe w każdej wersji ale o światła mijania i światła drogowe. Po co zatem toyota stworzyła pakiet style i chwali się tam ledami w światłach głównych? Myślałem że bez pakietu style tam są żółte żarówki halogenowe. Piszecie coś o full ledach. Jak to się ma do standardowych świateł ?
-
Nie wiem jaka to była wersja (bidna bez hybrydy), którą jeździłem zastępczo kila miesięcy temu, ale ledy były tam tylko dzienne. W C-HR od najniższej wersji są basic led dla świateł mijania.
-
Ja tam celuję w wersję Comfort, to nie jest znowu taka bieda wersja ale oświetlenie ma pewnie takie samo jak typowo bieda wersja czy Active. Może ktoś kto jeździ Comfortem bez pakietu Style będzie w stanie sprawdzić czy tam są zwykłe żółte halogeny czy jakaś forma ledów, na przykład led basic? Bo full ledy to rozumiem że z pakietem style lub z wersją Executive. Dzięki.
-
Ja tam celuję w wersję Comfort, to nie jest znowu taka bieda wersja ale oświetlenie ma pewnie takie samo jak typowo bieda wersja czy Active. Może ktoś kto jeździ Comfortem bez pakietu Style będzie w stanie sprawdzić czy tam są zwykłe żółte halogeny czy jakaś forma ledów, na przykład led basic? Bo full ledy to rozumiem że z pakietem style lub z wersją Executive. Dzięki.
Z tego co wiem to wszystkie Corolle E21 mają już w standardzie światła główne LED (led basic - białe światło). Te ze spryskiwaczami mają światła FULL LED dużo mocniejsze a"la xenony.
-
Czyli światło w samym Comforcie też jest białe? Jeśli byłyby halogeny to od razu byłoby widać żółte światło.
-
led basic
Corolla 2021/2022 Comfort nie ma świateł led, a światła projektorowe.
Led jest od pakietu Style.
-
Corolla 2021/2022 Comfort nie ma świateł led, a światła projektorowe.
Led jest od pakietu Style.
No, jak nie ma. To po co w wyposażeniu piszą - basic led? Kiedy w garażu zaświecę mocną latarką w środek głównych reflektorów, to nawet trochę widać w głębi diody led zamiast jakichś żarówek. Lampy projektorowe z soczewką to miał Auris II, Corolla nie ma soczewek, tylko lampy led :-)
-
To po co w wyposażeniu piszą - basic led?
Niby gdzie napisali?
https://pdf.sites.toyota.pl/spec_corolla_sedan_2021.pdf
Oświetlenie Comfort
System opóźnionego wyłączenia świateł po zgaszeniu silnika (Follow me home)
Światła główne w technologii projektorowej
Światła główne w technologii LED – opcja
Spryskiwacze przednich świateł –opcja
Światła do jazdy dziennej w technologii LED
Światła przeciwmgielne w technologii LED
Tylne światła w technologii LED –opcja
-
Czyli światło w samym Comforcie też jest białe?
Jest białe. Zimna biel.
-
Światła główne w technologii projektorowej
Ja takiego zwrotu nie mam u siebie. Pierwszy raz cos takiego czytam. U mnie napisane wyraźnie - światła główne w technologii led, corolla comfort. Zresztą jest to też podane na stronie Toyoty w opisie Corolli Comfort w zakładce - wygląd zewnętrzny.
-
Może jednak masz pakiet :)
-
Nie mam pakietu, goły Comfort, sam zobacz - wygląd zewnętrzny - bezpieczeństwo i na samym dole ostatnia linijka bezpieczeństwa.
https://www.toyota-lublin.pl/new-cars/corolla-hatchback/konfigurator?path=summary/881ef498-b467-4895-8074-cbc4340ccc81/a44727cd-6380-4e83-8f5e-2e4a62fa909c&c=afaa4418-046d-4d98-90a1-9f26d23a4978&u=af773cd3-63e1-4f2a-85ce-a1d8fad6915b&financeOption=cash
-
A może jest różnica między wyposażeniem sedana a HB/TS? Jestem niemal pewny, że codziennie widuje wiele Corolli w wersji sedan z reflektoramii halogenowymi. Przyjrzę się dziś.
-
A może jest różnica między wyposażeniem sedana a HB/TS?
No, chyba że tak. Na tej samej stronie Toyoty w Corolli sedan nic nie ma o światłach głównych, żadnej informacji, a na zdjęciu sedana nie widać, co to za lampy, ale całkiem możliwe, że to mogą być soczewkowe halogeny.
-
No jest przecież cennik i nic się nie zmieniło. Active ma halogeny, a Comfort dopiero z pakietem Style.
-
@fynooh ty masz przecież sedana, czy nie?
Ze strony która podałeś
PAKIET STYLE
– Światła główne w technologii LED
– Spryskiwacze przednich świateł
– Tylne światła w technologii LED
– Przyciemniane szyby tylne
– 17" felgi aluminiowe
z oponami 225/45 R17
Zarówno dla 2021 jak i 2022r
-
W cenniku na 2022 w sedanie w wersji Comfort jest wyraźnie napisane:
Światła główne - wersja projektorowa.
-
@fynooh ty masz przecież sedana, czy nie?
Nie sedana, mam hatchbacka, Corolla HB :) Przecież pokazywałem niedawno zdjęcia swojego auta :-)
-
@fynooh ty masz przecież sedana, czy nie?
Nie sedana, mam hatchbacka, Corolla HB :) Przecież pokazywałem niedawno zdjęcia swojego auta :-)
No to w tym wątku piszesz, że nie zaskoczyłem.
W HB masz ledy, na 100%
-
W cenniku na 2022 w sedanie w wersji Comfort jest wyraźnie napisane:
Światła główne - wersja projektorowa.
No, to mamy wyjaśnione - sedany mają halogeny a hatchbacki ledy
-
No to w tym wątku piszesz, że nie zaskoczyłem.
Może trochę się wchrzaniłem nie tu, gdzie trzeba, przepraszam jeśli spowodowałem zamieszanie ;-)
-
Swoją drogą, beasic świecą światłem odbitym (nie jak projekcyjne czy full led) więc ciężko zobaczyć diody :)
-
Byłem dziś w salonie. Drugie podejście do sedana. Pojeździłem godzinę. Pomyślałem że napiszę tutaj parę zdań. Jeśli chodzi o moc to 1.8 jest zupełnie wystarczająca. Silnika wcale jakoś mocno nie słychać. Przyspieszałem w przedziale 100km - 140km i według mnie silnik nie był za głośny. Jedyne co dosyć mocno mnie denerwowało to nie tyle co głos silnika co szumy opływowe. Jadąc miałem wrażenie że mam otwartą szybę. Tak do 100km/h raczej tego nie słychać ale powyżej w trasie szumy są mocno słyszalne nawet trudne do zagłuszenia przez radio. Jadąc w mieście to już jest w ogóle bajka. Cisza, napęd elektryczny praktycznie przez większość czasu w trakcie jazdy w mieście. Automat chyba najlepszy jaki widziałem. Płynny, reagujący praktycznie od razu, bez zwłoki. Pojeździłem po drodze szybkiego ruchu. Jestem zachwycony adaptacyjnym tempomatem. Człowiek praktycznie za kółkiem nic nie musi robić. Nie podoba mi się plastik piano black przy dźwigni zmiany biegów. Już widzę jak się będzie rysował. Super duży foremny bagażnik. Samochód świetny, tylko gdyby nie te szumy opływowe. No ale trudno będzie trzeba się przyzwyczaić.
-
A może jest różnica między wyposażeniem sedana a HB/TS? Jestem niemal pewny, że codziennie widuje wiele Corolli w wersji sedan z reflektoramii halogenowymi. Przyjrzę się dziś.
Faktycznie - Toyota na głowę upadła.
W HB już w Active są światła główne LED a sedana okroili z wyposażenia i jeszcze stare soczewki mieli na magazynie to musieli w sedanie wyrobić.
(https://i.imgur.com/nf8uAFs.jpg)
-
Camry chyba za słabo się sprzedaje. Wykastrowali sedana z basic led, nie dali silnika 2.0, zubożyli gamę kolorystyczną. Mimo to sedan sprzedaje się jak ciepłe bułeczki. Przede mną dziś w salonie dwie osoby złożyły zamówienie na sedana.
-
Według mnie w tym sedanie mocy przy 1.8 jest tak na styk. Po płaskim jest OK i w miarę cicho. Pamiętam jednak sytuację że zaraz na początku jazdy próbnej kiedy wyjeżdżałem z salonu w Zielonej Górze w kierunku S3 była mała górka jeszcze w mieście i tam już silnik się mocniej odezwał mimo iż jechałem może z 60km/h. Później już tylko płaskie tereny i było nieźle ale tak jak mówię mocy było chyba na styk. Byłoby idealnie jakby Toyota dodała w tym silniku nie więcej jak 15-20KM.
Wczoraj byłem dodatkowo w salonie VW. Pojeździłem nowym Golfem 8 z silnikiem 1.5 o mocy 150KM. Tutaj już była inna rozmowa. Górka, nie górka silnik chce jechać i ma potężny zapas mocy. W środku cisza i spokój. Człowiek wsiada do Golfa i nie skupia się na tym czy silnik podoła, czy wystarczy mocy przy 4 osobach i jak jechać aby silnik nie dostał zadyszki i nie zaczął wyć. Co prawda jechałem manualem ale ta skrzynia była tak elastyczna i tak dużo wybaczała że chyba czułem się bardziej odprężony niż przy jeździe automatem w Corolli. Mimo wszystko w Corolli zostaje ta niepewność odnośnie braku mocy. W Golfie absolutnie problem hałasu, braku mocy nie istnieje. W Golfie oczywiście był silnik uturbiony. W sumie to z uwagi na wygląd i legendarną niezawodność chciałbym pojeździć parę lat Toyotą. Z drugiej strony elastyczność i moc Golfa kusi. Nie wiem czy kupując Golfa nie będę też narzekał na awarie elektryki czy silnika TSI. Chociaż przy moim niskim przebiegu rocznym, robię nie więcej niż 10 tys. Mimo wszystko duży dylemat pozostał :(
Hejka, co prawda nie przeczytałem cały 6 podstron tego wątku, ale chciałbym tylko wypowiedzieć się nt. napędu hybrydowego w górach i na długich trasach. Jako użytkownik Priusa 3, uważam, że układ hybrydowy to jedno z najlepszych rozwiązań w góry i na długie trasy. Zrobiłem bardzo dużo kilometrów po różnego rodzoju górach, podjazdach, serpentynach itp. załadowny po dach Prius 3 spisywał się wyśmienicie. Niezależnie od obciążenia i podjazdu zawsze dawał radę wyprzedzić albo przyśpieszyć. Trzeba oczywiście power mode uzyć w takich przypadkach. Nie mówię tutaj o mega przyśpieszeniach, ale żeby wykonać bezpiecznie manewr wyprzedzania to mocy wystarcza, a mam 136 KM. Tutaj mowa o nowym ulepszonym napędzie hybrydowym, który jest stosowany w nowszym Priusie. Pomimo, tych samych wymiarów i pakowności, Toyota zmniejszyła moc, ale z drugiej strony napęd działa płynniej (jeżdziłem Corollą sedan 1.8 hybrid). Obawy o brak mocy mogą się wydawać zasadne, ale z kolei napęd hybrydowy jest bardzo wydajny. Dzięki skzyni E-CVT nie mamy elementów ciernych (sprzęgła w DSG) czy elementów, które mają mała sprawność mechaniczną (konwerter momentu obrotowego) w zwykłych skrzyniach hydrokinetycznych. W trybie POWER MODE, napęd daje wszystko by zapewnić pełną moc i to czuć. Przy okazji działa płynnie i odwdzięcza się niskim spalaniem. W trakcie jazdy w górach, z pełnym załadunkiem silnik komputer pokazał 4.2-4.4 l/100 km. W zależności od trasy, a tras robiłem wiele. Realnie trzeba dodać 0.3-0.4 l/100 km wg dystrybutora. Długie zjazdy również nie są przeszkodą, wystarczy załączyć B i silnik ma takie obroty, że utrzymuje tą samą predkość, w trakcie gdy hamulce robocze są praktycznie nie obciążone. Łatwo i przyjemnie jest wyczuć ten tryb B - do zjazdów. W dodatku w sytuacjach, gdy trzeba ruszyć pod ostrą górkę na skręconych kołach (np. podczas łamania się w ciasnej serpentynach) nie trzeba martwić się, że auto zjedzie czy się spali sprzęgło, bo go nie ma.
Podsumowując, brałbym bez wahania Corollę 1.8 hybrid. Na 99% sprawdzi się i docenisz napęd hybrydowy jak go przetestujesz w każdych warunkach. Ja jestem zachwycony tym jak się tym jeździ (po mieście, w górach, w trasie, w zimie). Golf VIII - tutaj bałbym się awaryjności i kijowej obsługi tych dotykowych paneli. Sprawdź czy są podświetlone, bo np. w Seacie nie są. Trzeba sobie załączyć lampkę i jeszcze sciągnąć rękawiczki, żeby cokolwiek ustawić, więc musi to być koszmar ergonomiczny zimową porą.
-
Dziękuję Pilarson za opinię. O to mi chodziło. Wczoraj pojeździłem godzinkę i potwierdziłem swój wybór. Gdyby jeszcze wyciszenie tego samochodu było lepsze to samochód byłby wręcz idealny. Silnik mi nie przeszkadzał tylko szumy w środku jakbym miał otwartą szybę w samochodzie. No ale trudno nie jeżdżę zbyt często w trasy zatem da się to przeboleć. Samochód głównie będę użytkował w mieście, pewnie kilka wypadów poza miasto i ze dwa razy jakieś urlopowe dalsze wyjazdy w ciągu roku. Jeszcze raz dzięki.
-
Toyoty są głośne, jest sporo mniej mat niż ma konkurencja.
To słowa Kierownika blacharni Toyoty.
Zawsze można samemu wyciszyć.
-
Nie podoba mi się plastik piano black przy dźwigni zmiany biegów. Już widzę jak się będzie rysował.
nie będzie. W poprzedniej generacji modelu (corolla/auris) rzeczywiście rysował się od samego patrzenia. W obecnej, w salonie, podotykałem sobie to piano. Nawet nieco obcesowo i nie została po mnie żadna rysa.
-
A ja mam pytanie, ile teraz czeka się na Corollke? Myślę o roczniku 2022. Czy warto jeszcze kupić używkę z 2020, czy może poczekac na wyprzedaż 2021, czy zamówić 2022
-
A ja mam pytanie, ile teraz czeka się na Corollke? Myślę o roczniku 2022. Czy warto jeszcze kupić używkę z 2020, czy może poczekac na wyprzedaż 2021, czy zamówić 2022
Tu masz link do tematu oczekiwania na Corollę
https://forum.toyotaklub.org.pl/index.php/topic,46638.1600.html
Z tego co można przypuszczać nie będzie żadnej wysprzedaży rocznika 2021 bo wszystkie się sprzedają na pniu a na zamówione trzeba czekać kilka miesięcy i to się raczej nie zmieni ani w tym roku ani na początku przyszłego a niektórzy mówią że i do 2023.
-
Kolega Tomaszglog testował Corollę w wersji hybrydowej na krótkich trasach, gdzie napęd elektryczny mógł być użyty bo akumulatory były jeszcze naładowane. Trzeba pamiętać, że w trasie napęd hybrydowy działa przez jakiś czas, po 700km na autostradzie akumulatory są puste i pozostaje jedynie silnik spalinowy, który będzie wył bo dostarcza moc dopiero przy wyższych obrotach (4000+ obr/min). Podróż w takich warunkach to mordęga.
To fakt, że Toyota w silnikach spalinowych jest jakieś 10-15 lat za resztą świata. W gamie napędowej brakuje silnika benzynowego typu 1.5-1.6 turbo dającego 150-170 KM. Jednostki napędowe typu 1.0-1.33 pakowane do Yarisów czy Aurisów niczym się nie rożnią od 4E-FE który ma ze 30 lat i 88 KM. To właśnie opinie którą wyraził znajomy kolegi Tomaszglog wcześniej. Sensownym rozwiązaniem jest 1.2T który jako-tako jeździ, ale nie wziąłbym mojego Aurisa w dalszą trasę, bo to małe i lekkie miejskie auto.
-
Czytając ostatni post myślę że kolega nigdy tak daleko hybrydą nie jechał. I jeszcze jedno czym się różni silnik Toyoty od innego z innej firmy ,bo ja nie widzę różnicy
-
I jeszcze jedno czym się różni silnik Toyoty od innego z innej firmy ,bo ja nie widzę różnicy
Pewnie tym, że Toyota (podobnie jak np. Mazda) rzadko ulega "trendom" i robi swoje, mało wysilone jednostki oparte na pewnych rozwiązaniach (oczywiście jak każdy, ma też wpadki) Zamiast silnika do kosiarki, najczęściej normalna pojemność. Tak wiem, że 1.2T się zdarzył i teraz 1.5...wymogi Europy się kłaniają.
-
zytając ostatni post myślę że kolega nigdy tak daleko hybrydą nie jechał. I jeszcze jedno czym się różni silnik Toyoty od innego z innej firmy ,bo ja nie widzę różnicy
Tak, masz rację, nie jechałem daleko hybrydą a moja opinia jest wyrobiona na podstawie intuicji inżynieryjnej i znajomości fizyki.
Co do różnicy pomiędzy silnikami to zależy na jakim poziomie jest Twoje pytanie. Silniki spalinowe w hybrydach Toyoty pracują w innym cyklu niż tradycyjnie pozostałe silniki (cykl Atkinsona vs Otto) -- to określa zakres obrotów takiego silnika (i komfort użytkownika).
Co do różnicy silników Toyoty od innej innej firmy to jest kwestia tego, co jest dostępne. Toyota oferowała głównie silniki wolnossące (piszę o benzynowych), może i są trwałe ale w użytkowaniu średnio przyjemne. Aby silnik miał sensowną moc należy go rozkręcić do wyższych obrotów a to oznacza hałas w kabinie oraz kiepską moc od niskiego zakresu obrotów. Podczas gdy w Fordzie, Oplu czy VW można kupić małe-średnie auto z doładowanym silnikiem 1.0-1.6 to w Toyocie cały czas królowały silniki o parametrach rodem z lat 90-tych -- wolnossące jednostki ze zmiennymi fazami rozrządu które trzeba kręcić do 3000-4000 obr/min aby jechały.
-
I jeszcze jedno czym się różni silnik Toyoty od innego z innej firmy ,bo ja nie widzę różnicy
Pewnie tym, że Toyota (podobnie jak np. Mazda) rzadko ulega "trendom" i robi swoje, mało wysilone jednostki oparte na pewnych rozwiązaniach (oczywiście jak każdy, ma też wpadki) Zamiast silnika do kosiarki, najczęściej normalna pojemność. Tak wiem, że 1.2T się zdarzył i teraz 1.5...wymogi Europy się kłaniają.
Heh, to jest wypowiedź w stylu "rzadko ulegam tredom i robię pranie w rzece zamiast użyć pralki automatycznej".
-
moja opinia jest wyrobiona na podstawie intuicji inżynieryjnej i znajomości fizyki.
Ja nie jestem inżynierem, a o fizyce nie mam żadnego pojęcia, ale faktem jest że 1,8 w hybrydzie jeździ nędznie i wyje. Ale wszystko zależy od punktu odniesienia i tego jakim samochodem wcześniej się jeździło. A to że jego właściciel będzie najczęściej chwalił to auto , uważam za oczywiste ale dosyć subiektywne
-
Dlatego dołożyłem kilka zł i mam 2.0.Jest cicho i tylko szum powietrza.Filip trzeba było kupić Forda i cieszyć się komfortem jazdy.A tak męczysz się w Toyocie,
-
Zamiast silnika do kosiarki, najczęściej normalna pojemność. Tak wiem, że 1.2T się zdarzył i teraz 1.5...wymogi Europy się kłani
Znaczy się, 1.0 w Yaris to normalna pojemność?
-
Filip trzeba było kupić Forda i cieszyć się komfortem jazdy.A tak męczysz się w Toyocie,
Spoko - mam też Forda prócz dwóch Toyot ;-)
Dzielę się moimi uwagami - autor wątku chce kupić auto do jazdy w trasy, nigdy bym nie polecił Corolli do takiego zastosowania.
-
A ja tak tylko z silnikiem2.0
-
Dzielę się moimi uwagami - autor wątku chce kupić auto do jazdy w trasy, nigdy bym nie polecił Corolli do takiego zastosowania
I słusznie że tak robisz, bo forum nie jest miejscem do samych zachwytów i uwagi każdego użytkownika są cenne
A ja tak tylko z silnikiem2.0
Ale to nie jest samochód z tego wątku
-
Znaczy się kto zadowolony to źle. Tylko krytyka jest ok.
-
Witam wszystkich.
Od półtora miesiąca jestem posiadaczem Toyoty Corolli 1.8 SD. Dzisiaj przejechałem się ok 80km po drodze krajowej i trochę gminnych, cztery osoby dorosłe i trochę w bagażniku, prędkość 100 - 110 km/h , układ hybrydowy załączał się przez całą drogę. Spalanie z całej drogi wg. wyświetlacza 4.5l/100km. Nic mi nie hałasowało, nic nie szumiało, nic nie wyło. Żenujące są niektóre wypowiedzi, najbardziej tych co nigdy tym samochodem nie jechali, nie ,,widzieli'' ale wszystko wiedzą. Zamiast narzekać trzeba kupić Ferrari. To samo odnośnie filtra GPF. Kilka dni temu byłem w ASO Toyoty. Spytałem kierownika serwisu czy 1.8 Hybryda ma GPF. Kierownik odpowiedział, że na dzień dzisiejszy te silniki tego nie posiadają. Niektórzy twierdzą inaczej.
Pozdrawiam.
-
Uwagi są cenne ale użytkowników praktyków a nie teoretyków od siedmiu boleści. Jeśli ktoś pisze, że w hybrydzie nie plug-in jaką jest Corolla baterie (liczba mnoga !!!) są wyładowane po dlugiej jeździe autostradą i pozostaje tylko jazda na silniku spalinowym to po prostu nie ma pojęcia o czym pisze. No ale takie czasy mamy, że w internecie każdy może napisać nawet największą bzdurę a znajdą się tacy co mu przyklasną.
-
]Heh, to jest wypowiedź w stylu "rzadko ulegam tredom i robię pranie w rzece zamiast użyć pralki automatycznej".
To tylko stwierdzenie faktu, czyż tak nie jest?
Znaczy się, 1.0 w Yaris to normalna pojemność?
Jako inżynier znasz znaczenie słowa "najczęściej"?
To nie mój cytat...
zytając ostatni post myślę że kolega nigdy tak daleko hybrydą nie jechał. I jeszcze jedno czym się różni silnik Toyoty od innego z innej firmy ,bo ja nie widzę różnicy
Tak, masz rację, nie jechałem daleko hybrydą a moja opinia jest wyrobiona na podstawie intuicji inżynieryjnej i znajomości fizyki.
-
Uwagi są cenne ale użytkowników praktyków a nie teoretyków od siedmiu boleści. Jeśli ktoś pisze, że w hybrydzie nie plug-in jaką jest Corolla baterie (liczba mnoga !!!) są wyładowane po dlugiej jeździe autostradą i pozostaje tylko jazda na silniku spalinowym to po prostu nie ma pojęcia o czym pisze. No ale takie czasy mamy, że w internecie każdy może napisać nawet największą bzdurę a znajdą się tacy co mu przyklasną.
Czy możesz napisać jaka jest pojemność baterii trakcynej w Corolli? Jakie jest zapotrzebowanie na energię (w kWh) aby przejechać 100km?
-
Zapoznaj się najpierw z zasadą działania HSD i wrócimy do tematu bo przy obecnym poziomie twojej wiedzy na temat HSD dalszą rozmowa jest bezcelowa.
-
Zapoznaj się najpierw z zasadą działania HSD i wrócimy do tematu bo przy obecnym poziomie twojej wiedzy na temat HSD dalszą rozmowa jest bezcelowa.
O tutaj widzę kolega ekspert. Może wytłymaczysz zamiast odsyałać? Chyba że nie wiesz co powiedzieć, więc wolisz bezpiecznie wyjść z dyskusji?
-
Pojemność baterii nie ma znaczenia. Podczas jazdy z autostradowymi prędkościami (powyżej możliwości jazdy na samym EV) stan naładowania baterii jest utrzymywany na 60% aby zapewnić bufor po 20% na hamowanie i przyspieszanie.
-
Uwagi są cenne ale użytkowników praktyków a nie teoretyków od siedmiu boleści. Jeśli ktoś pisze, że w hybrydzie nie plug-in jaką jest Corolla baterie (liczba mnoga !!!) są wyładowane po dlugiej jeździe autostradą i pozostaje tylko jazda na silniku spalinowym to po prostu nie ma pojęcia o czym pisze. No ale takie czasy mamy, że w internecie każdy może napisać nawet największą bzdurę a znajdą się tacy co mu przyklasną.
Czy możesz napisać jaka jest pojemność baterii trakcynej w Corolli? Jakie jest zapotrzebowanie na energię (w kWh) aby przejechać 100km?
Pojemnosc jest niewielka, tyle aby wystarczylo do przejechania max 2km na napedzie elektrycznym. Tylko, ze w HSD masz naped rownolegly i na trasie silnik elektryczny dziala jako wspomagacz silnika spalinowego, by w momentach wiekszego obciazenia (np. jazda pod gorke) silnik spalinowy mogl pracowac swoim stalym obciazeniem a dodatkowa moc brana jest z silnika elektrycznego.
-
Spytałem kierownika serwisu czy 1.8 Hybryda ma GPF. Kierownik odpowiedział, że na dzień dzisiejszy te silniki tego nie posiadają. Niektórzy twierdzą inaczej.
Corolla 1.8 produkowana od października 2020 ma już to cudo obligatoryjnie - przynajmniej w nadwoziu w wersji TS.
Na początku GPF miały tylko uturbione tojki, potem Dynamic Force. W tej chwili nie kupisz żadnej nowej Corolli bez GPF.
Jeśli się mylę, bardzo proszę o PISEMNE potwierdzenie tego faktu, a nie zasłyszane informacje. Bardzo chętnie skoryguję swoje dane.
-
Spytałem kierownika serwisu czy 1.8 Hybryda ma GPF. Kierownik odpowiedział, że na dzień dzisiejszy te silniki tego nie posiadają.
GPF stał się obowiązkowym elementem każdego auta z silnikiem benzynowym od 2018 rokuZnaczy się kto zadowolony to źle. Tylko krytyka jest ok.
Ja pisałem tylko o 1,8, bo takim jeździłem, a temat dotyczy tego silnika. 2,0 nie jeździłem więc nie wiem i się nie wypowiadam a pewnie jest o wiele lepszy
-
GPF stał się obowiązkowym elementem każdego auta z silnikiem benzynowym od 2018 roku
Z turbiną tak.
Wolnossące dostały później.
Moja Corolla 1,8 HSD TS produkcja wrzesień 2020, GPFa nie ma.
-
...ludzie nie wiedzą, że bez wtrysku bezpośredniego ( nie turbina była wyznacznikiem) było kilka aut które spełniały normy, ale to już koniec.
-
Spytałem kierownika serwisu czy 1.8 Hybryda ma GPF. Kierownik odpowiedział, że na dzień dzisiejszy te silniki tego nie posiadają. Niektórzy twierdzą inaczej.
Corolla 1.8 produkowana od października 2020 ma już to cudo obligatoryjnie - przynajmniej w nadwoziu w wersji TS.
Na początku GPF miały tylko uturbione tojki, potem Dynamic Force. W tej chwili nie kupisz żadnej nowej Corolli bez GPF.
Jeśli się mylę, bardzo proszę o PISEMNE potwierdzenie tego faktu, a nie zasłyszane informacje. Bardzo chętnie skoryguję swoje dane.
Przyjadę do Ciebie i wjadę na podnośnik. Pokażesz mi gdzie on jest ?
-
Uwagi są cenne ale użytkowników praktyków a nie teoretyków od siedmiu boleści. Jeśli ktoś pisze, że w hybrydzie nie plug-in jaką jest Corolla baterie (liczba mnoga !!!) są wyładowane po dlugiej jeździe autostradą i pozostaje tylko jazda na silniku spalinowym to po prostu nie ma pojęcia o czym pisze. No ale takie czasy mamy, że w internecie każdy może napisać nawet największą bzdurę a znajdą się tacy co mu przyklasną.
Odniosłem takie samo wrażenie. Zadufany w sobie "fizyk inżynier" mija się z prawdą, wypisuje bajki nie poparte praktyką.
-
Trzeba pamiętać, że w trasie napęd hybrydowy działa przez jakiś czas, po 700km na autostradzie akumulatory są puste i pozostaje jedynie silnik spalinowy, który będzie wył bo dostarcza moc dopiero przy wyższych obrotach (4000+ obr/min). Podróż w takich warunkach to mordęga.
Jak użytkownik auta z takim napędem powiem jedno - to bzdura na resorach. Piszą to spece, którzy w życiu hybrydą nie jechali. Zresztą we wszystkich dziedzinach życia mamy obecnie wysyp takich "ekspertów".
-
Pojemnosc jest niewielka, tyle aby wystarczylo do przejechania max 2km na napedzie elektrycznym. Tylko, ze w HSD masz naped rownolegly i na trasie silnik elektryczny dziala jako wspomagacz silnika spalinowego, by w momentach wiekszego obciazenia (np. jazda pod gorke) silnik spalinowy mogl pracowac swoim stalym obciazeniem a dodatkowa moc brana jest z silnika elektrycznego.
Jeśli na trasie silnik elektryczny działa tylko jako wspomagacz silnika spalinowego (w momentach większego obciążenia) i pojemność akumulatorów trakcyjnych jest niewielka (i jak ktoś inny napisał poziom naładowania jest utrzymywany na stałym poziomie) to oznacza że w trasie (jazda autostradą, płaski teren przez 3h non-stop, brak podjazdów pod górkę) silnik elektryczny nie działa. To wynika z tego co napisałeś. Zatem jedyne źródło napędu to wolnossący silnik 1.8 o mocy 99 PS.
To już nie muszę wsiadać do hybrydy aby doznać wątpliwej jazdy autostradą z prędkością 140km z silnikiem 99 PS pod maską.
Poza tym, skąd ma brać prąd? Jedyny sposób aby użyć silnika elektrycznego to użyć napęd spalinowy aby naładować akumulator - ale takie rozwiązanie przyniesie straty i pogorszy ekonomię. Mówię tutaj o jeździe po autostradzie gdzie hamowania praktycznie nie ma więc nie ma skąd odzyskać energii.
-
Mówię tutaj o jeździe po autostradzie gdzie hamowania praktycznie nie ma więc nie ma skąd odzyskać energii.
I tak i nie. Nigdy nie masz terenu idealnie prostego, wystarczy delikatny zjazd z gorki i nadmiar energii jest magazynowany w akumulatorach. Głównym założeniem hybrydy jest utrzymywanie silnika w określonych obrotach, gdzie sprawność jednostki spalinowej jest najwyższa. Ciężko słowami opisać gdzie i w jakich dokładnie warunkach nastąpi odzysk energii bo następuje on cały czas dynamicznie (ok, hamowanie jest typowym przykładem odzysku energii ale tutaj też są wyjątki bo przy naładowanych akumulatorach nie będzie odzysku a hamowanie następuje głównie klockami hamulcowymi). Dobrze to widać po monitorze zużycia energii elektrycznej a takie zużycie również wystepuje w trasie. I o dziwo zużycie energii nie jest epizodyczne.
Ale racja - jazda trasą to najpesymistyczniejszy wariant.
A i jeszcze taka jedna rzecz - jadąc stałą prędkością to bez znaczenia jest czy masz silnik wolnossący 99PS czy W16 quad-turbo 1000PS bo i tak silnik generuje tyle mocy aby utrzymać zadaną prędkość.
-
Jak użytkownik auta z takim napędem powiem jedno - to bzdura na resorach. Piszą to spece, którzy w życiu hybrydą nie jechali. Zresztą we wszystkich dziedzinach życia mamy obecnie wysyp takich "ekspertów".
Skoro tak dobrze się znasz, to powiedz w jaki sposób Corolla z silnikiem 1.8
Trzeba pamiętać, że w trasie napęd hybrydowy działa przez jakiś czas, po 700km na autostradzie akumulatory są puste i pozostaje jedynie silnik spalinowy, który będzie wył bo dostarcza moc dopiero przy wyższych obrotach (4000+ obr/min). Podróż w takich warunkach to mordęga.
Jak użytkownik auta z takim napędem powiem jedno - to bzdura na resorach. Piszą to spece, którzy w życiu hybrydą nie jechali. Zresztą we wszystkich dziedzinach życia mamy obecnie wysyp takich "ekspertów".
To skoro sie znasz to wyjaśnij wszystkim jak to jest na prawdę.
W Corolli 1.8 siedzi silnik 2ZR-FXE o mocy maksymalej 99 bhp i maks. momencie obrotowym 142 Nm @ 4000 rpm. To sam silnik spalinowy.
Przy jeździe autostradą (przyjmijmy 4h z prędkością 140 km/h, płaski teren, jednostajna jazda) napęd elektryczny nie będzie używany przez zdecydowaną większość czas bo akumulatory trakcyjne mają bardzo małą pojemność. Zatem jedyne źródło napędu to 99 konny silnik. Ten 2ZR-FXE przy 3000 rpm będzie miał moc ok. 42 bhp. Dla porównania 1.6 Valvematic 1ZR-FAE (też był w Aurisach) przy 3000 rpm ma moc ok. 60 bhp czyli 50% więcej. To oznacza że ten 1.6 może się wolniej kręcić (czyli jest ciszej, nie ma wycia) aby rozbujać taką samą budę.
Gdzie tutaj jest błąd w rozumowaniu? Potrafisz wytknać czy tylko napisać że się nie znam?
Oczywiście nie chcę udowodnić, że hybryda nie ma żadnego sensu. Ma, ale nie autor wątku pytał się o kupno auta do jazdy w trasy.
-
Proponuję najpierw trochę dowiedzieć się (choćby teoretycznie ) zasadę działania układów hybrydowych np. tutaj:
https://pdf.sites.toyota.pl/kat_hybrydy_zbiorczy.pdf
potem przejechać się w różnych warunkach autem hybrydowym i samemu zobaczyć jak działa w takich warunkach ten układ i czy pasuje taki napęd.
-
A i jeszcze taka jedna rzecz - jadąc stałą prędkością to bez znaczenia jest czy masz silnik wolnossący 99PS czy W16 quad-turbo 1000PS bo i tak silnik generuje tyle mocy aby utrzymać zadaną prędkość.
Oczywiście to prawda. Ale jak jedziesz 170 km/h Vectrą z 2.8 V6 turbo to silnik ledwo się kręci do 2800 obr/min. Ta sama prędkość w silniku 99 konnym oznacza ponad 4000 obr/min i głośne wycie silnika. To taki przykład mało sensowny, ale przy 140 km/h będzie podobnie.
Przeczytaj co napisał Tomaszglog w swoim pierwszym poście (drugi akapit). On się pyta właśnie o jazdę w trasie. Gdyby się pytał o oszczędne auto do miasta to sam bym mu polecił tę hybrydę.
A tak na marginesie, czy Corolla jest większa z tyłu (mam na myśli miejsce dla pasażerów, drugi rząd) niż Auris II?
-
Proponuję najpierw trochę dowiedzieć się (choćby teoretycznie ) zasadę działania układów hybrydowych np. tutaj:
https://pdf.sites.toyota.pl/kat_hybrydy_zbiorczy.pdf
potem przejechać się w różnych warunkach autem hybrydowym i samemu zobaczyć jak działa w takich warunkach ten układ i czy pasuje taki napęd.
Cytat ze strony 12 z zalinkowanego PDFa:
Podczas naprawdę szybkiej jazdy, kiedy na przykład przez dłuższy czas poruszasz się po autostradzie, głównym źródłem napędu
jest silnik spalinowy, który pozwoli Ci utrzymywać wysoką prędkość bez żadnych ograniczeń. W takich sytuacjach silnik elektryczny
pełni jedynie funkcję pomocniczą, nie uczestnicząc bezpośrednio w napędzaniu samochodu. Warto jednak pamiętać, że szybka jazda
wpływa na wyższe spalanie paliwa, co skutkuje częstszymi wizytami na stacji benzynowej.
Czyli dokładnie to, co napisałem wcześniej. Dziękuję za linka, ten dokument tylko potwierdził że miałem rację od początku.
-
Znajdź w Polsce ba w Europie autostradę,gdzie będziesz mógł jechać że stałą prędkością 140 km /h.Ja takiej nie znam. Więc hybrydą w trasie też jest oszczędna w stosunku do samej spaliny.
-
To taki przykład mało sensowny,
@FilipAmator, ty tak bijesz pianę dla bicia, czy jakaś frustracja z posiadania "kosiarki" 1.2T (ma moja siostra w c-hr, żeby nie było :)) Nie mam hybrydy, znowu żeby nie było :) Z twoich dotychczasowych wywodów wynika co? Że ktoś kto szuka auta na trasę, to musi sobie co kupić? Bo ja jakbym szukał auta na trasy, to rozważyłbym przede wszystkim diesla, ale z Twoich postów jak tak czytam wynika jedno, bardzo trafny nick...druga część :cool:
-
Znajdź w Polsce ba w Europie autostradę,gdzie będziesz mógł jechać że stałą prędkością 140 km /h.Ja takiej nie znam. Więc hybrydą w trasie też jest oszczędna w stosunku do samej spaliny.
Jest sporo, wystarczy wychylić nos poza Polskę. Na przyklad 95-tką pomiędzy Monachium a Garmisch-Partenkirchen, 93-ka od granicy z Saksonią do Ratyzbony. Nie zawsze, ale zdarza się za 140 km/h to się jedzie prawym pasem.
-
To taki przykład mało sensowny,
@FilipAmator, ty tak bijesz pianę dla bicia, czy jakaś frustracja z posiadania "kosiarki" 1.2T (ma moja siostra w c-hr, żeby nie było :)) Nie mam hybrydy, znowu żeby nie było :) Z twoich dotychczasowych wywodów wynika co? Że ktoś kto szuka auta na trasę, to musi sobie co kupić? Bo ja jakbym szukał auta na trasy, to rozważyłbym przede wszystkim diesla, ale z Twoich postów jak tak czytam wynika jedno, bardzo trafny nick...druga część :cool:
Kolega zadał pytanie o hybrydę na trasę więc dostał odpowiedź - przeczytałeś ten wątek od początku? Nie wiem co ktoś musi sobie kupić na trasę, ale na pewno kupno tej hybrydy to pomyłka - i to właśnie wynika z moich dotychczasowych wywodów, jakbyś miał problem ze zrozumieniem całości :)
A co do 1.2T - to jest jedno z trzech aut które aktualnie posiadam, kupione trochę z sentymentu a trochę z ciekawości - i jak na razie mam dużo zabawy z jazdy więc nie ma tutaj żadnej frustracji.
-
przeczytałeś ten wątek od początku? Nie wiem co ktoś musi sobie kupić na trasę, ale na pewno kupno tej hybrydy to pomyłka -
Jeździsz tym autem by oceniać i "dawać odpowiedzi"? Bo z twoich wywodów wynika tylko tyle, żeś teoretyk :) Czytałem wszystko, wiem też z Twoich postów, że posiadasz jakiegoś starocia e11, sprowadzoną auris 2016 1.2t (sam Ci pomagałem coś o niej znaleźć) i jakiś ford :) Czytanie ze zrozumieniem wychodzi mi nieźle.
Edit:
Nie bronię hybrydy, bo nawet takowej nie mam...jak dotąd. Jednak fajnie jak w sprawie danego napędu wypowiadają się Ci co mają, a nie gdybają.
-
95 jechałem kilka razy i stałem w korku .Kiepski przykład
-
Kolega zadał pytanie o hybrydę na trasę więc dostał odpowiedź
To według Ciebie szukanie auta na trasy?
. Zatem jak z tym silnikiem 1.8? Wystarczy na wyjazd 2 razy do roku z rodziną na wakacje, głównie w góry? Kto jeździł tym samochodem po górkach z całą rodziną i dość dużym obciążeniem? Będę wdzięczny za wszelkie komentarze i spostrzeżenia.
-
przeczytałeś ten wątek od początku? Nie wiem co ktoś musi sobie kupić na trasę, ale na pewno kupno tej hybrydy to pomyłka -
Jeździsz tym autem by oceniać i "dawać odpowiedzi"? Bo z twoich wywodów wynika tylko tyle, żeś teoretyk :)
Sam napisałem wcześniej, że nie mam hybrydy - tutaj akurat nie popisałeś się. Aby doradzać nie trzeba posiadać auta, wystarczy odpowiednio wykorzystać dostępne informacje odpowiednio je rozumiejąc.
Czytałem wszystko, wiem też z Twoich postów, że posiadasz jakiegoś starocia e11, sprowadzoną auris 2016 1.2t (sam Ci pomagałem coś o niej znaleźć) i jakiś ford :) Czytanie ze zrozumieniem wychodzi mi nieźle.
No, jeszcze sporo Ci brakuje, ale zasłużyłeś już na odznakę sprawności tropiciela śladów.
Nie bronię hybrydy, bo nawet takowej nie mam...jak dotąd. Jednak fajnie jak w sprawie danego napędu wypowiadają się Ci co mają, a nie gdybają.
Niestety popadasz w taką samą manierę jak pozostali "nie masz takiego samochodu więc nie masz prawa mieć zdania" albo "poszukaj sobie w internecie". Nie jesteś w stanie podjąć merytorycznej dyskusji posługując się logicznym rozumowaniem i rzeczowymi argumentami.
-
Jak byś czytał cały wątek to byś wiedział że założyciel już wybrał
-
Jak byś czytał cały wątek to byś wiedział że założyciel już wybrał
Możliwe, ale to nie wynika jasno z postów. Zacytuj proszę taki post, jeśli uważasz że jest inaczej.
-
Dlaczego tak wybiórczo odpowiadasz? zapomniałeś o tym?
Cytat: Tomaszglog w 13-11-2021, 15:03:43
". Zatem jak z tym silnikiem 1.8? Wystarczy na wyjazd 2 razy do roku z rodziną na wakacje, głównie w góry? Kto jeździł tym samochodem po górkach z całą rodziną i dość dużym obciążeniem? Będę wdzięczny za wszelkie komentarze i spostrzeżenia."
To mają być te trasy? :cheesy:
Wiesz jak łatwo w górach się ładują te baterie?
-
Strona 3
-
@FilipAmator - żeby Ci ułatwić gdzie głównie auto miało jeździć (i kto tu czytał od początku ze zrozumieniem... :shock: )
Dziękuję Pilarson za opinię. O to mi chodziło. Wczoraj pojeździłem godzinkę i potwierdziłem swój wybór. Gdyby jeszcze wyciszenie tego samochodu było lepsze to samochód byłby wręcz idealny. Silnik mi nie przeszkadzał tylko szumy w środku jakbym miał otwartą szybę w samochodzie. No ale trudno nie jeżdżę zbyt często w trasy zatem da się to przeboleć. Samochód głównie będę użytkował w mieście, pewnie kilka wypadów poza miasto i ze dwa razy jakieś urlopowe dalsze wyjazdy w ciągu roku. Jeszcze raz dzięki.
-
A i jeszcze taka jedna rzecz - jadąc stałą prędkością to bez znaczenia jest czy masz silnik wolnossący 99PS czy W16 quad-turbo 1000PS bo i tak silnik generuje tyle mocy aby utrzymać zadaną prędkość.
Oczywiście to prawda. Ale jak jedziesz 170 km/h Vectrą z 2.8 V6 turbo to silnik ledwo się kręci do 2800 obr/min. Ta sama prędkość w silniku 99 konnym oznacza ponad 4000 obr/min i głośne wycie silnika.
To tez nie jest trafna diagnoza bo w Vectra ma klasyczna skrzynie biegow z gory ustalonymi przelozeniami a corolla ma e-cvt z nieskonczona iloscia przelozen. Wystarczy popatrzec na YT jak zachowuje sie ta przekladnia gdy hybryda osiaga max predkosc - po osiagnieciu maksymalnej predkosci nastepuje zbicie obrotow. Zupelnie inaczej niz w klasycznych rozwiazaniach, gdzie bardzo czesto (procz sytuacji z nadbiegami) przy max predkosci wystepuja rowniez max predkosci obrotowe silnika. W e-cvt max obroty uzyskiwane sa podczas przyspieszania a po osiagnieciu zadanej predkosci nastepuje stabilizacja obrotow na takim poziomie aby uzyskac mozliwie najnizsze spalanie jednoczesnie by zapewnic odpowiednia moc do utrzymywania stalej predkosci.
-
W e-cvt max obroty uzyskiwane sa podczas przyspieszania a po osiagnieciu zadanej predkosci nastepuje stabilizacja obrotow na takim poziomie aby uzyskac mozliwie najnizsze spalanie jednoczesnie by zapewnic odpowiednia moc do utrzymywania stalej predkosci.
Dokładnie tak samo jest w wersji direct shift cvt (D-CVT) stosowanej w rav4 V gen. czy np. lexusie ux.
-
Przy jeździe autostradą (przyjmijmy 4h z prędkością 140 km/h, płaski teren, jednostajna jazda) napęd elektryczny nie będzie używany przez zdecydowaną większość czas bo akumulatory trakcyjne mają bardzo małą pojemność. Zatem jedyne źródło napędu to 99 konny silnik.
To już nie muszę wsiadać do hybrydy aby doznać wątpliwej jazdy autostradą z prędkością 140km z silnikiem 99 PS pod maską.
Mówię tutaj o jeździe po autostradzie gdzie hamowania praktycznie nie ma więc nie ma skąd odzyskać energii
FilipAmator! Wyłącz się! Boże, jaki ty jesteś zacofany. Napieniłeś się tymi swoimi fizyko-inżynieryjnymi wywodami, że już sam nie wiesz, co piszesz. Hybryda w czasie szybkiej jazdy w trasie ma nie 99 KM, tylko 122 i taką mocą dysponuje auto zawsze, w szybkiej trasie też. Silnik elektryczny wspiera spalinowy zawsze przy każdym mocniejszym dodaniu gazu. Akumulatory ładują się nie tylko przy hamowaniu, ale w trasie też, w czasie normalnej szybkiej jazdy, tak że na ekspresówce zawsze prąd jest i zawsze działa silnik elektryczny. W hybrydzie nie jest żadne źródło napędu spalinowy 99 KM, tylko cały 122 KM układ hybrydowy zawsze działa. Weź już nie bujaj, bo aż już czytać się tego nie chce. Jeżdżę hybrydą, to wiem to z własnej praktyki. Hybryda wcale nie wyje w trasie, wcale nie jedzie przy 4000 obrotach, tylko 2,5 tys. przy np. 120 - 130 km/h, czyli sporo mniej, niż większość aut ze skrzynią manualną i nic wtedy nie wyje. Są wysokie obroty jedynie w czasie dynamicznego przyspieszania, ale to trwa moment, potem prędkość stabilizuje się lekkim cofnięciem pedału gazu i obroty znacznie spadają. Hybryda Corolla 1,8 w szybkiej trasie spisuje się bardzo dobrze, choć jej żywiołem jest miasto i drogi podmiejskie i kto chce jeździć autostradami, nie powinien kupować hybrydy, więc tu ta dyskusja nie ma żadnego sensu. Hybryda jest gorsza na trasy, zamiast miasta jedynie tylko z tego powodu, że w trasie jest wyższe spalanie /choć i tak niższe od benzynowych silników konwencjonalnych/, a nie że wyje, czy ma za słabą moc. Nie pisz już nic o tych hybrydach, bo zaczynam chorować na te twoje wypociny.
-
To oznacza że ten 1.6 może się wolniej kręcić (czyli jest ciszej, nie ma wycia) aby rozbujać taką samą budę
Miałem wcześniej kilka lat nowego, z salonu Aurisa 1,6 i pamiętam, że przy prędkości ok. 120 km/h na 6 biegu Auris miał ok. 3 tys. obrotów, natomiast moja obecna Corolla hybryda 1,8 przy tej samej, ustabilizowanej już prędkości ma ok. 2,5 tys. obrotów. No i który bardziej wyje? Przy wyższych prędkościach jest podobnie. Fizyk inżynier FilipAmator.
-
Skoro tak dobrze się znasz, to powiedz w jaki sposób Corolla z silnikiem 1.8
W dużym skrócie, silnik spalinowy w czasie równej jazdy 120-140km/h pracuje na stosunkowo niewysokich obrotach rzędu 1,8-2,5 tys. obr./min. Akumulator trakcyjny jest naładowany. Silnik elektryczny wspomaga silnik benzynowy wmiarę potrzeby - np. podjazd pod górkę. Ładowanie baterii ma miejsce przy każdym odpuszczeniu pedału gazu, przy hamowaniu, oraz w każdej sytuacji, gdy silnik benzynowy ma nadmiar mocy. W praktyce cały ten system działa bardzo OK. Spalanie jest porównywalne do małego diesla - między 4 a 6 litrów w trasie, świetna elastyczność i ogólny spokój. Może koledzy lepiej znający się od strony technicznej lepiej to wyjaśnią.
-
Po co? @FilipAmator już od trzech dni dał sobie spokój :)
-
Ok. Sporadycznie tu zaglądam :)
-
Wszystko rozbija się o tzw. oczekiwania kierowcy. Sam posiadam 2.0 w kombi i według mnie na trasy po płaskim jest ok. Jeśli dodamy do tego wzniesienia, czy góry to jest zaledwie wystarczający do poruszania się z dopuszczalnymi prędkościami. Mowa oczywiście o podróżowaniu w dwie osoby. Po załadowaniu czterech osób i bagażu nie jestem sobie w stanie wyobrazić jak 1.8 w takich warunkach może być ok. Zanim kupiłem 2.0 to jeździłem hatchbackiem 1.8 po mieście i w takich warunkach to połączenie było bardzo dobre jednak poza miastem i w góry? Dla mnie zdecydowanie nie. To moje bardzo subiektywne odczucia. Najładniejszą dla mnie wersją Corolli jest sedan. Poprostu toyota zaprojektowała wygląd tego auta tak jakby specjalnie dla mnie jednak z powodu braku 2.0 musiałem wybrać kombi.
Dlatego właśnie szalenie ważną rzeczą jest jak najdokładniejsze sprawdzenie auta w warunkach, w jakich będziemy je używać przy zachowaniu jak najwięcej zdrowego rozsądku i zimnej krwi co czasami jest niestety niemożliwe :)